Szolnok Megyei Néplap, 1971. október (22. évfolyam, 231-257. szám)
1971-10-02 / 232. szám
4 SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 1971. október 2. Haditechnikánk újdonságai Vili. Lebegő harcjárművek Az ember előtt a merülő berendezésekkel és a tengeralattjárókkal feltárult a tengerek mélye, a repülő eszközökkel pedig betört a légtérbe és a világűrbe. Egyre újszerűbb és növekvő teljesítményű járművek készülnek. Ezek közé tartozik napjainkban a légpárnás jármű, amely bár a felszínhez kapcsolódik, elvileg a talajjal vagy vízzel fenntartott fizikai érintkezés nélkül mozog a levegőben. Az alig több mint egy évtizedes múltra visszatekintő légpárnás jármű a földön nem igényel síneket vagy szilárd utat, a folyón vagy a tengeren a vízbe merülő hajótest viszonylag nagy menetellenállását megtakarítja. A nagy manőverezés és a növelt menetteljesítmény a kedvező következménye ennek a mozgásfaj tának. A helyben vagy haladás közben lebegés a talaj feletti mérsékelt magasságban légpárnán vagy légfilmen a talajhatásnak köszönhető, vagyis annak a járműfenék alatti légrétegnek, amelynek nyomása a környező légkörénél nagyobb. A jármű felemelkedésekor keletkező résen át kiáramló sűrített levegőt állandóan pótolják és ezáltal a talaj és a járműfenék közötti távköz fenntartható. Így kellő formában hozzáillesztett hajtó- vagy tolóerővel mozgó járműhöz jutunk. Az első személyzetes kísérleti légpárnás jármű 1959- ben készült el. Eredetileg ;3,5 tonna súlyú volt, 45 fcm/óra sebességet ért el és 45 cm-nél alacsonyabb hullámzást vagy 15—25 cm magas földi akadályokat küzdFelfegyverzett katonai légpárnás jármű hetett le. Továbbfejlesztett változata 7 tonnás volt, 110 km/ó. sebességgel haladhatott, rugalmas kötényének javított kivitele következtében már 1,2—1,5 m-es hullámzásban is közlekedhetett. Egy 37 tonnás légpárnás járművel szereztek ismereteket a különböző katonai alkalmazások területén: csapat- és járműszállítás, tengeralattjáró-elhárítás és navigációs műszerek kipróbálása szerepelt a kísérletek között. A légpárnás járműveken a ventillátorral előállított légpárna csak a jármű emeléséhez szükséges felhajtóerőt biztosítja. Az előrehaladáshoz a repülésben használt húzó- vagy tolóerőt előállító hajtóműveket kell alkalmazni többnyire légcsavarral. A légpárnás járművek lényeges előnye a nagy vízi menetsebesség és a kétéltű tulajdonság. Nyugodt vízen a légpárnás jármű sebessége a szokásos hajókét jóval túlszárnyalja. Alacsony talajnyomása következtében vízen, homokon, mocsáron, jégen és havon egyaránt közlekedhet. Az általa keltett nyomás-, hang- és mágneses energiát olyan alacsonyan tarthatják, hogy a szokásos földi és tengeri aknák működtetését nem váltja ki. Jelenleg még hátránya a magas üzemanyagfogyasztás: az üzemanyag a járműteljes súlyának mintegy negyedét teszi ki 8 órás menetidőre számítva. Másik hátránya, hogy lejtőmászó képessége korlátozott. Határ- és folyamvédelem, harci felderítés, páncélelhárítás és csapatlégvédelem, sebesült-szállítás, műszaki felderítés stb. területén számíthat elterjedésre a légpárnás jármű a fegyveres erőknél. — Li. — — VÉGE — Antik bútor műanyagból A leverkuseni Bayer cég új szintetikus anyagot állított elő, amelyet sikerrel használnak a tervezők, mégpedig a bútorgyártásban is. A „Baydur” elnevezésű vadonatúj műanyagból egyetlen munkafázisban nagyméretű bútorok készíthetők, s az „újtípusú” bútorok felülete tönkretehetetlen. Az új anyagból rendkívül finom intarziás munkák imitációja készíthető, s néhány ügyes bútorasztalos már alkalmazza is az antik bútorok készítésében. Csak rendkívül szakképzett ember szeme tudja megkülönböztetni, vajon a bútor valóban antik-e, vagy műanyaggal készült. Annál is inkább mert, rendelésre külön „szu-rágást” is készítenek, . k i ■ ^ . ! „Vándorló” aknatorony A katowicei Bányaipari Berendezések Szerelő Vállalata nagy sikert jelentő műszaki vállalkozást hajtott végre: a „Rydultowy” kőszénbánya új aknatornyát 42 méterrel eltolták a bányaakna fölé. A 48,5 m magas és 2000 tonna súlyú tornyot speciális pályán tolták a megfelelő helyre. A művelet eredményeképpen a torony építési ciklusa több mint 13 hónappal lerövidült. Maréknyi banán ezer kókuszdióért A kókuszpálmában gazdag Kota Bharu-i part szedőmunkásai igen szerények. Napi egy marék banánért öt napig, sőt még tovább dolgoznak. Olykor, morognak, de ez nem sokat segít, mert ezek az olcsó munkaerők — majmok. Mivel a Ölftkuszdió nehezen megmászható, magas és vékony pálmafákon nő, a malájok már évszázadokkal ezelőtt - arra fanyalodtak, hogy majmokat idomítsanak be erre a munkára. Ebbe az üzletbe csak némi türelmet kell beruházni a majomcsapdánál, néhány hónapi céltudatos kiképzést, no meg egy könnyű étkezést a munkanap után. Amikor a majom, pár év múltán, végül rájön, hogy kihasználják, és lázadozni kezd, akkor eladják egy szomszédnak, aki a majomsültet inyencfalatnak tartja. Majmok szedik a kókuszdiót A keleti parton fekvő Ké- lantan és Trengganu szövetségi államokban évről évre csaknem ezer, a malájok által „berok”-nak nevezett fajtájú majmot használnak a kókuszdió szedésére. Messze délebbre, Pahangban, idomított páviánok végzik ezt a munkát. A kiváncsi turisták helyesen teszik, ha nagy ívben elkerülik ezeket az oly komikusnak látszó állatokat Már néhány maláj parasztot annyira elagyabugyáltak a saját majmai, hogy kórházba kellett szállítani őket. Egy jóféle dolgozó majom naponta körülbelül ezer kó-, kuszdiót tud learatni. Az állat a házi* ü akkal együtt lakik Egyes kelantaniak szabályos majomiskolákat rendeztek be, ahol csekély díjazás fejében oktatják a ifjú be- rokokat. Más, üzleti szellemű malájok viszont beérik azzal, hogy fiatal berokokat fognak és eladják őket a velük foglalkozóknak, Kota Bharu-ban és a maláji keleti partvidék más helyiségeiben átlagosan ötven svájci franknak megfelelő összeget fizetnek egy ilyen fiatal állatért. A legtöbb maláji parasztnak csak epv berokja van. Az állat a háziakkal együtt él a kunyhóban, és uraival együtt, kerékpáron vagy csónakon megy munkába. A munka elvégzése és a vacsora után pihenhet. Szabad szombat A személyzeti osztály vezetője értetlenül csóválta a fejét: — Meglepő a szándéka, Katuska kartárs. Húsz éve utókalkulátor a vállalatunknál, mindig meg voltunk elégedve magával, nemrég kapott fizetésemelést is. Mi az oka, hogy most mégis el akar menni tőlünk? — A szabad szombat, osztályve. zető kartárs! — mondta szerényen, de határozottan a középkorú férfi. — Már megbocsásson, Katuska kartárs, de itt nálunk, a Habverőgyárban, már egy fél éve bevezet, tűk a szabad szombatot. A Rézüst Műveknél pedig ahová át akar menni, tudtommal még évekig nem kerül rá a sor! — Hát éppen ezért1.„- Látom, nem egészen tetszik érteni. Hát akkor elmagyaráznám, szíves engedőimével... Amióta ez az új munkarend van minálunk, a feleségem már péntek este elkezdi a macerát: Jenő, tedd rendbe a motorodat, holnap ki kell szaladnod Gödre, behozod a víkendházbói a virá. gokat... Jenő, javítsd meg a fürdőszobában a vízcsapot... Jenő, ne ülj mindig tétlenül, készítsd össze a szennyest, amit holnap elviszel a Patyolatba... Ha morgolódni kezdek, rögtön rávágja; Ugyan, fiam, holnap szabad szombatod van, kipihenheted magad! Az utókalkulátor kis szünetet tar. tott, mélyet szippantott a cigarettájából, majd így folytatta: — És alig virrad fel az a bizo. nyos „szabad” szombat, hajnalban már kelteget a feleségem: Jenő, szaladj le a csarnokba, itt a lista, mit kell vásárolnod a mai és holnapi ebédhez... Aztán elmész a Patyolatba, elviszed a szennyest, elhozod a tiszta ruhát... Aztán felvikszeled a szobát, kiporszívózod a szőnyegeket, felhordod a tüzelőt... Kiszaladsz Érdre, Piroska nénihez, a mákdará. lóért, kiviszed a havi dugsegélyt a nagymamának, Vecsésre.„ A személyzeti osztály vezetője, aki egyre nagyobb figyelemmel hallgatta az előtte ülő férfit, most hirtelen közbevágott: — És el kell mennie a felesége varrónőjéhez, a cipészhez, a zipp- zárashoz, a szemfelszedőhöz... Le kell vinnie a kutyuskát sétáltatni. Sorba kell állnia vasárnapi mozi. jegyért.,. Az utókalkulátor meglepetten ütötte fel a fejét: — Honnan tetszik tudni mindezt ilyen pontosan? sr Hajjaj.», -g sóhajtott sokatmdndóan az dsztáyvezető, majd re- zignáltan hozzátette: — És ha szól valamit, a felesége mindjárt azzal érvel: utóvégre egész nap szabad vagy, fiacskám... — Hát kellett ez nekünk, osztályvezető kar társ? Hát nem volt jobb abban a régi szép időben, amikor szombaton is besétáltunk reggel nyolcra, megreggeliztünk, megittuk a kávénkat, átfutottuk az újságokat, megbeszéltük a totóesélyeket... Aztán egy óráig elpiszmogtunk ezzel, azzal, arra a néhány órára komolyabb munkába nem volt érdemes belefogni... Elintézni úgysem lehe. tett semmit, mert a társvállalatok szabad szombatoztak, vagy csúsztattak... Hát nem ez volt nekünk az igazi szabad szombat, osztályvezető kartárs. A személyzetis elmélázva hallgatott egy darabig, majd végül is azt mondta: — Előterjesztem a kérését az igazgatóságon, Katuska kartárs. Holnapután megadom a választ... Alig lépett ki a másik férfi a szobából, az osztályvezető vette a kabátját, kalapját, kulcsra zárta az ajtót, s elindult ő maga is. Az elő. szobában odaszólt Manyikénak, a titkárnőnek: — Bemegyek a minisztériumba. Ügy hallottam, a Rézüst Művektől elmegy a személyzetis. Megpróbálom kibulizni, hogy én kerüljek a helyére... Radványi Barna Szabadtéri burgonya-múzeum Több mint 800 fajtat — köztük hibrideket, különböző országokból származó rózsaszínű, ibolyaszínű, fekete, foltos, hosszúkás és lapos, óriási és apró burgonyát — gyűjtöttek össze és termelnek Lettországban, a prie- kuli szelekciós kísérleti állomáson. Az új fajták sérletezésével is foglalkozó intézményben — amely valóságos szabadtéri burgonyaAz első tonna szén A lengyelországi konini medencében 1971 júniusában szállították el az első tonna szenet az új külszíni fejtésü barnaszénbányából. Az új bánya építése 1969- ben kezdődött; 16 millió köbméter földet mozgattak meg, a bányavíz levezetésére múzeum — a Dél-Ameriká- ban tenyésző, keserű gyökerű burgonya-őst is termesztik. Ezt a fajtát a lett nö- vénynemesítők a betegségeknek, a fagynak és a különféle kártevőknek ellenálló változatok létrehozására használják fel. A kísérleti állomás eddig több mint 30 új burgonyafajtát termesztett ki. 13 kilométer hosszú vájatot ástak. A szénszállító futószalag hossza hat kilométer. A bánya évenként öt és fél millió tonna szenet ad, teljes széntartalékát több mint 100 millió tonnára becsülik. Épül a Sió torkolati mű Épül a Sió és a Duna találkozásánál az új torkolati mű. A 350 millió forintos beruházás megvalósulása után állandóan hajózhatóvá teszi a Siót és a gemenci vadrezervátum árvízvédelmében is szerepe lesz. Képünkön: Zsaluzzák a torkolati mű vasbeton vázát. (Jászai Csaba felv.) Cukortermelés Kubában Kubában az idei kampány- I ban összesen 5 924 000 ton- ] na cukrot termeltek. A cu- . korkampányban, amely 1970 novemberétől ezév július 20- 1 ig tartott, ezúttal kevesebben vettek részt, mint az : előző években. Ezt a na- i gyobb gépesítés, a technoló- t giai folyamat tökéletesítése < és a cukornád aratásának új ! technológiája tette lehetővé. Mindez együttvéve elősegítette a munkatermelékenység jelentős növelését. Az idei cukortermés jó közepesnek mondható. Az elmúlt húsz év legjobb termését 1970-ben takarították be, amikor 8,5 millió tonna cukor termett. A munka szerinti bérezésért A Scinteia bukaresti lap — egyik cikkében — síkra száll az anyagi érdekeltség szigorú tiszteletben tartása mellett a munkaeredmények szerinti bérezésért és elvet mindennemű egyenlősdit. Hangsúlyozza, hogy kizárólag ilyen elvek alapján lehetséges ösztönözni a rentábilis és hatékony gazdálkodást, emelni a munkatermelékenységet és az életszínvonalat. A jövőre vonatkozóan a lap azt írja, hogy a minimális havi fizetés a jelenlegi 800 lejről a következő években 1000-re, az ötéves terv végére pedig 1100 lejre nő, míg országos viszonylatban a havi átlagkeresetet 1800 lejre fogják emelni, vagy 2 százalékkal a tavalyi év átlaga fölé. Az új ötéves terv egymillió munkást és alkalmazottat foglalkoztató munkahelyek megnyitását irányozza elő. A számítások szerint az újonan munkába állók 57 százalékát az iparban és az énítkezéseknél fogják elhelyező" 4
