Szolnok Megyei Néplap, 1974. augusztus (25. évfolyam, 178-203. szám)
1974-08-02 / 179. szám
4 SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 1974. augusztus 2. A szovjet gépkocsigyártás m A Novosztyi szovjet sajtóügynökség a Központi Sajtószolgálat kérését tolmácsolva néhány kérdést tett fel Viktor Guruskin- nak. a Szovjetunió Gépkocsiipari Minisztériuma miniszterhelyettesének. — Mi a szovjet autóivar helye a népgazdaság fejlesztésében? — Mint a Szovjetunió 1971—75 évi ötéves népgazdasági fejlesztési tervével foglalkozó kongresszusi irányelvek is mutatiák. az autóipar a Szovjetunió egyik vezető népgazdasági ágazata. Míg a gép- és fémfeldolgozóipar együttes termelése 1.7-sze- resére nő. a gépkocsiiparban 2.2-szeres a növekedés — azaz évenként több mint kétmillió gépkocsi előállítását tervezik Ebből a teherautók és autóbuszok gyártásnövekedése 1.5-szeres. míg a személygépkocsiké 3.5—3.8-sze- res. 1974 első felében a személygépkocsik gyártása 24 százalékkal növekedett. A mostani ötéves tervidőszakban az áruk körülbelül 80, és az utasok mintegy 90 százalékát szállítják gépkocsin. A szovjet autóipar különféle személv- és tehergépkocsi modellt gyárt több változatban — speciális rakterű gépkocsikat, dömpereket, orvosi és egészségügvi autókat, vontatókat, autó- és trolibuszokat. pótkocsikat önrakodó gépkocsikat, önjáró scra- pereket. metró kocsikat, pót- alkatrészeket gépkocsik, traktorok és mezőgazdasági gépek számára, gépkocsik és traktorok villamos berendezéseit és műszereit, világítás- technikai készülékeket és még sok más terméket. A gyártott gépkocsimodellek és változataik száma több mint 350. A gépkocsigyártás fejlesztési programjában különleges helvet foglal el a kámai gyárkomplexum és a környező területeken működő többi autóipari vonatkozású gyár. Ez a komplexum 8—11 tonna teherbírású gépkocsikat állít majd elő. ezenkívül a fenti gépkocsik felhasználásával kialakított 16—20 tonnás pótkocsis teherautókat és nagy teljesítményű Diesel-motorokat is. Jelentős mértékben fokozza termelését a ZIL és a Gorkij autógyár is. de nő a nagy teherbírású gépkocsik gyártása is a minszki, a kre- mencsugi. a Belori^sz és a többi autógyárban. A tervidőszak végéig felújítják a pavlovi, a kurgáni és a rigai autógyárat is. Az iparág új vállalatai között különleges helyet foglal el a világszínvonalon termelő Volgái Autógyár. Ebben az évben ez a gyár több mint 300 ezer VÁZ—2101-es személykocsit gyárt, míg 1975- ben már 660 ezret állít elő ebből a típusból és más modellekből is. — Melyek a szovjet autóipar további fejlődésének irányai? — A gépkocsitechnika további tökéletesítése során az alapvető feladat a gépkocsi- gyártás termelékenységének fokozása és a közúti szállítás önköltségének csökkentése. Ezért növelik a teherautók és a pótkocsik teherbírását, a tömegközlekedési célokat szolgáló autóbuszok befogadóképességét, a szállítóeszközök menetsebességét, csökkentik a szolgáltatások munkaigényességét és az üzeEmelkedtek az árak Olaszországban Az Olasz Központi Statisztikai Intézet adatai szerint júliusban 16,8 százalékkal volt magasabb Olaszországban a fogyasztói árak indexe. mint 1973 júliusában. Az elmúlt egy év alatt a kenyér ára 27.4. az étolajé 49, a tojás ára 24.9 százalékkal emelkedett, a benzin 61 szá- salékkal drágult. meltetéshez szükséges anyagok mennyiségét, növelik a gépkocsik megbízhatóságát és élettartamát. A gépkocsipark termelékenysége közvetlenül függ a járművek sebességi mutatóitól. Főútvonalakon a teherautók és a pótkocsis járművek maximális óránkénti sebessége megközelíti a 100 kilométert. Jelenleg a pótkocsis autók energiaellátottságának növelésére fordítják a fő figyelmet — a kocsik egy tonna összsúlyra eső teljesítményét 8—10 lóerővel növelik. A munkatermelékenység növelésének másik nagy lehetősége: specializált gépkocsik alkalmazása a népgazdaság legkülönbözőbb ágazataiban. A kőolaj- és földgázipar, valamint a Szovjetunió Geológiai Minisztériuma alá rendelt vállalatok számára nagy terepjárókéoességű pótkocsika1 — köztük 8 tonna teherbírású hó- és mocsárjáró autókat, csőszállító kocsikat és más technikát terveznek és dolgoznak ki. Az iparban, az építőiparban és a szállítás területén végzett rakodási munka termelékenységének növelésére újtípusú önrakodók, konzolos és portáldaruval felszerelt gépkocsik. felemelhető rakterű autók és csomagolt áru szállítására alkalmas, emelővel ellátott furgonok. 10 és 20 tonna teherbírású konténerszállítók. önkirakó fémszállító pótkocsis teherautók stb. szükségesek. Bővítik a mezőgazdaságban használt, három ódáiról kirakható, különböző teherbírású billenőteherautók gyártását, több folvadékszál- lító tartálykocsi, állatok és takarmányok stb. szállításáét Minden látható élőlénynél a látási és mozgási szervek harmóniában vannak egymással. Egyszerűen ezt úgy mondhatjuk — amilyen gyorsan futunk, olyan gyorsan látjuk és észleljük környezetünket. A motorika tehát harmóniában van az optikával. Ha viszont az ember mozgási szerveit „felerősítjük” a gépjárművel, nyomban megbomlik a harmónia. Az ember — a járművezető — olyan kevert lény lesz, akinél az optika már nem tudja követni a motori- kát. Hasonlattal élve a járművezető olyan antilophoz hasonlít, aki egy teknősbéka észlelési, és reagálási képességével rendelkezik... Kritikus helyzet — hibás magatartás Ezt a jellemzést főként a közlekedési csomópontokon közlekedő gépjárművezetőknek nem szabad elfelednie... Itt ugyanis annyi információt kell felfogni, annyi alternatíva között kell választania, amennyi teljesítőképességének maximumát veszi igénybe. Máskor, vezetés közben nincs mindig szükség az alkalmazkodási képességek teljes igénybevételére. Menet közben lehet beszélgetni, rádiót hallgatni, dohányozni és így tovább... A teljesítőképesség egy része energiatartalékot képez, amelyet csak kritikus helyzetben kell felhasználni. Ilyen kritikus helyzet éppen a közlekedési csomópont. Itt az út többirányú elágazása miatt a különböző irányból érkező gépjárművek és gyalogosok irány- és iramváltozásai olyan bonyolult ingerhelyzetet teremtenek, amelyek megoldásához éppen az álra szolgáló teherautó is készül. Az autóbuszpark bővítése szintén fontos feladat. A Li- kini Autógyár 110 személyes. LIAZ—677-es új autóbusza minden tekintetben megfelel a modern városi buszokkal szemben támasztott követelményeknek. Befejezték a Ívovi és a kurgáni autógyár új buszainak próbaüzemét. A személygépkocsik gyártásában az alapvető irány az ország közlekedési viszonyaihoz alkalmazkodó, kényelmes és megbízható, valamint jó sebességi és üzemeltetési mutatókkal jellemezhető kocsik minél nagyobb mennyiségben való előállítása. A gépkocsik konstrukciós fejlesztésén°k alapvető iránya a vezető munkájának megkönnyítését, az utasok kényelmének és biztonságának növelését célozza. Ezért széles körben alkalmazzák az automatizált irányítást, többek között elektronikus eszközök. szervo mechanizmusok. modern szellőzés és fűtés felhasználásával. Űí motor, aggregét- és részegvségtípusokat dolgoznak ki. Ide sorolható a gázturbinás motorú kocsikkal, az elektromos autókkal. az előkamrás és a rotációs-dugattyús motorokkal stb. kapcsolatos munka. Mint ismeretes, az autóipari technika fejlesztéséhez nagy mértékben hozzájárul a Szovjetunió és Magyarország együttműködése is. Ide tartozik a gázturbinás autómotorokkal. automata sebesség- váltókkal. valamint a pontosság. a megbízhatóság és az élettartam problémáival kapcsolatos kutatás és kísérleti tervező munka. kalmazkodó, és szabályokat követő képességek teljes aktivizálódása, és igénybevétele szükséges. Különböző okok miatt ez nem mindig — és nem minden gépjárművezetőnek sikerül. — Túlzás nélkül állíthatjuk, hogy a közlekedési csomópontok első számú veszélyforrása éppen a gépjárművezetők hibás magatartása. Ezt bizonyítja, egy érdekes statisztika is. Mit mondanak a szakemberek ? 1972-ben az útalakzatok szerint a következő megoszlásban történtek a balesetek. Egyenes útvonalon — és Budapesten — történt a balesetek 35,8 százaléka. Vidéken: a balesetek 61,9 százaléka. A forgalomirányítású kereszteződésekben 7,1, illetve 0,8 százaléka. A forlomirányítás nélküli kereszteződésekben Budapesten 50,1, vidéken 22.7 százaléka. A mélyebb összefüggéseket kutató tudományos elemzés azt is kiderítette, hogy a szabályozás nélküli csómópontokban nemcsak a baleset sok, hanem a baleseti veszélyforrás is. Mindez nem véletlen. A kutatók szerint a gépjárművezetők viselkedésére döntően hat a kereszteződés forgalom- sűrűsége, illetve: a kereszteződés építési alakzata. A forgalmi sűrűség viszonyait a gépjárművezető — megismerő tevékenységének elvont műveleteivel — távolság és sebességbecsléssel ragadja meg. A kereszteződés építészeti alakzatáról pedig közvetlen vizuális szemlélettel szerez tudomást. Az előbbi lassabban, az utóbbi gyorsabban lezajló pszichikai folyamat, ezért az utóbbi esetben ennek befolyásai is előbb jeNók a lengyel népgazdaságban Lengyelországban a nők foglalkoztatottsági aránya világviszonylatban is a legmagasabbak közé tartozik. A szocialista szektor dolgozóinak több mint 40 százaléka nő, akik elsősorban a szolgáltatással kapcsolatos foglalkozási ágakat „kerítették hatalmukba”, mégpedig: a kereskedelmet, a közigazgatást, közoktatást, egészségügyet. nem beszélve az olvan „hagyományos” női foglalkozásokról, mint az élelmiszer- ipar. ruhaipar, textilipar. A lengyel nők szakmai aktivizálódását elsősorban képzettségi szintjük emelkedése segíti elő. — s itt a foglalkoztatottak számához viszonyítva a nők aránvpzáma kedvezőbb a férfiakénál. A 15—18 éves tanulóknak kb. 49 százaléka lány, a különböző szakiskolák tanulóinak kb. 45 százaléka, az egyetemi és főiskolai hallgatóknak pedig kb. 44 százaléka nő. Túlnyomó többségben vannak a humánszakokon, a műszaki egyetemeken viszont a hallgatók 26 százalékát alkotják. A fokozódó képzettségi szint magyarázza, hogy a lengyel nő számára a munkaviszonyban állás nem csupán gazdasági szükségszerűség. hanem az élet elengedhetetlen eleme is. Tanácskozás az arikai élelmezési helyzetről Accrában bejelentették, hogy Mauritiusban augusztus 12. és 17. között az Egyesült Nemzetek Élelmezési és Mezőgazdasági Szervezetéhez (FAO) tartozó 39 afrikai ország földművelésügyi miniszterei az afrikai élelmezési helyzetről tanácskoznak majd. Az értekezlet megtartássá világméretű élelmiszerhiány, valarpint az afrikai országokban pusztított szárazság miatt vált sürgőssé. lentkeznek. Előfordulhat például, hogy az út-építési alakzatának felszólító jellege ellenkezik a jogi szabályozással: a széles utcán hajtva a járművezetőnek önkéntelenül is az a benyomása támad, hogy védett útvonalon halad — pedig a jogi szabályozás szerint szó sincs védett útvonalról. Ugyanez történik akkor is, ha védett útvonal védettsége — optikailag indokolatlanul — új szabályozással megszűnik. A vizuális észlelés benyomásai ugyanis előbb szabályozzák a magatartás, mint a megismerő tevékenység műveletei... Környezeti feltételek A valóságban gyakran előfordul a kereszteződés mögött előugró fal belátási szögének, vagy az útszegélykőnek a hiánya, amely a gépjárművezetőben a továbbhaladással szembeni, ellenállási élményt válthatná ki. Márpedig, akadályozási élmény hiányában a kereszteződés észlelésének időpontja eltolódást okoz például a sebesség csökkentésében... A gép- járművezető későbben lép a fékre, mint kellene. Mi tehát a megoldás? Ahhoz, hogy a közlekedési csomópontokon csökkenjenek a balesetek, erősíteni kell a gépjárművezetők közlekedésbiztos magatartását. Ez pedig csak abban az esetben lehet eredményes, ha a gépjármű- vezetők magatartását befolyásoló, eddig alkalmazott tényezőkön kívül nagyobb szerepet kap a mérnöki, tervezői munka. Ha a fizikai környezet feltételeit is a helyzetfelismerés szolgálatába állítjuk. Dr. Réti Ervin :> ' pszichológus . {VÉGE). Nyári veszélyek — nyári tanácsok Antilop és teknősbéka Veszélyforrás a csomópont — Inserhelyzet és reagálás Miért kell az ellenállási élmény Űj gázkeverék Üj gázkeveréket állítottak elő. amelynek segítségével a könnyűbúvárok 300 méterre, vagy nagyobb mélységekbe is lemerülhetnek. Ez különösen jelentős a víz alatti kőolajforrások kutatásánál. Mint a békaemberek megállapították, az oxigénből, héliumból és nitrogénből álló keverék 33 percre csökkenti azt az időt, amelyre a 300 méteres mélységhez való alkalmazkodásnál van szükség. Az alkalmazkodási időszak a felszínre való visz- szatérésnél 14 percről 4 percre csökken. Mosolygó újszülöttek Húsz perccel a szülés után az anya hasán fekvő újszülött felnyitja szemét és elmosolyodik. A hagyományos sírás elmaradt. A bébi úgynevezett „erőszakmentes” szüléssel jött világra. Frederick Leboyer francia szülész véleménye szerint az a természetes és normális, ha az újszülött nyugodt körülmények között jön világra. és első reagálása a mosoly. Az a természetellenes és ijesztő, amit a hagyományos szülések során tapasztalhat az ember: az orvos, az anya és olykor a szülésnél jelen levő férj is aggódva lesi, amint a lábnál fogva lefelé lógatott újszülött kétségbeesetten felsír és ijesztő grimaszokat vág. Bob télen és nyáron A hegyoldalon való lecsúszás mindeddig csupán téli sport volt: hó vagy jég kellett a pálya kialakításához. A nyugat-németországi me- schedei parkban most olyan, 38 kanyarral megtört. 24 fokos lejtésű csuzdát építettek, amely egész évben a sportolni vágyók rendelkezésére áll. A csuzda teknőjét azbesztcementtel bélelték ki, és fékkel felszerelt azbesztgyékényre ülve lehet lecsúszni benne (az azbesztnek a súrlódás okozta felmelegedéssel kapcsolatban van fontos szerepe). A lejtő alján, a csuzda végén habszivaccsal kipárnázott érkeztető helyet képeztek ki. Mint a síelőket, a csuzdásokat is drótkötélpályás felvonó viszi fel az indulási helyhez. Az azbeszt- cementtel bélelt csuzda elhelyezése rövid idő alatt elvégezhető a lejtős hegyoldalon. Arra számítanak, hogy a lecsúszás e módon való megoldásával egyrészt új sportág alapjait vetették meg. másrészt meghozták az ifjúság kedvét a téli bobsportban való részvételhez. A legerősebb fenevad — a macska Az Ishima nevű aprócska japán sziget 370 lakosa azt fontolgatja, hogy elmenekül lakóhelyéről. Állandó rémületben tartják ugyanis őket — a macskák... A történet 12 esztendővel ezelőtt kezdődött, amikor a halászok behoztak a szigetre néhány macskát, hogy megvédjék Ishimát a patkányoktól. Az alaptermészetüknél fogva szapora macskák — most már kétszer annyian vannak a szigeten. mint az emberek— megrohanják a piacról élelemmel hazatérő asszonyokat, ellopják a halászoktól a szárításra kitett halat, betörnek a házakba, és megdézsmálják az éléskamrákat. A macskafalkát egy hatalmas fekete kandúr vezeti — szemtanúk szerint a súlya legalább nyolc kilogramm. , Reklám — kutyával Hatalmas pompával készült a százezredik vásárló fogadására az egyik New York-i élelmiszerüzlet vezetősége. Zenekart hívattak, és kiválasztották a legcsino- sabb eladónőt. hogy az adja át az ünnepelt vevőnek az ajándékot és a virágokat. Felsorakoztak a fotóriporterek. Ekkor kitárult az ajtó — és belépett a boltba egy nagytermetű dog, fogai közt a gazdája bevásárlókosarával. Mit sem törődve az ünneplők tömegével meg a zenekarral. megszokott útvonalán egyenesen a pulthoz ment. Az első pillanatban a bolt vezetősége zavarba iött. Másnap azonban a lapokban megjelent az ünnepség fényképe és a tudósítás róla. Az események váratlan fordulata megtette hatását, és nagyobb reklámmal szolgált m üzletnek, mintha a vásárló maga a dog gazdája Peter Grow egyetemi hallgató lett volna — aki az ünnepség alatt a bolt ajtajában várakozott. , . -U A lejtőn felfelé „De hiszen önnek nincsen féke” — hallja néha utasától a gépkocsivezető. Kevéssé elképzelhető, hogy az autókon ne legyen fékberendezés. Ha pedig a hegyi utakon haladó nehéz teherautóból mégis hiányzik a fék. helyesebben szólva az nem működik, akkor a katasztrófa elkerülhetetlen. Amint kiderült. egy egyszerű mentő- berendezés jnegelűzhelÁ balesetet. Az osztrák Alpolc meredek lejtőin elágazásokat alakítottak ki az autóútból, s ezek az elágazások enyhén lejtősen emelkednek felfelé. Kritikus helyzetben elegendő, ha a gépkocsivezető ráhajt egy ilyen elágazásra, és az autó. amely a tehetetlenségi erőnél fogva egy ideig még felfelé halad, hamarosan veszít a sebességéből és megállj . . ____j
