Szolnok Megyei Néplap, 1975. november (26. évfolyam, 257-281. szám)
1975-11-25 / 276. szám
SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 1975. november 23, a TUDOMÁNY—TECHNIKA Áz áram reneszánsza iiuiueiu • onininni A bio i mus a közlekedésben Autóbusz vagy trolibusz ? Világjelenség: városi közlekedésben újra teret hódítanák az elektromos járművek, a villamos és a troli. Ennek többféle Okáról beszélnek a szakemberek, elsősorban műszaki és üzemköltség! okokról. Az 1973—74-es energiaválság tulajdonképpen még nem volt válság, csak jelzés: kőolajkészlet bolygónkon véges! De ennél súlyosabb távlati tényező is hat: lehet, hogy húsz—harminc éven belül lesz olyan olcsó energiaforrás, amely az olajat helyettesítheti, de olyan nyersanyag, amelyből műanyagot lehet készíteni, és nem olaj- vagy földgázszármazék, nemigen van. Márpedig műanyagra nem 30 évfg, hanem még évszázadokig szüksége lehet természetes nyersanyagokban mind szegényebb Földünknek. Ezért indokolt lenne, hogy ahol csak lehet, már most más üzemanyaggal helyettesítsék a kőolajat, elsősorban a közlekedésben. Repülőgépeknél ezt a „mást” még nem találták fel. Autóknál is ez a helyzet, az akkumulátoros autó hosszú töltést igényel, és az akkumulátor hamar kimerül. Két terület van, ahol van már más hajtóerő: a vasúton és a városi közlekedésben az. elektromos áram. Vasútvülamosítási programunk ismert, a vasút irányítói a világon mindenütt gyors ütemben állnak át a villamosvontatásra. Viszont a városi közlekedésben a hatvanas években a villamos és a trolibusz visszaszorulása volt tapasztalható (Budapesten is megszűnt a villamosközlekedés több vonalon, felszámolták a 74-es trolit, Pécsett, Szombathelyen, Nyiféiy'házán megszűnt a villamos stb.). Ezt akkor még ini£^§b$|ák bizonyos szempontok: a kőolaj olcsó volt, buszt az IKARUS gyártott és gyárt, és a vágányhoz kötött villamos lényegesen lassúbb volt, mint az akadályokat könnyen elkerülő autóbusz. A busz e csúcsforgalomban dugóba kerül Közben azonban fordult a helyzet: az olaj „szűk keresztmetszetté” vált, Budapesten pedig már láthatjuk, amit a világ többi nagyvárosában régebben is észrevehettek: csúcsforgalomban épNAWAV pen a busz nem tud továbbjutni, „dugóba kerül”, megreked, míg a villamos vígan halad sínéin, semmi sincs az útjában, csak baleset esetén okoz torlódást. És bár akad jócskán ilyen kisebb 'baleset, egy-egy vonalon néha heti egy is — „dugó” viszont mindennap van, tehát tulajdonképpen már gyorsabb a villamos. Közúton pedig a troli is előnyösebb a busznál, zaja, levegőszennyezése nincs. Ezért is foglalkoznak közlekedésünk illetékesei a villamos és trolihálózat felújításával — és már nemcsak Budapesten, hanem több megyeszékhelyen is. A debreceni, pécsi, szegedi új csuklós villamosok e folyamat kezdetét jelentették, és a tény, hogy nem Budapesttől „levetett”, kiöregedett, hanem helyben, Debrecenben, vagy Szegeden gyártott új járművek ezek, bizonyítja: komolyan veszik ezt a folyamatot. Ez kell is, mert a félmillió új személygépkocsi szűk utcákkal, utakkal ellátott vidéki városainkban is belátható időn belül olyan „csúcs-dugókat” okozhat, amelyekből a villamosközlekedés, a zártpályás villamos lehet majd a kivezető út. Az „öniáró troli" A Budapesti Közlekedési Vállalat és az IKARUS által kikísérletezett „önjáró troliról” már sokat írtak, az elv lényege: ha leszakad a vezeték, baleset van, a troli átkapcsol egy saját segédáramfejlesztőre, amelyet egy egyszerű Zaporozsec vagy Zsiguli márkájú, beépített gépkocsimotor hajt meg, és 8— 10 km sebességgel egyszerűen kikerüli a kritikus útszakaszt, majd útját a következő vezeték-alállomástól nyugodtan folytathatja. Aradi Lajos, a KPM Tanácsi Közlekedési Főosztályának helyettes vezetője, kérdésünkre elmondta: taA Magyar Autóklub Közlekedésbiztonsági Bizottságának kezdeményezése nyomán az OKISZ-Labor megtervezte és a Pécsi Kesztyűgyár megkezdte a közutakon közlekedők életbiztonságát szolgáló ruházati cikkek gyártását. A motorizációban fejlett országokban a „világító” ruhák már a mindennapi élet tartozékai, hazáinkban ez még újdonságnak számít. A nulmány készült, amelynek értelmében olyan vonalakon, ahol 8—10 ezer egység férőhely körül van a forgalom, a trolibusz gazdaságosabb az autóbusznál. További előnyei: nők is vezethetik, megszűnik a férfi gépkocsivezetők munkaerőhiánya, és nem az amúgyis túlterhelt autószerelői kapacitást terheli a karbantartás, hanem elektromos szerelőket igényel, ami azért mégsem annyira hiányszakma, mint a robbanómotorok szerelői. Fürgék a Skoda-villamosok A tervezet szerint az első ütemben Budapesten építik ki a jelentősebb trolihálózatot, ezt követi a második ütemben Miskolc, Debrecen és Szeged, ahol villamos közlekedés most is van, tehát az áramellátás megoldott, majd a harmadik ütemben, ahol forgalmilag, vagy kör- nyezetvédelmileg indokolt, Pécsett és Győrben vezetnék be a trolit (például a pécsi hegyi-járatokon). . Ha azonban az első ütem megvalósulása Budapesten túlságosan elhúzódna, a második ütem ezzel egyidőben, párhuzamosan is megvalósulhat. Legélénkebben Szeged érdeklődik, ahol minden feltétel adott a trolihálózat kialakítására, és saját felméréseik szerint a troli gazdaságosabb is. A troliközlekedés bázisa Szegeden az V. ötéves tervben tervezett új villamos-forgalmitelep lenne, lenne. A villamos közlekedés javítására pedig a már bevált típust alkalmazzák. A fővárosban közlekedő „ipari csuklós” vidékre részben a vonalak kisebb forgalma, részben magas ára miatt nem alkalmas, viszont ha Skoda- vllamosok importjára sor kerülne (ezek kisebbek és fürgébbek), a vidéki városok is - kaphatnák. A KPM tudomása szerint villamos- vonalhálózat-bővítést nem terveznek városainkban, csak Szegeden alakítják kétvágányúvá az öreg, egyvágányú vonalakat. Szatmári Jenő István Duna Cipőgyár a közelmúltban olyan gyermekcipő modelleket készített, amelyeken fényvisszaverő anyagot alkalmaztak. A kísérleti árusításnak nagy sikere volt. Képeinken a Pécsi Kesztyűgyár által gyártott fényvisszaverő anyaggal kombinált biztonsági kesztyűkből, valamint biztonsági motoros- ruhákból (bőr-dzsekikből) mutatunk be néhányat. A Grúz SZSZK fővárosában, Tbilisziből már egy éve, hogy az autóbuszvezetők elektronikus számítógép engedélye alapján indulnak el útvonalaikon. Az új módszer eredményeképpen több mint 25 százalékkal csökkent a balesetek száma. Az utazási fengedély (vagy tiltás) kiadása során a komputer a biológiai ritmusok elmélete figyelembevételével dönt. E szerint az elmélet szerint, melyet a kozmikus tér ritmusaival hoznak ösz- szefüggésbe. minden ember élete már születésétől kezdve bizonyos ciklus-szabályoknak van alávetve. A következő ciklusokról van szó: a fizikairól, amely 23 napot tesz ki, az emocionálisról, amely 28 és az intellektuálisról, amely 33 nap. A grúziai közúti szállítási minisztérium a biológiai ritmusok tudományos elméletének alapján bevezette a gépkocsivezetők előzetes figyelmeztetésének rendszerét, melynek keretében a köztársaság 27 személyszállító vállalata mellett orvosi kivizsgáló pontokat állítottak fel, ahol a vezetők fizikai és pszichofizikai állapotát határozzák meg. Minden gépkocsivezetőről kartont állítanak ki, melyet a minisztériumban egy Minszk—32 elektronikus számítógép segítségével pillanatok alatt kiértékelnek. Röntgenszürő haló Norvégia földrajzi adottságai következtében célszerűvé vált egy hajót röntgen szűrővizsgálatok elvégzésére berendezni. A nemrégiben üzembe helyezett hajó bejárta az ország hosszú és igen tagolt tengerpartját és elvégzi a tengerparti halásztelepülések lakosságának szűrővizsgálatát. Ugyancsak ilymódon bonyolítják le a partvidék sokezernyi szigetecskéjén elszórtan élők vizsgálatát is. A hajót a norvég tbc-kutatás egyik úttörőjéről Olaf Scheelről nevezték el. Egészséges üzemanyag A Szovjetunióban széleskörű felkészülés kezdődött meg az autóközlekedés korszerűbb üzemanyagra történő áttérése érdekében. A hagyományos benzint és a Diesel-keveréket elsősorban gázzal kívánják helyettesíteni. Már folyamatban van egy ilyen gyár berendezése. Ez lesz az ország első olyan üzeme, ahol gázpalackos felszerelés gyártása megkezdődik. A gáz üzemanyagként történő alkalmazása többszörösen lecsökkenti a kipufogókon át távozó égéstermékben található mérgező anyagok mennyiségét. Lényeges szempont az is, hogy az új hajtóanyag bevezetése nem követeli meg a gépkocsimotorok számottevő átalakítását. Kufalőliajé a Balkálon Elindult próbaútjára az első tengerjáró típusú, baj- kálkutató hajó, a Merkúr. Eurázsia legnagyobb és a világ legmélyebb édesvizű taván időnként olyan viharok tombolnak, mint az óceánokon. Ezért volt szükség olyan tengeri hajózásra alkalmas kutatóhajóra, amely szinte állandóan úton van. A tudományos személyzet a helybéli Limnológiai Kutatóintézet tagjaiból és amerikai tudósokból áll. Az utóbbiak a tó kutatási módszereivel kívánnak megismerkedni. Az expedíciós hajóról rendszeresen ellenőrzik a tó vizének összetételét és a környéken üzemelő gyárak tisztítóberendezéseinek hatékonyságát. „Életmentő divat" Sebesséicsokketilés—útcslkizással Világszerte az a tapasztalat, hogy az utak mentén a sebességcsökkeníásre vonatkozó figyelmeztető tábláikat az autósok nem veszik elég komolyan. Töbhnyire azért, mivel a nagyobb sebességgel való haladás ritmusát nem szívesen cserélik fel az egyszerre nagyon lassúnak tűnő tempóval. Pedig a sebességcsökkentésre való felhívás rendszerint veszélyes útszakasz közeledtét jelzi, ahol fokozottabb a balesetveszély. Angol szakemberek az ember optikai csalódásra való hajlamát vették számításba, amikor megépítettek e,gy kísérleti útszakaszt. Fehér keresztcsíkokat festettek az úttestre, mégpedig egyre kisebb egymás közti távolsággal. A tapasztalatok szerint az ilyen csíkozás önkéntelen lassításra készíteti a vezetőt. Ha ugyanis azonos sebességgel halad az egyre kjsebbedő térközűen csíkozott úton is, az az érzése támad, mintha fokozódott volna a sebessége. A csíkozás megfelelő sűrítésével el leli et érni, hogy a veszélyes ponthoz érve az autóvezető a kívánatos lassúsággal és óvatossággal haladjon. Az útmeniti figyelmeztető táblák kitűzésére persze még így is szükség van A kísérleti útszakaszon szerzett kedvező tapasztalatok alapján Angliában ilyen felfestéssel fogják ellátni a fontosabb útvonalak megfelelő szakaszait. ü repülés biztonsága A nemzetközi • együttműködés fejlődésével párhuzamosan nagy ütemben folyik a légiközlekedéssel kapcsolatos világszabványok kidolgozása. A. Nemzetközi Szabványügyi Szervezetben (ISO) külön Légi- és űrjárművek néven munkabizottság alakult már évekkel ezelőtt, hogy a nemzetközi szabványok kidolgozásával segítsék a légiforgalmat. Különösen a közlekedés műszaki biztonságának növelésére fordítanak nagy gondot. Ez utóbbi cél elérését segítik például azok a szabványok, amelyek a légi járművek környezettel szembeni ellenállását mérik és vizsgálják. Egyes ányagakra például jóval szigorúbb követelményeket írnak elő, mint hasonló rendeltetésű földi szerkezeteknél: a nagy sebesség, a belső és külső tér közötti nagy légnyomás- vagy hő- mérsékletkülönbség, az esővíz vagy kondenzációs pára, a hang- és egyéb rezgések, a különféle sugárzások mind-mind fokozott követelményeket támasztanak. Mindezeket mérni is tudni kell, és lehetőleg e méréseknek azonosaknak kell lenni- ök akkor is, ha a gyártás más-más országban történik. A hetekben került kibocsátásra két új ISO-szabvány: Kerékcsiszás Súlyos baleset előidézője lehet, ha síkos úton való fékezésnél a kerekeik „blokkolása” miatt egy vagy több tengely oldalvezebése megszűnik. A kutatók már régen kísérleteznek olyan blofcko- lásszabályzó kialakításával, amely megszüntetheti ezt a kellemetlen és veszélyes jelenséget. Olyan kis segédberendezés megszerkesztése volt a cél, amely a blokkolási hajlam tekintetében minden egyes kereket ellenőrzés alatt tart és a fékerőalasz- tást ennek megfelelően szabályozza. az egyik a repülőgépek vízzáró képességének, a másik az alkatrészek gombásodási -ellenállásának vizsgálatára vonatkozik. Eddig közel száz ISO- szabvány jelent meg e fontos témakörben és további nyolcvan van előkészület alatt. Ez utóbbiak között sze- , replő témakörök többsége a biztonság növelését szolgálják, mint például a tűzálló- ság és ellenállás a tűz terjedésével szemben, a por és homok káros hatásának csökkentése, a jégképződés elleni védelem, a vezérli? szervek anyaga & optimális elhelyezése, az elektromos eszközök üzemeltetési biztonsága stb. Egyelőre ugyan a legtöbb szabvány a hagyományos repülőgépekre vonatkozik, de nincs már messze az az idő sem, amikor az űrrepülés közös szabványai kerülnek kidolgozásra — sok ország részvételével. A Szojuz— Apollo randevúnál már két ország által készített szabványos kapcsolószerkezet működött — mint ismeretes — kifogástalanul. Ha a további gyakorlat igazolja e szerkezet megbízhatóságát, nemzetközi szabvány lehet belőle, megkönnyítve ezzel más országok jövőbeni hasonló munkáját. / elleni védelem A nyugatnémet Bosch cég szakembereinek sikerült megoldaniuk a feladatot, s a MAN gyár különféle te her - járművein már alkalmazzák is az áltáluk előállított elektronikus vezérlésű szabályozó egységet Ez megakadályozza a túlfékezést és ezáltal a kerekek megcsúszását, a vontatmány „iráfutását”, sodródását. is. A szabályozó egység minden, kerék fékjét, a többi keréktől függetlenül, az illető keréktől szerzett információ (visszajelzés) alapján vezérli. V i
