Benczik Gyula et al.: Hodos és Kapornak története (Lendva, 2005)
Pivar Tomšič Ella: A hodosi vasút egy évszázada
gyobb lehető emelkedésekkel. Gyenge a felépítése és erős mozdonyokat nem bír meg. Tekintek tel a forgalomra, külön tehervonatok nem közlekednek, hanem csupa vegyes vonatok. A vonalon kétszer van vízvétel és 15 állomáson szállhatnak be az utasok. A három pár vonat közül egy csak olyan terhet vontat, amely Muraszombat-Körmend között (vagy vissza) fut, közben nem lesz tolatás, le- és felkapcsolás, ami 40 perces menetidő-megtakarítást jelent. Ez a vonat délben indul és délután 16 óra táján ér be Körmend re, ahol csatlakozása lesz a Budapest, Graz és Bécs felé induló vonatokhoz - ígérték a MÁV szombathelyi képviselői, de amikor beindult a teljes forgalom, a muraszombati járásban nagyot csalódtak, mert szinte rendszeresen 40-50 perces késéssel közlekedhettek. Az október elején megtartott vasútforgalmi bizottsági ülésen ígérték, hogy az új évre elkészül a vasút, ezért meg kellett állapítani a teherdíjakat. Pósfay Pongrác muraszombati főszolgabíró felhívta a figyelmet, hogy tekintettel a radkersburgi vasútra, az új vonal szállítási árait versenyképessé kell tenni. Továbbá javasolta, hogy a menetidő lerövidítése végett motoros kocsikkal cseréljék fel a gőzmozdonyokat. A szakemberek szerint lehetetlent kívánt, mert a motoros szerkezettel a magasodó vonalon nem lehetett volna közlekedni. Novemberben újabb kudarc érte a járást, amikor a MÁV szombathelyi igazgatósága Muraszombat helyett Körmendre helyezte ki a hőn áhított osztálymérnökséget. Decemberben megtörtént a vasúti személyzet beosztása: állomásfőnökséget Muraszombatba és Zalalövőre, állomásfőnököt, felvigyázóőrt és váltóőrt szintén ide, négy helyre állomáselöljáróságot, a többire - köztük Hódosra is - kiadóőrséget neveztek ki. Az állomás első vezetője Győri Imre volt 1906-1909 között. A kereskedelmi minisztérium indítványozta december 8-án a pálya átadását Dávidházáig, de a társaság halasztást kért, arra hivatkozva, hogy ez 20-án történjen, mert akkor Maékovci/Mátyásdomb állomásig üzemképes lesz a vasút. December 5-én Novák Bertalan miniszteri tanácsos, MÁV főfelügyelő, Rózsa Ernő mérnök, a kereskedelmi minisztérium állandó ellenőrzője, Fábián Lajos vállalkozó több mérnök kíséretében a vonalszemlét vasúton tették meg. Egy kisebb mozdonyhoz személygépkocsit akasztottak és ez volt az első személyvonat, amely Körmendtől, Hodost is érintve, egészen a Stanjevci/Szabadhegy alagútig futott. A szemle eredménye: december 22-én a mačkovci állomásig megtartották a mútanrendőri bejárást, és döntés született, hogy több hiba miatt csak 1907 április 1-je után adják át a forgalomnak, de aztán mégis december 23-án, hétfőn reggel 7 óra 30 perckor elindult az első vonat és ezentúl akadálytalanul közlekedett Šalovciig. így a hodosi megállóra, amely víz- és árurakodó állomás is volt, az első rendes vonat 1906. december 23-án döcögött be.12 Az ideiglenes menetrend szerint két pár vonat közlekedett a 47 kilométeres pályán: Körmend-Hodos 7.30 - 10.41 16.40 - 19.47 Hodos-Körmend 3.15 - 6.15 12.25 - 15.24 12) MésV 1906 XXI1/52, december 30. 243
