Új Néplap, 1994. június (5. évfolyam, 127-152. szám)
1994-06-06 / 131. szám
6 Kerékvilág 1994. június 6., hétfő Luxusautó, elérhető áron Októbertől itt a Polo Európát elárasztották a kisautók, a legnagyobb cégek egymással versenyezve próbálják elnyerni a kiskocsira vágyó vásárlók szívét. Beszállt a versenybe a Volkswagen is. A hatalmas német autókon- szem teljes választéka megfiatalodott az utóbbi néhány esztendőben, egyedül a család legkisebbje, a Polo maradt ki a külső-belső tatarozásból. A gyárból érkező hírek szerint azonban ezt a mulasztást is pótolták, az őszi párizsi autószalonon bemutatják a legújabb legkisebbet is. A három- és ötajtós változatban készülő kocsi új motort - egy 45, egy 55 és egy 75 lóerős benzines, illetve egy 64 lóerős dízel erőforrást - és testvéreihez illő karosszériát kapott. 5,1 centivel rövidebb, 8,4 centivel szélesebb, 6,9 centivel pedig magasabb lett elődjénél. A keréktávolság a belső tér javára 7 centivel gyarapodott, ami egyértelműen a kocsi komfortosabbá válását szolgálta. A szélcsatornában olyan hajlatokat terveztek, amelyek 12 százalékkal csökkentették a Polo légellenállási értékét. Sokakat már csak egy kérdés érdekel: mennyi lesz a kocsi ára? Nos, ez még a gyár titka. A VW másik újdonsága hazai „termék”. A Porsche Hungária vevőszolgálata a Magyar Autóklubbal karöltve megszervezte a vevőklubot, amelynek tagjai az újonnan vásárolt VW, Seat, Audi és Skoda tulajdonosai lesznek, akik a gépkocsi kulcsai és garanciapapírjai mellé kapnak egy formatervezett műanyag lapocskát is, a klubkártyát. Ez a hitelkártyához hasonlító „bizonylat” itthon és külföldön egyaránt igazolja, hogy tulajdonosa 1 évig ingyenesen jogosult a klub szolgáltatásainak igénybevételére: országúti mentésre, műszaki hibaelhárításra, szállításra, közlekedési baleset esetén mindenféle segítségnyújtásra, alkatrészszállításra akár a határon túlra is. A kocsi mozgásképtelensége esetén utazási költségre, szállástérítésre, kölcsönautóra, sőt akár a hiba elhárításával kapcsolatban felmerülő bankügyletek intézésére is. A klubtagság ugyan csak egy esztendőre szól, de a VW tervei szerint meghosszabítható lesz akár három esztendőre is, ha már nem is pontosan ilyen széles szolgáltatásokkal és nem ingyenesen, de mindenki számára elérhető áron. Ferenczy Europress Személyautó és busz keresztezése Ford... Teljesen új, nagy belső terű családi autóbuszt dob piacra közös fejlesztés alapján jövő tavasszal a Ford és a Volkswagen. Az ötajtós modell hét ember számára biztosít kényelmes utazást. Forgatható, tetszés szerint elhelyezhető ülései nem mindennapi luxust ígérnek a nagy- családosoknak. Két benzines motorváltozatban készül: egyik 2,0 literes, 115 lóerős, DOHC vezérlésű, négy- hengeres, a másik 2,8 literes, 174 lovas, hathengeres. A harmadik változat egy takarékosabb, 1,9 literes, direktbefecs- kendezéses, 90 lóerős turbódízel erőművel kerül forgalomba. Egyelőre elsőkerék-hajtású kivitelben készül, de terveznek egy összkerékhajtású változatot is. A több célra felhasználható, nagyterű családi autók piaca fejlődik a legdinamikusabban Európában. A legutóbbi Genfi Autószalonon a Fiat-Peugeot-Cit- roen közös fejlesztésű családi buszát mutatták be, de a Renault Espeace már évek óta vezeti e kategória népszerűségi listáját. A statisztikák szerint 1990 és 1993 között évente megkétszereződött ennek a járműcsaládnak az aránya az európai autópiacon. Szakértők szerint az eddigi 132 ezerről 1996-ra félmillióra emelkedik az eladott kocsik száma, két éven belül a félmilliót is meghaladja. A Ford és a Volkswagen közös „gyermekét” a portugál főváros melletti Palmelában, egy újonnan felépülő szupermodem gyárban készítik. Ferenczy Europress .. .és Volkswagen módra A szép - és egyben megbízható - autók szerelmeseinek idei tavaszi meglepetését ezúttal a francia Renault gyár szolgáltatta. Legújabb típusát, a Lagúnát a megszüntetett R 21-es utódjának szánták a tervezők, de nagyobb testvére, a Safrane futóművét és felfüggesztését is felhasználták a minél stabilabb négykerekű kifejlesztése során. Ha a felső középkategória autóihoz - Ford Mondeo, Toyota Carina, Mazda 626 - hasonlítlítanak Magyarországon. Valamennyi változat karosszériáját oldalsó merevítőkkel látták el, mely oldalirányú ütközéskor fokozott védelmet nyújt. Tanksapkája belülről nyitható, műszerfala fordulatszámlálóval van felszerelve, s hatalmas, 460 literes csomagtartóval rendelkezik. A próbaút folyamán magunk is meggyőződhettünk az autó előnyeiről. Remekül fekszi az utat, kanyarodáskor szinte belejuk a Lagúnát, azt rögtön megállapíthatjuk, felszereltségéhez viszonyítva az olcsóbbak közé tartozik. Ötféle típusát lehet megrendelni, melyekben egy-- aránt szériafelszerelésnek számít a légzsák, a központi zár, a szervokormány és a metál fényezés. A legszerényebb változat - Laguna RN 1.8 - kivételével fékberendezése ABS-rend- szerű, elektromos ablakemelők teszik kényelmesebbé a benne helyet foglalók utazását, sőt fedélzeti komputerrel is fel van szerelve. A sportkocsikat kedvelők figyelmébe ajánljuk a 3 literes, V6 RXE változatot, melyet csak külön rendelésre szálsüpped az ember a kényelmes ülésekbe, gyorsulása (10 másodperc alatt 100 km/h-ra) egy sportkocsiéval vetekszik, fogyasztása pedig egy középkategóriás autóval megegyezik. A Renault gyár a szokásos garanciákat vállalja új típusánál is, azaz százezer kilométer vagy egy év, illetve a karosszéria át- rozsdásodását illetően hat esztendő. A kereskedők, így például a martfűi Rombusz Bt., a rendeléstől számított hat-nyolc héten belül szállítja le a gépkocsit, melyre az elmúlt hetek érdeklődései alapján igen nagy a kereslet. (Géléi) Mi újság az autógázfronton? Próbaút: Peugeot 405 GRdt Break m PRÍMAGÁZ a phímaeáz GLOBMPc' Úgy tűnik, mintha egy kis szélcsend lenne a hazai gáza- tutózásban. Lassan egy éve lesz annak, hogy megjelent az engedélyező rendelet. Vajon hol tart ma ez a környezetkímélő megoldás? A választ dr. Steier Józseftől, a Globimpex ügyvezetőjétől kértük. Ez a cég ugyanis az Autogas védjegyű program gesztora, munkájuk átfogja az egész tevékenységet, a re- duktorgyártástól a szerelőképzésig.- Hol tartanak most?- Fordulat van kibontakozóban a gázautózásban. Végre több mint harminc kút üzemel, és ez azt jelenti, hogy száz kilométeres körön belül lehet találni már töltőállomást a hazai gázautósoknak. A másik - áttörést jelző - tény az, hogy igen nagy sikere van a Globimpex féle autógáz-szerelői tanfolyamoknak: napjainkig százhúszan kaptak vizsgabizonyítványt. A harmadik, komoly derűlátásra okot adó esemény az, hogy elkezdődött az Airod-tí- pusú, az ausztrálokkal közösen fejlesztőit ' íéduktór gyártása Magyarországon. Ez a világ egyik legkorszerűbb reduktora- alkalmas a korszerű elektronikával, Lambda-szondával, befecskendezővei felszerelt - és természetesen nagy hengerűrtartalmú kocsik gázra való átállítására. Az Airod-rendszer egyébként már rendelkezik az E8-as, Európa-minősítéssel.- Kanyarodjunk egy kicsit még vissza a múltba. Eddig hány autót szereltek eddig át a Globimpexnél?- Több mint hatszáz kocsi kapott tőlünk átalakítószettet. Astrára, a Lada különféle típusaira sorozatengedélyünk van, ez természetesen olcsóbbá és gyorsabbá teszi az átalakítást.- Ha már itt tartunk: mi mennyibe kerül?- Miután a vállalkozók visz- szaigényelhetik az áfát, a nettó árakat mondom. Egy Lada átállítása 38.900 forintba kerül, az Astra 68.800 forintba. Ez utóbbi ár már tartalmazza bizonyos kényelmi elemek beszerelését is, mint például a töltésszint- jelző, az automatikus átkapcsoló. Komoly sikerként könyvelhetjük el, hogy az OTP-vel megállapodtunk a hitelben való szerelésre. Harminc százalék előleg befizetése után már az olcsóbb üzemeltetésből termeÚjdonságok a Fordtól és a Volkswagentől Kisbusz nagycsaládosoknak lődő haszon fizeti a részleteket. Egy másik megállapodás segíthet a gázkutat vásárolni akaróknak. A Prímagázzal való együttműködés alapján már egymillió 990 ezer forintért lehet kutat vásárolni.- Sokan még tépelödnek azon, hogy érdemes-e öreg autót átalakítattni?- Ha amiatt aggódnak, hogy például bizonyos régi Skodák és Ladák csak az ólmot is tartalmazó üzemanyagot kedvelték, akkor nem érdemes várakozni. Az országban elsőnek megoldottuk a szelepülék-kezelést. Egy tízperces, kétezer forintba kerülő „kúra” jó húszezer kilométerig elveti a gondot, ráadásul a hengerfejet is kitisztítja, javítja a motor karakterisztikáját. Létrehoztunk egyébként egy vadonatúj kenőanyagcsaládot is. Az Autogas nevet viselő, kiváló minősítésű olaj segít kihozni minden lehetséges előnyt a gázt használó motorokból. Egyébként mi úgy gondoljuk, hogy a hazai járműpark 10-15 százalékát érdemes átállítani a környezetkímélő és olcsó üzemanyagra: ez 250-300 ezer gépkocsit jelent. Van még tehát dolgunk ... Az oldalt szerkesztette: Laczi Zoltán Fotó: Mészáros János Oroszlánbögés Ami Németországban az Opel Vectra, Olaszországban a Fiat Tempra, Japánban a Toyota Carina, az Franciaországban a Peugeot 405. A fenti típusok közös jellemzője tehát az, hogy hazájukban a legnépszerűbb középkategóriájú autók közé tartoznak. A nemzeti toplisták élén állók közül a Peugeot szolnoki, Várkonyi téri márkakereskedése jóvoltából ezúttal a franciák büszkeségét, a 405-öst próbálhattuk ki, annak is turbódízel, kombi változatát. A típus nem ismeretlen Magyarországon, hisz nemcsak hivatalok, hanem magánszemélyek is előszeretettel vásárolják az oroszlánemblémás autógyár eme típusát. A tulajdonosok az autó legfőbb erényeként a kocsi komfortját és gazdaságosságát említik, az utóbbit elsősorban a dízeleknél. S ha már az „öngyulladásosoknál” tartunk, meg kell említenünk azt, hogy a Peugeot dízelmotorjait a világ anyag, annál több viszont a kellemes tapintású plüss. A csomagtér alaphelyzetben is tekintélyes méretű: 425 literes és bővíthető. A kormány és a pedálok elhelyezése kifogástalan, a néhány éve megfiatalított műszerfal jót tesz a szemnek, mellesleg rengeteg információt is közöl a vezetővel. A feledékenyeket kellemes hang figyelmezteti, ha az ajtók nincsenek becsukva, illetve ha parkolás után égve maradtak a lámpák. Apró figyellegjobbjai között tartják számon. No, de ennyi kitérő után most már tényleg vegyük szemügyre a tesztautót. A kocsi karosszériája esztétikus formájú, igaz, észrevehető rajta, hogy ezt a ruhát nem tegnap vette fel először - immár hetedik éve hordja. A 440 centi hosszú, 170 centi széles autó a francia kocsiktól már megszokott (sőt elvárt) otthonos belsőt rejt. Az ülések kifogástalanok, a mai világban bizony ritka az olyan jól párnázott fotel, amellyel a 405-ös büszkélkedhet. A szerény külső méretek ellenére figyelemre méltó a hátsó ülések előtti lábtér mérete. Az utastérben kevés a műmesség még a sok rakodóhely a szerelvényfalon. A külső és belső szemlélődés utáni pozitív benyomásainkat tovább tetézi az, amikor a gyújtáskulcs elfordításával felbőg az oroszlán, életre kel az 1905 köbcentis, nagy erőt sejtető, dízelhez képest finom járású motor. Az erőforrás jól ismert változata 64 lóerős, itt azonban ezt még 28 lóerővel megfejeli a turbó feltöltő. Európa egyik legjobb dízelmotorja már 4000-es fordulaton leadja a maximális teljesítményt, a 196 Nm-es legnagyobb forgatónyomatékhoz pedig csak 2250-es fordulatig kell a gázra lépni. így aztán nem is meglepő, hogy a 1210 kg saját tömegű autó meglepően dinamikusan mozog városban éppúgy, mint autópályán, előzéskor. Álló helyzetből 13 másodperc alatt eléri a százas tempót, s majdnem 180-ig felfelé kúszik a sebességmérő. Az oroszlán étvágya egyáltalán nem tragikus, sőt. Tartós 90-es tempónál, száz kilométerre 5,3 liter gázolaj folyik le a torkán. A rendkívül kedvező nyomatékeloszlásnak, a remekül kezelhető ötfokozatú váltónak és a nem túl érzékeny szervokormánynak köszönhetően élményszámba megy a nagy kombi vezetése. A 405-ös rugózási komfortját tekintve a legjobbak közé sorolható, menettulajdonságaira ugyancsak nem lehet panasz. A kanyarstabilitás példaszerű, viszont az erős oldalszelet nem igazán kedveli az oroszlán. A fékekre szintén nem lehet egy rossz szót sem mondani. A GR változat felszereltsége átlagon felüli, lényegében minden benne van, amit ma egy kényelmes középkategóriájú autótól elvárhatunk, a távirányítású központi zártól, a fűthető első, illetve az osztott hátsó üléseken és a fényszórók belső állítási lehetőségén keresztül az elektromos ablakmozgatásig. Essék még szó a kocsi áráról is. A 405-ös sorozat limuzinként, 1,6 literes, 90 lóerős benzinmotorral és 1 millió 824 ezer forinttal indul. Tesztautónk 2 millió 647 ezer forintot kóstál, ami ugyan nem csekélység, de akinek egy megbízható, erős dízel kombira van szüksége, a választás előtt feltétlen érdemes tanulmányozni ezt a kifejezetten békés oroszlánt. L. Z. Megismerkedtünk a Renault Lagúnájával Klubot alapított a VW
