Új Néplap, 1994. november (5. évfolyam, 257-282. szám)
1994-11-04 / 260. szám
1994. november 4., péntek Közlekedésbiztonság 9 Az őszi időjárásnál még a kánikula és a zsúfoltság is jobb A legveszélyesebb hónap az utakon október? Javában folyik az őszi betakarítás Folyik a cukorrépa betakarítás^ is. A szabályos szállítással baleseteket lehet megelőzni. Az ősz beköszöntével véget ért a turistainvázió. Az őszi közúti forgalom töredéke a nyárinak, az embert próbáló és csúcsokat döngető kánikula már csak az emlékezetben él. Joggal gondolhatnánk, hogy ez a közlekedés biztonságára is jótékony hatással lesz, és kevesebb baleset következik be. A baleset-elemzési adatok viszont azt mutatják, hogy szeptemberben, októberben és novemberben sem csökken jelentősen a balesetek száma, sőt, súlyosságuk tekintetében még növekedés is tapasztalható. 1992 októberében Jász-Nagykun-Szolnok megye útjain 69 személyi sérüléses baleset történt, ebből 10 halálos volt. Tavaly októberben 51 balesetből szintén 10 végződött halállal. Az idén 64 sérüléses baleset következett be, ebből 2 halállal, 31 pedig súlyos sérüléssel végződött. Vajon miért van ősszel ilyen sok és súlyos baleset, amikor a forgalom nagysága egyébként csökkenő tendenciát mutat? A válasz aligha hat az újdonság erejével: a nyári veszélyhelyzetek helyett újak jelentkeznek, méghozzá a közlekedésbiztonság szempontjából talán még veszélyesebbek, mint a nyárra jellemző zsúfoltság. Az őszi időjárás részben a látási-láthatósági problémákat helyezi előtérbe, részben pedig másfajta vezetéstechnikát igényel. A gyakori időjárási frontok, az eső, a köd, a nedves út komoly befolyással vannak a közúti közlekedésre. A legtöbb baleset ősszel korlátozott látási viszonyok mellett következik be. Főként a gyalogosok és a kerékpárosok vannak nagy veszélyben leginkább azért, mert a megyében meglehetősen hiányos a járda- és a ke- rékpárút-hálózat. A gyalogos- és különösen a kerékpáros-balesetek elemzésénél szembetűnő, hogy sok az azonos irányban történő elütés. A gyalogos vagy kerékpárját toló gyalogos nem észleli, nem észlelheti a háta mögül közeledő veszélyt. Ráadásul a szokásos sötét ruhák használata miatt az autósok is nehezen veszik észre az út szélén bandukolókat. Az időjárási viszonyok a vezetéstechnika alkalmazkodását igénylik. Normál körülmények között 50 km/óra sebességgel haladó gépkocsi fékútja a tíz-egynéhány métert nem haladja meg, nedves úton ez az érték a duplájára nőhet, sőt még ennél is nagyobb fékúttal kell számolnunk, ha a gumi kopott, a profil mélysége minimális. Mit tehetnek a járművezetők az őszi balesetek megelőzése, elkerülése érdekében? Elengedhetetlen követelmény a gépjárművek - különösen a gumiabroncsok - kifogástalan műszaki állapota. A járművek fényszóróinak, féklámpáinak, ködlámpáinak, irányjelzőinek és hátsó lámpáinak az üzemképessége és nem utolsósorban a tisztasága igen fontos a forgalomban való részvétel esetén. Nagyon fontos, hogy az ablaktörlő és -mosó berendezés jól működjön, mivel a szitáló ködben, esőben a csíkosra törlő gumilapátok igen veszélyesek lehetnek. Kerékpárok esetében rendkívül fontos a tökéletesen működő világítás és a hátsó, piros fényvisszaverő prizma. Csúszós, felázott úton nem könnyű közlekedni, alapkövetelmény a finom jármű- és kormánymozgás. Fontos annak a belátása is, hogy a szervezet a normáltól nagyobb igénybevételnek van kitéve, ezért gyorsabb elfáradását is eredményezi. Hosszabb utakon célszerű tehát pihenőszüneteket is beiktatni. Az évszak egyik kellemetlen, ám elkerülhetetlen velejárója a köd. Olykor foltokban helyezkedik el, ezért a jármű váratlanul is belefuthat. Sűrű ködben célszerű konvojban haladni, természetesen kellő követési távolságban. Ilyenkor az élen haladó vezető megterhelése a legnagyobb, ezért ő fárad el legelőbb. Az udvariasságon kívül a biztonság is megköveteli, hogy az élen haladók váltsák egymást. A pára, a köd erősen rontja a távolságbecslő képességet. A tárgyak a valóságnál távolabbinak látszanak. Ez a tévedés különösen előzésnél élet- veszélyes lehet. Esős, latyakos időben, amikor a járda mellett széles sávban áll a víz, nehéz az úttesten átkelni. A gyalogos ilyenkor elsősorban arra ügyel, hogy ne lépjen tócsába. Az autósnak tehát számítania kell arra, hogy a járda szélén leszegett fejjel álló gyalogos a következő pillanatban, a tócsát átugorva az úttestre, a jármű elé kerülhet. Kedvezőtlen időjárási viszonyok között mind az irányjelzővel, mind pedig a féklámpával hamarabb célszerű kezdeni, és hosszabb időn át jelezni a járművezető szándékát. Ez a vezetési taktika egyrészt a többi közlekedő partnert segíti, mert időben kaphatnak információt a szándékról, másrészt az így ténykedő járművezető is nagyobb biztonsági tartalékkal vezethet. Molnár Miklós JÁSZ-NAGYKUN-SZOLNOK MEGYEI BALESETMEGELŐZÉSI BIZOTTSÁG A közlekedésbiztonsági oldal a megyei baleset-megelőzési bizottság elnökségének tagjai - a közúti igazgatóság, a közlekedési felügyelet, az autóklub, a Teszöv, a vöröskereszt, a Mól Rt., a Jászkun Volán, a pedagógiai intézet, a Hungária Biztosító Rt., a megyei rendőr-főkapitányság közlekedési osztálya - közreműködésével készült. Összeállította: Horváth Győző Készüljünk a télre! Az alkalmazkodó vezetési technika mellett sok múlik járműveink jó műszaki állapotán is. Mivel a gépjárművek világító- és jelzőberendezéseire ez időszakban nagyobb feladat hárul, nagyon fontos az akkumulátor, valamint a gépjármű áramtermelő berendezéseinek üzem- biztonsága. A fényszórók beállítása is elengedhetetlen. Fontos szerepe van a kifogástalan gumiabroncsoknak. Akik sokat autóznak havas úton, azoknak célszerű a hógumik használata. A télre való felkészülésnél a hűtőfolyadékot is ellenőrizni kell, csakúgy, mint a fékek üzemképességét is. A felsoroltakat célszerű szakműhelyben elvégeztetni, hiszen az ellenőrzésnek fontos kellékei a megbízható műszerek. Az Autóklub Műszaki Állomásain az ellenőrzés ingyenes. Lugosi Imre Javában folynak az őszi mezőgazdasági munkák megyénkben is. A betakarításban részt vevő gépek, gépjárművek, eszközök műszaki állapotát és a munkát végző emberek felkészültségét a megyei rendőr-főkapitányság folyamatosan figyelemmel kísérte és ellenőrizte. A tapasztalatok szerint, sajnos, a korábban közzétett felhívásunk ellenére rendkívül sok a közlekedésben részt vevők, illetve a mezőgazdasági szállítási munkát végzők biztonságát veszélyeztető szabálytalanság. A közlekedésben részt vevő járművek elfogadhatatlan műszaki állapotáért nemcsak a dolgozó, hanem az üzemben tartó is felelős. Az a tapasztalat, hogy a közlekedésben részt vevő eszközök állapota a közlekedésbiztonság minimális műszaki feltételeinek A közlekedő ember a szükséges információ legnagyobb részét a látás útján szerzi meg. A jól látó járművezető a forgalomban adódó szituációkra biztonságosabban reagál, a veszélyes helyeket előbb veszi észre, és nagyobb távolságból észleli. Törvényszerű, hogy a sebesség növekedésével romlik a látás, mert a látótér beszűkül, így a veszélyt is nehezebb észlelni és kivédeni. Egy jó szemű ember éjszaka közvilágításban is mindössze 400-500 m-re képes előrelátni. Lakott területen kívül országúti fényszóró használatával csupán 300 m a látás határa, tompított fényszóróval viszont csak 40-80 m-ről veheti észre az akadályt. Az éjszakai látást rontja a rossz fényszóró-beállítás, a sárga fényszóró használata, a füstszínű üveg és - amivel gyakran számolni kell - a szembejövő gépjármű fényszórója, aminek hatására az érzékelés lehetősége 20-25 m-re csökken. Ehhez hozzájárulhat még a vakításérzé- kenység, a szürkületi látásélesség-csökkenés, ami az életkor előrehaladtával növekszik. Az éjszakai közlekedés egyik nagy veszélye az elvakítás. Az a járművezető, akit a szembejövő jármű fénye elkápráztat, 5-10 sem felel meg. Ez leginkább a szállító járműveket jellemzi. Annak ellenére kedvezőtlenek a tapasztalatok, hogy az idevonatkozó szabályokról, előírásokról korábban a közlekedési osztály részéről részletes tájékoztató is elhangzott. Az előzőekkel szoros összefüggésben van, hogy a munkavégzés során a rakomány elhelyezésére és rögzítésére vonatkozó szabályokat sértik meg leggyakrabban. Ezzel rendkívüli balesetveszélyt okoznak. Különösen felhívjuk a figyelmet a cukorrépa-szállítások során keletkező balesetveszély lehetőségeire. A mezőgazdasági szállítást végző gépjárművek a KRESZ szabályait áthágva gyakran túllépik azt a sebességhatárt, melyet az előírások tartalmaznak, illetve amely a biztonságos közlekedést szolgálja. másodpercen át vakon tartja kézben a volánt. Hasznos tudni, hogy a sárga színű szemüvegek csökkentik a szemből érkező járművek lámpáinak kellemetlen hatását. Még egy jó tanács: sohasem a jármű fényébe kell nézni, hanem attól jobbra, az úttest széle felé. A gyalogosok felismerési távolsága a lámpák fényében rendkívül eltérő. A fekete ruhát viselő gyalogos nappal 1400, szürkületben 970 méterről ismerhető fel. Éjjel, távolsági Az ellenőrzések során változatlanul az a tapasztalat, hogy a gépjárűvek biztonsági jelzőberendezései sokszor nem vagy csak hiányosan működnek. Azért is említést érdemelnek ezek a hiányosságok, mert az esetek többségében az ilyen jellegű hibák a helyszínen is kijavíthatok. Ezért is fontos az üzemeltetés, üzembiztonság ellenőrzése. Kérjük a szállítószövetkezeteket, magánvállalkozókat, hogy a felhívásunkban foglaltak alapján a szükséges intézkedéseket megtenni szíveskedjenek. Amennyiben a leírtakkal kapcsolatosan részletesebb információra van igény, úgy a Jászkun Teszöv vagy területileg illetékes rendőrkapitányság közlekedési szolgálata rendelkezésre áll. Benedek Fülöp Illés József szöv. titkár közi. oszt. vez. fényszóróval legfeljebb 110, tompított fényszóróval legfeljebb 50 méterről válik láthatóvá. A ruházaton viselt fényvisszaverő anyagok viszont a láthatóságot és észlelhetőséget többszörösére növelhetik. Kerékpárok esetében a kivilágítatlan vagy prizma nélküli járművet tompított fényszóró mellett legfeljebb 40 méterről, (prizma esetén 60) távolsági fényszóró mellett legfeljebb 75 méterről (prizma esetén 95) észlelhetjük. A szakemberek keresik a kiutat, hogyan lehetne a közlekedés legvédtelenebb résztvevőit megóvni a rájuk leselkedő veszélyektől. Sajnos a kerékpárút-- és a kerékpársáv-hálózatok kiépítése költséges és hosszadalmas, épp ezért elsősorban az egyszerűbb lehetőségeket kell kihasználni. Ha a kerékpárt például prizmával, fényvisszaverő fóliával látjuk el, tompított fénynél 130, országúti fénynél jóval nagyobb távolságból észlelhetjük. A biztonságot még fokozza, ha a kerékpáros ruháján fényvisszaverő öv van, illetve a pedálon fényvisszaverő anyagot helyezünk el. Az is fontos, hogy a szembejövő járművel találkozáskor tompítsuk a fényszórót, és ezzel együtt csökkentsük a sebességet! Ha így teszünk, a biztonságot szolgáljuk. N. J. Gondolatok az ittas vezetésről K orunk életritmusa szinte megköveteli, hogy naponta vezessünk gépjárművet. Ugyanakkor egyre gyakrabban találkozunk az alkohol csábításával. A névnapok, a születésnapok, más összejövetelek alkalmával nem ritkán kerülünk a „nehéz döntés” elé. Utasítsuk vissza a kínálást? Mondjunk le a vezetésről? Esetleg merjük vállalni az ittas vezetés kockázatát? Sajnos sokan hajlamosak könnyelmű döntést hozni, engednek a csábításnak. Nem akarnak hangulatrontók lenni - mondják -, és elfogadják az alkoholt, ugyanakkor a vezetésről sem mondanak le. A tények azt mutatják, hogy megyénkben évente 105-130 személyi sérüléssel járó közlekedési balesetben játszik szerepet az alkohol. E baleseteknek közel 90 százalékát járművezetők okozzák. Sajnos nem szívesen veszünk tudomást ezekről a számokról, amelyek mögött kettétört életek, tragédiába fordult ünnepek, elvesztett barátok, gyermekek és szülők vannak. A közlekedési bűncselekmények közül a legsúlyosabb megítélésű - és egyben talán a legmegvetendőbb - cselekedet az ittas vezetés és a segítségnyújtás elmulasztása. Tapasztalataink szerint néhány esetben egyik motiválja a másikat. J ó tudni, hogy például egy 70 kg súlyú ember szervezete óránként általában 7 gramm alkoholt képes lebontani. Többen tévhitben vannak a lebomlást illetően, ha például kávét isznak, étkeznek, kiverejtékezik stb. Az igazság, hogy a kávé átmenetileg valamivel éberebbé tesz, de az alkohol lebomlását nem gyorsítja, sőt a koffein hatásának elmúltával az alkoholos tünetek fokozottan jelentkeznek. Az alkohol 90 százaléka a májban bomlik le, 10 százaléka változatlan formában a vizelettel, a kilégzett levegővel és a verejtékezés útján távozik. A fokozott verejtékezés sem csökkenti lényegesen a kiürülési időt. Az étel késlelteti az alkohol felszívódását, de azt nem akadályozza meg, és nem rövidíti le a lebomláshoz szükséges időt. Mielőtt elindulunk, tehát gondoljuk meg, érdemes-e saját járművünkkel menni olyan helyre, ahol várhatóan alkohollal kínálnak, vagy válasszunk inkább más megoldást. Egyre több családban rendelkezik férj, feleség, gyermek vezetői engedéllyel. Állapodjanak meg, ki vezet visszafelé, és a kocsikulcs csak nála legyen! A baleseti kockázat az elfogyasztott alkohol mennyiségével együtt rohamosan növekszik, észlelési zavarok lépnek fel, romlik a sebesség- és távolságbecslés, meghosszabbodik a reakcióidő, súlyosabb esetben az ember képtelen a bonyolult, összetett cselekvések végrehajtására. A vezetés előtti alkohol- fogyasztás tehát korántsem a férfiasság, a felnőttség kifejezője, hanem sokkal inkább a felelőtlenségé! Németh Jenő Sajnos szükség van a speciális rendőri ellenőrzésre is Látni és látszani... Egyszerű trükkök, hogy jól lássanak bennünket A biciklikerekek szinte világítanak a sötétben A motorosnak sem mindegy, milyen távolságról érzékelhető
