Új Néplap, 1992. szeptember (3. évfolyam, 206-231. szám)
1992-09-24 / 226. szám
Autó, piac - autópiac Próbaút: Nissan Sunny 1.4 SLX Csendes és szolgálatkész Ami Németországban a Volkswagen Golf és az Opel Astra, az Japánban a Toyota Corolla és a Nissan Sunny. Sőt, az autók hívei jól tudják, hogy ez utóbbi két típus nemcsak a távol-keleti szigetországban vezeti az eladási statisztikákat, hanem az egész földkerekségen a legnépszerűbbek ebben a kategóriában. A Toyota Corollát már volt alkalmunk bemutatni olvasóinknak. A Nissan szolnoki márkakereskedése, az Omtec Kft. jóvoltából a közelmúltban kipróbálhattuk a Sunny 1.4 literes SLX változatát, így most ezzel az autóval szerzett benyomásainkat adjuk közre. Az általunk tesztelt Sunny tipikus középkategóriájú, négyajtós kocsi, kapható azonban három és ötajtós kombilimuzin, valamint ötajtós kombi karosszéria formával is. A Sunny limuzin „acélruháját” gömbölyded, könnyed vonalvezetés jellemzi. Az áramvonalas, példaszerűen kidolgozott karosszéria tágra nyíló négy ajtaja kényelmes beszállási lehetőséget biztosít. A belső tér a kocsi 423 centis hosszához viszonyítva tágas, az ülések és az ajtók kellemes tapintású plüsshuzata barátságos hangulatot áraszt. A vezetőülésben helyet foglalva az az érzése az embernek, ennél jobbat már aligha lehet csinálni. A műszerfal egyértelmű, jól leolvasható műszerekkel és visszajelzőkkel köszönt, az állítható magasságú, párnázott kormánykerék, a jól kézre eső kombinált bajuszkapcsolók mind a fáradtságmentes utazást szolgálják. Az ülés három forgatógombjával könnyű beállítani a legmegfelelőbb üléshelyzetet. A műszerfalról nem hiányzik a fordulatszám- mérő, a nyitva felejtett ajtóra figyelmeztető jelzőfény, valamint a bekapcsolva hagyott világításra figyelmeztető hangjelzés. Az SLX változatnál sincs központi zár, elektromos ablakemelőket és elektromosan állítható külső tükrök, de van viszont négy hangszórós rádióelőkészítés. Ahogy azt a japán autóktól már megszoktuk, a Sunnyban a vezetőülés mellől is nyitható a tanksapka és a csomagtartó zárja. Ha már a lökhárítóig leérő fedelű csomagtartónál tartunk, a Sunnynak egyáltalán nincs szégyenkezni valója, 440 liternyi poggyász fér a hátuljába. A raktér persze tovább növelhető a 2/3-1/3 arányban osztott, lehajtjárásával tűnik ki, még nagyobb fordulatszámnál, nagyobb sebességnél is hegyeznie kell az embernek a fülét, ha hallani akarja a szelepek táncát. A vajpuha, remekbe szabott váltóval könnyedén gyorsul a kocsi, az áttételek harmonizálnak a motorral. Az ötödik fokozat azonban itt ieaextrém helyzetekben is. A Sunny jó futóművéhez viszont méltatlan a 155-ös gumiabroncs, megérdemelne szélesebbet. Ami a kocsi rugózását illeti, a Sunny az arany középutat képviseli. A menetteljesítmények terén ugyancsak büszke lehet a Sunny. . A jó gyorsuláshoz azonban érdeAzegytonnás saját tömegű Sunny karosszériájának formája nem nevezhető feltűnőnek, az átlagos polgári ízlésnek viszont megfelel. ható hátsó üléseknek köszönhetően. A kulcs elfordításával elsőre beugrik az 1400 köbcentis, dupla vezérműtengelyes, 16 szelepes, 75 lóerős motor, mely az első kerekeket hozza mozgásba. Az erőforrás elképesztően csendes zán kímélőre sikerült, gyakorlatilag csak százas tempó felett vettük hasznát. A Sunny jóindulatú menettulajdonságaival tűnik ki a hétköznapi autózás során. Kanyarokban kissé alulkormányzott, stabilitása, útfekvése meggyőző, még mes pörgetni a motort, ez a tizenhat szelepes 3500-as fordulat felett érzi elemében magát. A röpke, mintegy félezer kilométeres próbaút alatt nem volt módunk megmérni a fogyasztást, a ben- zinszintjelző viszont tájékoztatott mindig arról, hogy nem iszákos autóról van szó. Összességében a kategóriájához képest meglehetősen komfortos, nagyon könnyen kezelhető és gazdságos autót ismertünk meg, mely mindenekelőtt csendes és szolgálatkész volt, bármerre is jártunk vele. A pilótafülkét nem szívesen hagyja el az ember. A kocsi kezelőszerveinek mind kialakítása, mind pedig működése tökéletes. (Fotó: Tarpai) Műszaki adatok: 1392 köbcentis négyhengeres, 16-szelepes DOHC motor. Teljesítménye: 55kW (75 LE) 6000 1/min-nél. Legnagyobb forgatónyomatéka: 112 Nm 4000 1/min-nél. Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 12,5 s. Legna- gyobbb sebesség: 170 km/h. Fogyasztás (ECE), város/90 km/h/120 km/h: 8,2; 5,0; 6,4 liter 91 -es ólommentes benzin (gyári adatok). Ára: 1.313800 Ft. 2 Autó, piac - autópiac A századvég kocsija Safrane, a beszélő autó Az országutak új királya: a kétütemű Jaguár? A kis bajor tóparti üdülőhely elegáns szállodájának vendégei alaposan végigmustrálták a parkolóban sorakozó negyven, vadonatúj Renault Safranet. Az idei Genfi Autószalon sztárját, a francia autógyár csúcmodelljét, amelyet nyolcszáz kilométeres próbaúton mutattak be a magyar újságíróknak. Mit nyújt egy olyan luxusautó, amelyet még a motorizációban élenjáró franciák is csak szuper- lativuszokban emlegetnek? Mindenekelőtt: maximális kényelmet a vezetőnek. Ez volt a tervezők alapelve, ennek rendeltek alá minden mást. A fedélzeti számítógépet is, amely kordában tartja az egész kocsit, motorostul, futóművestül együtt, amely pontosan jelzi a jármű fogyasztását és ráadásul beszél is. Gombnyomásra kellemes női hang közli a vezetővel a megtett út legfontosabb adatait. De van ebben a kocsiban ütközésre kirobbanó biztonsági légzsák, és blokkolást gátló ABS rendszer is... Hogyan viselkedik egy ilyen csodakocsi a Ladához szokott vezető kezében? Mintha egymásnak teremtette volna őket az Isten és a tervező. Az autó rendkívül rugalmas, a 175 lóerő valósággal repíti a tekintélyes tömeget, az úttartás tökéletes, a fogyasztás hét-nyolc liter száz kilométeren. Városban sem okoz gondot a parkolás, mert a szervokormány szinte bepréseli a legkisebb helyre is a kocsit, s csak érdekességként említem: a jobb oldali külső visszapillantó tükör ennél a manővernél „természetesen” úgy fordul, hogy a vezetőnek a járdaszegélyt mutatja. Francois Rivagnal, a Renault sajtórészlegének vezető munkatársával egy hangulatos, gyertyafényes étteremben arról beszélgettünk, hogyan született a Safrane:- Hét esztendeje pattant ki az ötlet, hogy a 25-ösöket egy európai mércével mért csúcsmodellel kellene felváltani. Fél évtized kellett ahhoz, hogy minden elemében kiérlelődjön ez az új kocsi.- Kinek a nevéhez fűződik a Safrane születése? - faggattam a gyár szakemberét.- Elmúltak azok az idők, amikor egy-egy új kocsi születését hozzá lehetett kötni a tervező személyéhez. Ebben az autóban kereken 3500 ember munkája van. Ennyien vettek részt a motor, a karosszéria, az új technikai és gyártási megoldások kidolgozásában. Mert a Safrane név ne- csak egy új autót jelez, hanem egy új gyártási módot is. Az új típusok születésének általában két fázisa van: az elsőben összedugják a fejüket a technikai ötletemberek, és leírnak mindent, ami az eszükbe jut. Ha jól tudom, ez a fázis a konkrét kivitelezést megelőzően két esztendővel, 1985-ben kezdődött. 1987-ben tették le az igazgatóság asztalára az elképzelést, aminek alapján kinevezték MessieurDnzaní kor- dinátornak, termékigazgatónak. Ha úgy tetszik, ő a Safrane „atyja”- Minden új autó „kihordási ideje” ilyen hosszú?- Ahány gyár, annyi szokás. A franciáknál általában két év a gondolkodási idő, a japánoknál ez is, a gyártáselőkészítés is rövi- debb.- Mi van előbb: az új forma, vagy a tartalom?- Előbb elkészül a design, aztán következik a makett, kiválasztják a végleges formát és ehhez rendelik hozzá a műszaki tulajdonságokat. Francois Rivagn elárulta: a Safrane tervezésére kereken 4 milliárd frankot költöttek és ugyanennyibe került a megvalósításhoz szükséges beruházás is. Nem keveset szánnak a piaci bevezetésre, a reklámra is, hiszen a nagykocsik kategóriájában igen kemény ellenfelekkel kell megküzdenie. (somfai) (Ferenczy Europress) Végre a Jaguárokat gyártó Coventry-i autógyár mérnökei is belátták, amit minden lelkes trabantos legalább húsz éve makacsul állít: nincs jobb a kétüteműeknél. Az angolok legújabb reménysége ugyanis nem más, mint egy hathengeres kétütemű motor, amely csekély súlyának és kis hengertérfogatának köszönhetően, a sztrádán messze maga mögött hagyja a klasszikus és csodált négyüteműeket. Az immár Ford-leányvállalat Jaguár-cég vezetősége szerint a legújabb, 3,2 liter űrtartalmú csodabogaruk 40 százalékklal kisebb súlyú, mint az 5,3 literes négyütemű. A hathengeres kétütemű 350 lóerőnek felel meg, s ezért kereken 60 lóerővel lekörözi Jaguárék legújabb csúcsmodelljébe beépített négyütemű motorját. A kipusztításra ítélt kétüteműeket megmentő motoron négy éve dolgoznak az „Orbital Engine” ausztráliai szakértői és a belfasti egyetem tudósai. Az első próbakocsi két év múlva gördül ki a gyárkapun. Ha ez sikerrel jár, 2000-ig megkezdődhet a folyamatos gyártás. Ezzel párhuzamosan a kutatók más, kis- és középkategóriájú autókba beépíthető kétütemű motorok kifejlesztésén is dolgoznak. (Ferenczy Europress) Autók vizsgája (Melyik) öreg autó nem vén autó? Egy németországi autóvizsgán 80 típusról készült részletes „kórlap”: ezen irgalom nélkül feltüntették a rozsdásodást, a rossz kerékfelfüggesztést, a láb- és a kézifék, a világítás vagy a kipufogó hibáit. A „háromévesek” mezőnyében vezetnek a távolkeleti típusok: a Subaru Justy a legjobb, mert ezekből csak 2 százalék akadt fenn a rostán. A Nissan Micra, a Toyota Starlet és a Toyota Carina (2,4-2,4 százalékos) szorosan a nyomában van. A „fiatalos öregek” listáján még a Mitsubizhi Coltot, a Toyota Corollát és a 340-360-as Volvot tartják nyilván. A „legöregebb” háromévesnek a Lada Nivák bizonyultak: 16,6 százalékuk „hasalt” el vizsgán. A kétütemű „Citrom” (Citroen 2 CV) 12,9, a Nissan Cherry 11,3 és az olasz Fiat Rit- mo 8,2 százaléka kapott gyenge osztályzatot. A tízéves kocsikkal még akkor is sok a gond, ha nyugati gyár futószalagjáról gurultak le: közülük csak rozsdásodás miatt 37,4 százalékot küldtek vissza a vizsgáról. Ebben a kategóriában a legtöbb dicséretet a kevésbé rozsdaérzékeny és jó kerékfelfüggesztéssel épített Opel Asco- na kapta: csak 16,8 százalékkal volt baj. Ezt a típust a Porsche 924/944 (18,6) és a luxuskivitelű Mercedes S-ek (19,1) követi. A VW Golf/Jetta 27 százalékot, a Mazda 929-es 30,2-őt és az Opel Kadett 31,5 százalék hibapontot kapott. A franciák és az oroszok együtt zárják a mezőnyt: a Renault 4-es és a Lada Niva (53,7 százalék) a sereghajtók. A Nissan Cherry 44,7, a Mitsubishi L 300-as 42,8, a kedvelt Fiat Panda 41,6 százalékot kapott. Még a Daihatsu Charade sem dicsekedhet: eredménye 34,6 százalék. (Ferenczy Europress) 15
