Új Néplap, 1993. november (4. évfolyam, 254-279. szám)
1993-11-12 / 264. szám
1993. november 12., péntek Autósoknak 7 Hyundai Porter Próbaút: Suzuki Swift Sedan 1.3 GLX Csúcstalálkozó a magyar Suzukival Távol-keleti harcművész Létezik egy szállítójármű-kategória, amelyről meglehetősen ritkán beszélünk - ez a kisteherautó. A 80-as évek közepéig szinte kizárólag a szocialista országok gyártmányai voltak jelen a kínálatban, s a nem éppen virágzó állami vállalatok később sem igen gondolhattak a Barkasok, Nysák lecserélésére. A kelet-európai utánpótlás megszűntével megjelentek ugyan a korszerű szállító járművek, de igencsak borsos áruk miatt a kisteherautók piaca csak mostanra látszik élénkülni, s azonnal éles piaci verseny alakult ki. A küzdelem egyik jelen bajnoka, a távol-keleti harcművészet kitűnő képviselője a dél-koreai Hyundai. A személyautók között csendes, de osztatlan sikert aratott márka idén nyáron jelent meg a magyar piacon, s nem is akárhogyan: egész Európában elsőként hazánkban kaphatóak a Hyundai kisteherautók, mikrobuszok és zárt szállítójárművek - a Cél Motors hálózatában. Az induló kínálatban kizárólag takarékos dízelmotorral szerelt típusokat ajánl az importőr: a kisteher- autó-*változatok Porter, a zárt és ablakos áruszállítók, valamint a 12 személyes minibusz Grace néven kerül forgalomba. Ez utóbbit egyébként felár nélkül lehet metálfényezései is ren-» delni. A Porter, vagyis az egyton- nás, platós kisteherautó nem tagadja meg ősét, a Mitsubishit. Az elegancia - talán szokatlan, de helyénvaló kifejezés ez ennél kisteherautónál - és az ember- központúság első pillantásra lá- .szik. A vezetőfülke jellegzetesen „személykocsis”, kényelmes, csendes. A fémrészek ki- és eldolgo- zása szintén személyautós jellegű, a megfelelő arányú plüss-műanyag kárpit összeállítást tekintve is otthonosnak mondható e Hyundai haszonjármű pilótafülkéje. Egyébként a Porter többféle fülkevariációban is kapható, például a Double Cab hatszemélyes. Igaz, ilyenkor rövidül a rakodótér, de hát a változatos felépítmények épp azt szolgálják, hogy mindenki találja meg a munkájának leginkább megfelelő haszonjárművet. A messzire kinyúló tükörkombinációk már a vezetésbiztonság tárgykörbe tartoznak. Ugyan a felépítmény a klasszikus haszonjárműveket idézi, vagyis alvázkeret, kardántengely, hátsókerék-hajtás, de elöl tárcsafék, hátul dobfék fogja a kocsit. Ötfokozatú, teherautós áttételű váltómű és nem utolsósorban a 73 lóerős dízelmotor jellemzi a Portért. Természetesen meghatározó a rakfelület, amely 2775 mm hosszú, 1590 mm széles és 700 mm magas.* Három oldalra nyitható az oldalfal, kis gumibakok védik a verődéstől a karosszériát, ügyes fellépőt is szerkesztettek plató és a fülke találkozásához. Ami szokatlan talán, az a nagyméretű akkumulátor elhelyezése. Nem ergomómiai szempontból lehet kötözködni a hellyel: egyszerűen arról van szó, hogy onnan könnyen lába kel. A Hyndai Portemek van még egy, szinte verhetetlen trükkje, a bizonyos távol-keleti harcművészet tárgykörből - ez pedig a „nyomott” ár. Az alap-Porter, mindenféle extrákkal 1.230.000 Ft + áfa, és a kettős kabinos sem drágább az 1.420.000 Ft + áfa árnál. Még egy fontos adat: a Hyundai Porter és Grace modellek 1+2 év garanciával kelletik magukat a Cél Motors dealereinél. A Hyundai autóinál a motornál lehet észrevenni a Mitsubishivel való együttműködést, ám a Porter le sem tagadhatja rokonságát Az esztergomi Magyar Suzuki Rt. az idei budapesti autókiállításon mutatta be elsőként a nagyközönségnek a Swift-csa- lád legújabb, legjobban felszerelt tagját, a GLX jelzésű változatot. Akkor Lepsényi István vezérigazgató szép karriert jósolt a kocsinak, mondván ennek a felszereltsége most már megfelel a piac igényeinek. Nos, a napokban mi is véleményt alkothattunk a gyár legújabb mo- dellváltozatáról, hiszen a szolnoki Nesztor Kft. néhány napra rendelkezésünkre bocsátott egy vadonatúj kocsit. Ami a külcsínt illeti, szép fazonú ruhába öltöztették a műszaki tartalmat, a Sedant harmonikusabb formájúnak találtuk, mint a csapott hátú ötajtós változatot. De akármennyire is tetszetős az autó, valahogy nagyon törékenynek tűnt számunkra. (A Suzuki e típusának töréstesztjéről még egyetlen európai szaklapban sem olvashattunk, nagyon kíváncsiak lennénk viszont egy ilyen vizsgálat eredményére.) Az ajtók tágra nyílnak, a beszállás sem elöl, sem pedig hátul nem korlátozott. A kocsi belsejébe hideg színek uralkodnak, mégis barátságos hangulatot árasztanak az ülések és az ajtók kárpitjai. A Swift hazai csúcsváltozatánál örömmel tapasztalhatjuk, hogy csínján bántak a rideg műanyagokkal, és végre rendesen „bebútorozták” a kocsit. Ugyancsak pozitív benyomásokat szereztünk az új első ülésekről. Ezek már semmilyen rokonságot nem mutatnak a fapaddal, remekül támasztják a hátat. A hátsó ülések szintén komfortosak, kár, hogy a fejtámlákat integrálták az ülésbe, s magasságuk nem állítható. A csomagtartó, űrméretét tekintve nem nevezhető a kategória világbajnokának, kialakítása azonban nagyon alkalmassá teszi egy családi kiránduláshoz. Japán eredetű autóról lévén szó, természetes, hogy az osztott hátsó ülések lehajtásával újabb, több száz literes rakodótér nyerhető. Zavaró viszont, hogy pakolás közben az ember feje könnyen összetalálkozik a csomagtartó fedelével. A műszerfal „csúcsmodell- hez” képest szerény, nem ejti bámulatba a vezetőt. Csupán a hűtőfolyadék és a benzintank műszere no és a sebességmérő kapott itt helyet az ellenőrző lámpákon kívül. A műszerek áttekinthetősége példás, a többi kezelőszerv, kapcsoló szintén kiváló minősítést érdemel. A kocsi menettulajdonságai kategóriájához mérten jók. A Suzi nem ijed meg az éles kanyaroktól. stabilitására nem lehet panasz. Más kérdés, hogy könnyen kezelhető sebesség- váltó és a precíz kormány tovább növeli az irigylésre méltóan fordulékony autó vezetésének élményét. A Suzi nevéhez méltán fürge, ehhez azonban érdemes kihúzatni a sebességfokozatokat. A 163 kilométeres végsebességre képes autót persze egyszer meg is kell állítani. Ezzel a feladattal elöl két tárcsaféket, hátul pedig két dobféket bíztak meg. A fékerő jól adagolható, teljes terhelésnél, nagyobb sebességről való lassításnál azonban kissé gyengécskének éreztük a fékhatást. A szedán legfőbb erénye mindenekelőtt a fogyasztása. Új autóról lévén szó, nem lett volna célszerű benzinpusztítást megmérni, arról azonban meggyőződhettünk, hogy ebben a vonatkozásban a Swift lényegében verhetetlen. Mindent összevetve, a kis Suzi bátran állja a sarat az alsó középkategória autóival, igaz, ára is nagyon közel áll a testesebb, robusztusabb versenytársaihoz. És minthogy versenyről van szó, a magyar Suzukinak célszerű lett volna néhány részletre jobban odafigyelnie. Mindenekelőtt a felszereltségre gondolunk - nem ártott volna, ha a külső tükrök belülről állíthatók, a fedélzeten működne egy óra, netán egy fordulatszámmérő. Az viszont biztos: akinek családja van, és kényelmes, ugyanakkor takarékos kisautóra vágyik, annak a Sedan GLX remek választás. szerintünk az autó megérdemelt volna kissé szélesebb gumikat is. A rugózás ezzel szemben kritikát érdemel, rosszabb úton ugyanis az utasok, különösen a hátul ülők gyakorlatilag együtt „pattognak” a kerekekkel. A Swift örvendetes menetteljesítményeiről egy korszerű, 1.3 literes, 66 lóerős négyhengeres gondoskodik. Az erőforrás kifejezetten élénk, különösen a magasabb fordulat- szám-tartományban, hangját pedig a légy is felülmúlja. A A téli közlekedés alapelve: Látni és látszani Elődjénél gazdaságosabb, biztonságosabb Bemutatkozik az új Omega Az egyre rövidülő nappalok és a látási viszonyokat rontó természeti jelenségek megkövetelik a ,flátni és látszani” elv fokozott betartását. Ennek érdekében a személygépkocsik világító- és jelzőberendezéseinek állapotát meg kell vizsgáljuk, megfelelnek-e az előírásoknak, alkalmasak-e a téli üzemelésre. Alapvető követelmény, hogy a személygépkocsi világítóberendezései (hátrameneti lámpa, belső világítás kivételével) hátra fehér fényt, előre piros fényt nem bocsáthatnak ki, a gépkocsikat csak jóváhagyási jellel ellátott világító- és jelzőberendezésekkel szabad felszerelni. Távolsági fényszóró személy- gépkocsira kettő vagy négy szerelhető úgy, hogy bekapcsolásukkor együtt kell világítaniuk a helyzetjelző lámpákkal. A fényszórók használhatók még külön kapcsoló beiktatásával „fénykürtként” is. Izzócsere esetén ügyeljünk arra, hogy csak egyforma színű, fehér vagy világossárga fényt bocsáthassanak ki a fényszórók, halogénizzót csak a megfelelő, a fényszóró üvegén jelzett lámpafejbe cseréljünk. Tompított fényszórót személygépkocsira két darabot szerelhetünk, ezeknek európai rendszerűeknek, aszimmetrikus tompításúaknak kell lenniük, bekapcsolásuk a helyzetjelző lámpák bekapcsolása után lehetséges, és a távolsági fényszóróval együtt nem világíthatnak. Külön figyelmet érdemelnek ilyenkor a ködfényszórók. Elhelyezésük: a személygépkocsin elöl, a ködfényszóró átvilágított felületének alsó széle a talajtól legalább 0,25 méterre, a külső széle a gépkocsi legkülső pontjától 0,40 méternél beljebb nem lehet. Hátrameneti lámpából (tolatólámpából) személygépkocsira egy vagy két darab fehér színű szerelhető, működése pedig csak akkor lehetséges, ha a gyújtáskapcsoló bekapcsolt állapotban van, és a sebeségváltó hátrameneti fokozatba van kapcsolva. A rendszám-megvilágító lámpának a rendszám egész felületét meg kell világítania fehér fénynyel úgy, hogy a sötétben, tiszta időben 20 méterről a rendszámot él lehessen olvasni, a helyzetjelző lámpával együtt kell világítania, és hátrafelé fényt közvetlenül nem bocsáthat ki. A személygépkocsira előre kettő, hátra kettő vagy négy helyzetjelző lámpa felszerelése kötelező, melynek tiszta időben, sötétben 300 méterről észlelhe- tőnek kell lennie, előre fehér vagy kadminsárga, hátra csak piros fénnyel világíthatnak. Hátsó helyzetjelző ködlámpából személygépkocsinál egy vagy kettő darab szerelhető fel, a hátsó helyzetjelző lámpánál nagyobb piros fényt bocsáthat ki úgy, hogy a lámpa átvilágított felületének alsó széle a talajhoz 0,25 méternél közelebb, a felső széle a talajtól 1 méternél távolabb és a féklámpa átvilágított felületéhez 0,10 méternél közelebb nem lehet. Irányjelző lámpa személy- gépkocsikra elöl és hátul, oldalanként egy-egy lámpa szerelhető, melyek működése nappal, ráeső napfényben 50 méterről, este sötétben 300 méterről fel- ismerhetőeknek kell lennie, ezeknek a követelményeknek a féklámpa bekapcsolt állapotában is eleget kell tenniük. Első irányjelző lámpák működésének a tompított fényszóró bekapcsolt állapotába 75 méterről látszania kell. Csak borostyánsárga (söté- tebb sárga) fénnyel működhetnek. Villogásuk 60-120 percenként. Azonos oldalon, elöl és hátul azonos ütemben, működésük a többi világítóberendezéstől független. Megengedett az elakadásjelző bekötése úgy, hogy az összes irányjelző lámpa egyszerre villog egy külön kapcsoló működtetésével. Féklámpa a személygépkocsira két darab szerelhető, melynek piros fénye, anélkül, hogy a többi járművezetőt zavarná, nappal ráeső napfényben 300 méterről határozottan felismer- hetőnek kell lennie, fényerejének pedig érzékelhetően nagyobbnak kell lenni, mint a hátsó helyzetjelző lámpáé. Csak piros fényt bocsáthat ki, és elektromos bekötésének lehetővé kell tennie, hogy a fékezés megkezdésekor már működjön. A láthatóság egyik elősegítője még a fényvisszaverő (prizma), melyből személygépkocsira kettő vagy négy darab szerelhető úgy, hogy a fényvisszaverők határos felületének külső széle a személygépkocsi legkülső pontjától 0,40 méternél fentebb a belső szélük egymástól 0,60 méternél közelebb nem lehet. Színük piros, alakjuk nem előírt, felszerelésük rögzített. A követő gépkocsi fényszórójának fényét a visszaverődésben sötétben tiszta időben 150 méterről érzé- kelhetőnek kell lennie. Az előírások betartása és azok alapján végzett ellenőrzések és javítások vagy cserék biztonságot adnak a vezetőnek, ha látja az utat, és őt is látják. Zaják Sándor Európában 1994 tavaszán mutatkozik be az új Opel Omega. A felső középkategóriába tartozó autó az éy autója címet elnyert, hét évig gyártott sikeres elődjét váltja le. Az újszülött négy újonnan kifejlesztett motorral (100kw/136 LE és 155kW/210 LE közötti teljesítménnyel), továbbfejlesztett futóművel, valamint az eddiginél is tágasabb belső térrel és gazdagabb alapfelszereltséggel kerül majd a vásárlókhoz. Az új Omega motorválasztékában háromféle hathengeres erőforrás is szerepel, ezek közül az egyik egy korszerű turbódízel motor, mely a BMW 525 tds-ben szolgál, és a bajoroktól vásárolja meg a gyár. A hátsókerék-meghajtású új Omega, amelynek egyszerre lép a piacra a limuzin és a kombi változata, 12,5 százalékkal kevesebbet fogyaszt, mint az elődje, emissziós értékei pedig megfelelnek az 1996-ban bevezetendő, szigorú közös piaci környezetvédelmi előírásoknak. Valamennyi új Omega alapfelszereltségéhez hozzátartozik a vezető biztonságát védő nagyméretű légzsák. Az exkluzív kivitelű csúcsmodellben a légzsák az utas oldalán is alapfelszereltség, a többi Omega modellbe pedig megrendelhető. Az oldalt írta és szerkesztette: Laczi Zoltán
