Új Néplap, 1990. szeptember (1. évfolyam, 124-148. szám)
1990-09-29 / 148. szám
3 1990. SZEPTEMBER 29. Néplap Nincsen vágási dömping, de... Az utóbbi időben gyakran hallani arról, hogy takarmányhiány miatt levágják az állatokat. Ezzel kapcsolatban érdeklődtünk a Szolnoki Húsipari Vállalatnál, ahol Péter Gábor termeltetési igazgatóhelyettes elmondta, hogy a vállalatnál nincsen vágási dömping, naponta 1300-1400 sertést vágnak, ami „idényformát” mutat. Tudomásuk szerint egyelőre nincsen gond a takarmánnyal, azzal a téeszek megfelelően ellátták tagjaikat. Felgyorsult viszont a vágóállatszerződések kötésének üteme - lényegesen nagyobb, mint az elmúlt évben volt -, ami azzal magyarázható, hogy az évnek ebben a szakában „beérett” a korábbi sertésszaporulat. Az viszont kétségtelenül tapasztalható, hogy a takarmány árának várható növekedése miatt megnövekedett a kocaállomány levágásának üteme és csökkent a termelési kedv is, mert az utóbbi egy hónapban esett a malac és a süldő szabadpiaci ára, és ez a hízlalási jövedelmet apasztja. Ami gondot okoz, az a külpiaci helyzet bizonytalansága. Egyelőre senki sem tudja, hogy a jövő évi export merre irányul, ami „dugót’ ’, időlegesen készletnövekedést, majd állománycsökkenést okozhat. Az igazgatóhelyettes még elmondta, hogy a vállalat nem változtat a felvásárlási áron és a szerződéskötéseken sem. ta Közúti biztonsági hét Fokozott ellenőrzés Szeptemberig 7 51 baleset Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága valameny- nyi tagországában egy időben, október 1 és 7 között Közúti biztonsági hét elnevezéssel közúti közlekedési ellenőrzést hirdetnek meg, a közúti balesetek számának csökkentése és a közlekedésbiztonság színvonalának emelése érdekében. Az egyhetes kampány célja fölhívni a kormányok, az érdekelt szervezetek, a közutak használóinak és a közvélemény figyelmét a közlekedési balesetek drámai következményeire és a megelőző intézkedések fontosságára. A kampányhoz Magyarország is csatlakozik, tehát Jász-Nagykun-Szolnok megyére is kiterjed az ellenőrzés. Ez nem is árt, hiszen megyénkben is rendkívül kedvezőtlen képet mutat a közlekedési balesetek alakulása. Tavalyi év során - sajnos eddig soha nem tapasztalt módon - folyamatosan emelkedett a balesetek száma, és az év végi eredmény: 873 közúti baleset történt. Ezen belül a halálos kimenetelű balesetek száma 78 volt. Már ezek sem kedvező adatok, ennek ellenére az idei év még tragikusabban alakul. Csak szeptember végéig 751 baleset következett be, amelyből kiemelkedően magas a halálos kimenetelű szerencsétlenségek száma. Éppen ezért a megyei Közlekedésbiztonsági Tanács, a megyei Közlekedési Igazgatóság, a Szolnoki Közúti Igazgatóság és a Magyar Autóklub Szolnok megyei szervezete felhívással fordul a megye lakosságához, a járművezetőkhöz és minden közlekedő emberhez, hogy nagyobb figyelmet fordítsanak a balesetmentes közlekedésre! A felsorolt szervezetek a következő intézkedéseket teszik a cél érdekében: A kampány időszakában a megyében fokozott közúti ellenőrzést tartanak. Közlekedési szakemberek és rendőrök közös közúti műszaki ellenőrzést tartanak október 4-én a megye több pontján. Felülvizsgálják az általános iskolák és az óvodák környékén levő átkelőhelyek biztonsági feltételeit. Mozgósítják a közlekedési gyermekrendőröket. A rendőrök fokozottan ellenőrzik a biztonsági övék, bukósisak használatát, a vezetői engedélyek és igazolványok meglétét, érvényességét, a sebességi előírások betartását. A gépkocsivezetőket megszondáztatják. A Magyar Autóklub valamennyi műszaki és miniállomása ingyenes fényszóró-beállítást és CO-mérést végez. A Közlekedési Igazgatóság Szolnokon, a Mártírok útjai műszaki állomásán október 6-án 7 és 14 óra között díjmentesen megvizsgálja és beállítja a gépjárművek fényszóróit, ellenőrzi és beállítja a fíistgázok CO-értékét. Tőkéjük a szürkeállomány A kisvállalkozás sikere a nagy cégek életképességétől fiigg A kormány nemrég értékelte első 100 napjának tevékenységét. A meglehetősen rossz gazdasági helyzetben az idei év eredményei közé sorolták a vállalkozások ugrásszerű szaporodását. Ez jó jel, bár elégedettségre nem ad okot. Már csak azért sem, mert a magán- vállalkozások szaporodása a kereskedelemben, a szolgáltatásban tapasztalható. A termelőszférában elvétve akad vállalkozó, mert neki összehasonlíthatatlanul nagyobb nehézségekkel kell megküzdeni, mint egy cipőjavításra vállalkozónak. Jászberényben öt fiatalember mégis a nehezebb utat választotta. A Matrix Kft. április végén született.- Hét tulajdonosa van a Mátrixnak, mindnyájan magánszemélyek. Egy társunk osztrák s egy nyugatnémet, s mi öten herényiek - mondja Gazsó László, a kft. vezetője. - Legnagyobb tőkénk tulajdonképpen az a szürkeállomány, ami hetünk tulajdona. Persze ez nem elég acégalapításhoz. Tavasz- szal ketten felvettük az újrakezdési kölcsönt. A vállalkozásfejlesztési alaptól is káptunk hitelt, így sikerült az alapítás, a berendezkedés, a számítógép vásárlása.- Mindnyájan mérnökök. Mivel foglalkozik a kft.?- Műszaki fejlesztéssel, továbbá kereskedelmi és szolgáltatási tevékenységet is vállalunk. A fő profilunk azonban a műszaki fejlesztés, hisz ezért jött létre a cégünk. Hárman korábban a MICOOP-nál dolgoztunk. Személy szerint én részese lehettem több számítógépes végellenőrző automatarendszer tervezésének, kivitelezésének. Ez az a terület, melynek van jövője a gyártási rendszerek fejlesztése során. Csak hát, a nagyvállalatoknak épp fejlesztésre, korszerű technológiára, modern gyártási rendszereknek kialakítására nincs most lehetőségük.- Akkor nincs megrendelésetek?- Szerencsére van. A Ganz Kapcsolók és Készülékek Gyára számára készítünk bonyolult mérés- technikai probléma megoldására egy berendezést, a minőség- ellenőrzéshez egyedi műszereket. A terveket szeptemberben kell átadni. Február végére pedig a kivitelezést is meg kell oldanunk. Az Aprítógépgyár számára is készítünk minőségellenőrző program- csomagot. A Siemens cég szintén végellenőrző elektronikus berendezést rendelt tőlünk. Most dolgozzuk ki az ajánlatot.- Ha jól értem, a berendezések kivitelezését is vállalják? Hogy tudják ezt öten megoldani?- Alvállalkozók bevonásával természetesen.- A kft. indításakor mi volt a legnehezebb feladat?- A telefonhelyzet szörnyűségei. Ma sincs még telefonunk! Ezért kényszerűségből egy részvénytársaságot is alapítottunk egy kanadai úrral, telefontechnikai berendezések behozatalára, telepítésére. így bővült tevékenységünk kereskedelemmel és szolgáltatással. Aztán vagyonvédelmi berendezések tervezését, kivitelezését és telepítését is vállaljuk.- Ezek amolyan pótcselekvésnek tlinnek, nem?- Hivatásunkhoz ragaszkodunk, tehát a tervezés az mindig elsődleges számunkra. Ám a gazdaság nagyon nehezen mozdul ki a mélypontról. A kisvállalkozások a termelői szférában akkor tudnak igazán élni, ha a nagy cégek jól prosperálnak. Nálunk most sürgősen a nagyvállalatokat kellene életképessé tenni. A Siemensnek például 24 ezer beszállítója, azaz termelő kisvállalkozó partnere van. De amíg nálunk a nagyok nincsenek olyan helyzetben, hogy fejleszthessenek, hogy életképesek legyenek, addig a kisebbek nem tudnak létezni. Szaporodnak a vállalkozások, igaz. De nem a termelői szférában. A privatizáció a gyárakat nem érte el. A gazdasági fellendülés, úgy gondolom, akkor indul majd, amikor a termelői szféra kisvállalkozásai szaporodnak. KE Jártunk az új Tisza-hídon Az aszály az építőknek kedvezett A hídépítésben költészet van - ilyen fellengzős gondolatok jutottak eszembe, amikor az új Ti- sza-híd építésénél barangoltunk. Biztos, hogy az ott dolgozók élvezik is a munkát, hiszen szinte minden pillanatban egyszeri és megismételhetetlen dolog történik köröttük és általuk. Most például az egyik leglátványosabb szakasznál tartanak: a szandai oldalon a pillérekre rátolják a sablonban kiöntött, tizennyolc méteres darabokat, óránként hat méteres sebességgel. Legelöl az elsőnek elkészült elem halad, és az új a sor végére kerül. A szakemberek szerint a hurka készül így - valamivel kisebb léptékben. Úgy 40-50 méter áll már az új hídpályából, rajta szerény fantáziával is látni lehet a felfestett két sávot a gépjárműveknek, aztán a kerékpárutat a konzolon és a járdát a gyalogosoknak. Hát persze, hogy feltornáztuk magunkat az állványokon, és grasszáltunk a forgalom nélküli úttesten komótosan. A hídtest tehát gyarapodik, és halad a víz felé. Egy idő után majd ezen a parton abbamarad a munka, és a Mezőgép irányából kúszik előre a betonkolosszus, és ha nem kísért a Marx-tér szelleme (ugye tetszenek még emlékezni a budapesti felüljáró egymást középen mindenképpen elkerülni akaró két oldalára?), akkor egy szintben találkoznak is. A bámészkodáson túl persze az is érdekelt bennünket: tartják- e az ütemtervet az építők, és mennyire fogy a pénz. Nem fe- nyeget-e az a veszély, hogy az áremelések miatt esetleg háromnegyed hídra futja majd az eltervezett összegből? Berkó Dezső, az Hídépítő Vállalat főépítésvezetője megnyugtatott, a munka első harmadánál kijöttek abból a pénzből, amit erre szántak. A költségnövekményre a tervezett „árindex” eddig fedezetet adott, egyébiránt a Hídépítő Vállalat százmilliós előleggel segít abban, hogy a munkák előbb járhassanak, mint a fizetség. Szó esett az alvállalkozókról is, mind a Kőolaj, mind pedig a BVM és az ÁEV korrekt partner, amit vállal időre, jó minőségben teljesíti. Látszik, a hídépítés nekik sem csak egy munka a - különben sehol sem válogatni valóan - sok közül. Ami az aszályt illeti, igazi hídépítésre való idő volt, így - szemben a mezőgazdasággal - itt segített az időjárás. A Tisza olyan alacsony volt, hogy mindössze 22 cm-rel maradt el az évszázad legalacsonyabb vízállásától. Ez pedig ha másra nem, hát cölöpözésre mindenképp jó. Azért a biztonság kedvéért Schneider Pétert, a Közúti Igazgatóság műszaki igazgatóját is megkérdeztük, tényleg ilyen felhőtlen-e a helyzet? Az ő válasza is megnyugtató volt, jelenleg semmi akadálya nem látszik annak, hogy 1992. augusztus 20-án az első hordó sör átgördüljön az új hídon. És persze az első jármű is. A közlekedési szakemberek azonban már tovább is léptek az elképzeléseikben. Szerintük az új híd túl sokat nem jelent, ha nem készül el hozzá az az útszakasz, amelyik a megyehatárnál rávezetné a forgalmat a hídra, hiszen a József Attila útra való terelés csak ideiglenes megoldás lehet, ugyanis annyi történik, hogy a közlekedési dugót a városközpontból a városon kívülre helyezik. Dolgoznak tehát az elterelő út tervén, és jövőre már az építési engedélyért kilincselnek majd. Ha pedig a világkiállítás realitás lesz, mindenképp el kell készíteni azt az útszakaszt is, amelyik a Kertvároson áthaladva, a Holt-Tiszán magashídon átlépdelve a 4-es számú főútra a 6-os busz végállomása körül tér majd vissza. Az ország keleti részét ugyanis csak ekként lehet bekapcsolni a világhírű rendezvénybe. Márpedig ehhez ennek a programnak 1995-re meg kell valósulnia. De hogy a „kilincselés” milyen eredményt hoz, hogy a tervek megvalósulásának mi a realitása? - arról felelősséggel nyilatkozni merőt nem találtunk. És nemcsak a szandai réten nem...-pbFotó: T. Z. Ezek a cölöpök a folyó medrében állnak, s ami nem látszik belőlük, az 20 méternyire a föld alatt van. Amit soha nem látnak majd a hídon közlekedők: a híd testében futó erek és idegpályák 18 méterenként csatlakoznak egymáshoz. Berkó Dezső, a Hídépítő Vállalat főépítésvezetője szerint az eleve tervezett „árindexbe” beleférnek a növekvő költségek. Csendélet a Szapáry utcában. Fotó: T. Z.
