Új Néplap, 1992. szeptember (3. évfolyam, 206-231. szám)
1992-09-24 / 226. szám
I Autó, piac - autópiac Komló - autóváros? Komló - edddig legalábbis - sokminden volt, csak nem autó alkatrész gyártó hely. Mostanában azonban változik a kép: a bánya egyik épületében a komlói vállalkozó, Rajnai Attila újabb üzemet nyitott. Mint a jelzőből is kiderült - nem az elsőt. A történet teljes megismeréséhez ismerni kell az előzményeket is. Néhány éve a különféle autós kiegészítő cikkeket gyártó /akkor még maszeknak hívták a vállalkozót/ Rajnai Attila gondolt egy merészet és megkereste Európa egyik legnagyobb autóöltöztető cégét Ausztriában. A Foha már akkor sokmilliárdos értéket állított elő évente, mégsem átallotta szárnyai alá venni a komlói ötletet. Alakítottak egy vegyes vállalatot, amibe - ugye, milyen szokatlan - a nyugati partner a maga minőségellenőrzési rendszerét is bevitte apportként. Hozott persze technológiát, gépeket is, de az egészre a koronát mégis csak az a speciális, Q 101-nevű, egyébként Amerikából, a Fordtól származó minőségbiztosítási rendszer tette fel. A dolog akár figyelemfelkeltő is lehet más, most induló cégeknek. A jó alapanyag, a megfelelő gép ugyanis kevés. A Foha-Ratipur - így hívják a vegyes vállalatot - tudniillik mindjárt induláskor nagy lehetőséget kapott. Spoilereket, légterelőket és más autószépészeti részeket szállított Kanadába és Németországba. Ezekbe az országokba pedig köztudottan csak egyféle minőségben lehet árut küldeni. A rendszer - még a rendszerváltozás előtt megtette hatását -, meg tudtak a komlóiak kapaszkodni ezeken a piacokon is. A feladat - meg a vele járó munkastílus - szárnyakat adott a régebbi vállalkozásnak is. Ma már 34iéle, autóba való alkatrészt és kiegészítő cikket gyártanak a „régi” termelési ágazatban is. Ma már az a tény, hogy „maszek” - a gyártmány - nem is igen érzékelhető az árujukon. Már csak azért sem, mert néhány autógyárnak lettek a gyári szállítói... Mint osztrák-magyar spoilergyártó vegyesvállalat ez talán természetes is, de ugyanilyen eredményeket tudtak elérni a teljesen magyar tervezésű, gyártású termékekkel is. Nagy valószínűséggel állítható, hogy a sikerben szerepet játszhatott az a tény is, hogy a minőségbiztosítási rendszert megértették, és bármilyen furcsán hangzik, de meg is szerették. Ez talán a magyarázat is arra, miként sikerül a két cégnek együttesen 220 miliő forint bruttó forgalmat csinálnia. Görögországtól Izraelig, Horvátországtól a Cseh- és Szlovák Köztársaságig /Favorit-beszállítók/ sokfelé keresik és vásárolják a komlói Rati termékeket. No persze kell azért üzleti érzék is. A horvát autósoknak ugye új, hor- vát rendszám jár- az új rendszámhoz pedig új rendszámtartó. Ezek egy része is Komlón készül már. Cifrább ügy az indiai Maruti. A Rati /Rajnai Attila nevéből ered az elnevezés/ gondolt egy merészet, és ügyes kardánboxot és kalaptartót is tervezett és készített a nálunk is népszerű kisautóhoz. A kardánbox egyúttal „helyen tartja’ ’ a szemüveget is, a kalaptartó pedig zárt doboz-részében rögzíti az egyébként mindig elcsúszkáló egészségügyi dobozt. A tárgyalások már megkezdődtek az anyagyárral a beszállításról. Ha már a nevekből képzett márkák szóba kerültek: Komlón dolgozik a Rák, vagyis az autóantennákat gyártó kisiparos, Rajnai Árpád. A korábban zavarszűrőket, vadriasztó sípokat is gyártó üzletember - úgy tűnik - „udvari szállító” lesz, hiszen elfogadták antennáját, amelyet a Suzukihoz készített. A dolog persze nem ment egyik napról a másikra. Bár korábbi gyártmányai között nem sze- ' repelt a tipikusan japán, szélvédő oszlopba süllyeszthető, két, összetolható részből álló antenna, mégis belevágott. Mintadarabja még Japánt is megjárta a tesztelés során. A Suzuki antenna gyártásakor - persze ha megkötik a végleges szerződést - is alkalmazni fogják a Q 101-es minőségbiztosítási rendszert. Ennek lényege, hogy már a bedolgozandó anyagot is ellenőrzik-hiába a minőségi tanúsítvány- és a gyártási folyamatot is végigkíséri az önellenőrzés, nehogy hibás darab kerüljön a következő munkafázisba. Természetesen a végterméket is ellenőrzik, hiszen az amerikai rendszerrel elért japán minőség megtartása lehet csak a cél - Komlón is. (Primpress) SUZUKI-ALFA áC.. Az ALFA Autójavító Kft. megkezdte az előjegyzések felvételét a magyar gyártású SUZUKI Swift 1,0 és 1,3 típusú személygépkocsikra. Szállítási határidő: 1992. NOVEMBER hónaptól folyamatosan ALFA Autójavító Kft. Telefon: (56) 41-655 Telefax: (56) 43-402 Ügyintéző: Marton Ferenc 5001 SZOLNOK Százados út 1. Hidrogénhajtású Mercedes . A német autógyárak évek óta kísérleteznek az alternatív üzemanyagokkal, így a hidrogén felhasználási lehetőségeivel is. Képünkön egy kombinált hidrogén-benzin meghajtású Mercedes-kombi, „tankolás” közben. 10 Autó, piac - autópiac Voltak akik az egekbe marasztalták és voltak, akik a sárba rántották. Ezúttal nem valami magasröptű eszméről van szó, hanem egy nagyon is hétköznapi dologról, egy fémkezelő szerről. Annak idején ugyanis az elsők olyasmiket ígértek, aminek a teljesítéséhez minimum csodatévő képességre lett volna szükség. Aztán - ahogy az nálunk lenni szokott - elcsendesedtek a harcias vélemény- nyilvánítók, s maradt a porondon a Slider 2000 fémkezelő szer, kon- centrátum. Érdemes tisztázni, miért fémkezelő - és miért nem olajadalék ez az anyag. Elsősorban azért, mert nem a kenőanyag tulajdonságait változtatja, vagy javítja, hanem tulajdonképpen a fémét, amin súrlódik a másik fém. Három kulcsszó - mikroszemcsés, aktivált PTFE - ezek összegzik a Slider 2000 fontos tulajdonságait. Kezdjük hátulról: a PTFE egy rendkívül alacsony súrlódású, semleges tulajdonságú különleges műgyanta. Az aktiváltság azt jelenti, hogy az anyag pozitív töltésű, tehát nem tapad egymáshoz, csak a fémfelülethez. Mikroszemcsés: ez az egyenletes felrakodást könnyíti meg. A nagyon jó súrlódású anyag egyenletes felrakodása a fémfelületre pedig azt eredményezi, hogy ott kisebb ellenállást kell leküzdeni a másik súrlódó fémnek, amikor az olajfilmen siklik. A belsőégésű motorokon pedig van jócskán ilyen felület - gondoljunk csak a henger-dugattyú kapcsolatára. Aztán az egész bonyolult fogaskerék-rendszer, amit mi sebességvváltónak hívunk, megint csak fém a fémen rendszer alapján működik. Mégis, mi indokolja mindezek mellett, hogy ismét előtérbe kerül a SLIDERT a motorba Mercedes ajándékba Vadas Andrásné a Mercedes- Benz magyarországi vezérképviseletén Erdész Ferenc értékesítési igazgatótól átveszi a nyereményautót, melyet a debreceni virágkarneválon vásárolt tombolával nyert. Az ünnepélyes átadás kapcsán lehetőségünk volt megkérdezni az értékesítési igazgatót,:mjlyen az MB Auto Magarország eddigi eredménye? Erdész Ferenc nem elégedetlen. Mint elmondta, az általános recesszió, az úgynevezett szürke (nem gyári engedélyes) importőrök továbbra is meglévő, indokolatlan preferenciái számukra sem kedvező körülmények. Forgalmukban egyre nagyobb arányt képviselnek a különféle haszongépjárművek. Ezek esetében nemegyszer a vevő egyszerre több járművet is vásárolhat. A pillanatnyi rekorder a Magyar Posta: 101 darab szállító járművel. Arról is érdeklődtünk az MB Auto Magyarország értékesítési igazgatójától, minek tudja be a nagyfokú márkahűséget, amely a Mercedes Benz kocsik vásárlóira olyan jellemző? A válasz szerint a dolog roppant egyszerű. A vásárló náluk nemcsak egy kitűnő járművet, hanem azzal együtt az üzemeltetés, a szervizszolgáltatás, az alkatrészellátás biztonságát is élvezheti. A kocsi használatával hosszú távon meggyőződhet arról is, hogy gazdaságilag jól átgondolt döntést hozott, amikor Mercedest vásárolt. Slider 2000? Elsősorban az a tény, hogy olcsóbb lett. Sajnos nem a kon- centrátum ára változott drasztikusan lefelé, hanem az üzemanyagé felfelé. Ma már egy hosszú-hosszú ideig ható kezelés bizony alig egy tank benzin árába kerül. Az eredmény pedig egyértelmű: ha kisebb ellenállást kell leküzdeni a működő motornak kevesebb az üzemanyag fogyasztása is. Aztán drágult a javítás is - és a Slider 2000 tulajdonképpen hibamegelőző szemek is nevezhető. Végül pedig érdemes elgondolkodni azon a tényen is, hogy a Slider 2000- rel való kezelés után jelentősen csökken a károsanyag kibocsátás, mely a mai zöldkártyás világban nem megvetendő tulajdonság. Forma-1 gyermekkiadásban? A gyerekek számára megrendezett első autóversenyen nem akármilyen négykerekűekbe ültek bele a kicsik: a „csúcsmodelleket” egy amerikai szappangyártó cég szállította. A Daytonaban - Ohio államban - 1934-ben nagy feltűnést keltő versenyautók a vállalat jól sikerült reklámhadjáratának részei voltak. A karosszériát a kozmetikai gyár a valóságban szappanok szállítására használta. A kissé formátlan dobozokat - amelyekbe az ifjú pilóták már akkor is csak bukósisakban ülhettek be -, a vetélkedő és a varázslat kedvéért fémvázzal is elláták. A „szappandobozok” hihetetlen sikert arattak. Annyira elbűvölték a közönséget, hogy Európában is rajthoz állították a törékeny jószágokat. A németországi Duisburgban még 1958-ban is szövetségi szinten tartottak úgynevezett „szappandoboz-verse- nyeket”. Mégsem ez volt a legrégebbi, gyerekek számára kiírt autóverseny. A legifjabbak már 1904-ben a németországi Taunus-hegység- ben, Oberuselben híres korabeli csodamasinák apró másaival igyekeztek lekörözni egymást. Most a Forma-1 versenyek fel- frissítését szolgáló „ötletbörze” során felmerült: ne rendezzék-e meg újból a gyermekautók játékversenyét? Erősen korlátozott sebességgel, kisteljesítményű motorokkal, sőt esetleg lábbal hajtva. (Ferenczy Europress)
