Szekszárdi Vasárnap, 2015 (25. évfolyam, 1-44. szám)
2015-08-23 / 28. szám
2 2015. augusztus 23. SZEKSZÁRDI VASARNAP Világbajnokság rendezésére is pályázhat Őcsény A versenyzők helyszíni véleménye, a Nemzetközi Vitorlázórepülő Szövetség (FAI) két ellenőrének jelentése és különféle internetes blogok mind arról tanúskodnak, hogy az őcsényi repülőtéren a magyar szervezőbizottság szakmailag, szervezésileg kifogástalan Európa-baj- nokságot rendezett július 12-e és 25-e között. A siker akár egy világbajnokság-rendezésig is repítheti Őcsényt. A nemrégiben lezajlott verseny sikerének talán legfőbb hozadéka, hogy a közel félezer versenyzőből, kísérőből, hozzátartozóból sokan visszatérhetnek, hogy a repülést és a kikapcsolódást összekapcsolva akár több hetet is Szekszárdon és a Sárközben, annak vonzáskörzetében eltöltsenek. A Magyar Vitorlázórepülő Szövetség az Őcsényi Repülőklubbal közösen már egy újabb nagy nemzetközi verseny megrendezésére is kandidálhat, erre kaptak biztatást számos ország versenyzőjétől a rendezvény idején, s ezt az „alulról” érkező véleményt a FAI illetékesei is megerősítették. Az orosz versenyzők szerint pedig ideális helyszíne lenne Őcsény akár egy világbajnokságnak is. A sikeres rendezés hátteréről, az Eu- rópa-bajnokság érdekességeiről Kovács Mihályt, a kontinensviadal szervezőbizottságának tagját, az Őcsényi Repülőklub elnökét kérdeztük.- Jól sikerült, sok látogatót vonzó repülőnap vezette fel a 18. Vitorlázó Európa-baj- nokságot, ám a versenynapokon már gyérebbnek mutatkozott az érdeklődés.- A repülőnap programjai legalább négyezer embert vonzottak, ám az Eb-verseny- sorozat rajtjai és érkezései valóban a vártnál kevesebb embert érdekeltek. Megeshet, hogy még jobban, még több helyen kellett volna hirdetnünk, mint azt a verseny előtti hetekben tettük.- Ha csak a résztvevők, a nemzetek és a gépek számát vesszük alapul, mekkora Ebnek számít az őcsényi verseny nemzetközi összehasonlításban?- Ha nem is értünk el rekordokat, tény, hogy az utóbbi évek egyik legkiemelkedőbb kontinensviadala zajlott Magyarországon, itt nálunk, Őcsényben: 21 országból 82 gép érkezett és 112 versenyző indult. Fontos volt, hogy a tavalyi, főpróbának számító országos bajnokságon, ami egyben elő-Eu- rópa-bajnokság is volt, jól vizsgáztunk, a jó hírünk tovább terjedt. Kovács Mihály, az Őcsényi Repülőklub elnöke- Annak, ami egy Európa-bajnokságon a minimális elvárás, több mint a dupláját repülték a versenyzők. Ez a versenysorozat ideje alatti, a vitorlázórepülésnek igen kedvező időjárási viszonyoknak is nagyban köszönhető?- Igen, és ennek persze nagyon örültek is a versenyzők. Összességében roppant fárasztó volt számukra ez az Eb, ritkán fordul elő ugyanis egy ilyen rangos versenyen, hogy szinte zsinórban négy egymást követő napon repülhetnek. Itt most megtörtént... Egyébként a rendelkezésre álló 12 nap alatt kilenc versenyt tudtunk megrendezni, ami bőven az átlagon felüli, ritka lehetőség.- Csúcsok születtek?- Sajnos nem, de a megszokottól eltérően nagy átlagsebességeket produkáltak a versenyzők. 149 km/órás sebességet is elérve teljesítettek a repülési feladatokat a pilóták, átlagosan 300 km körül repültek minden nap, de többen teljesítettek 400 km felett. 660 km volt a legnagyobb kiírt távolság, amit teljesítettek is jó néhányan. A legnépszerűbb útvonalak a magyar sportrepülésben általában az Alföldre esnek, ott szeret repülni mindenki. Most is elrepültek Békéscsabáig, a Tisza mellett is valameny- nyire fölmentek. Az észak-magyarországi hegyek felé most nem tudtak repülni - az időjárás ehhez nem volt megfelelő akkor -, de a Mecseket például megjárták.- Hogy milyen színvonalú egy verseny, az a feladat-meghatározástól és a gépek felvontatásának gyorsaságától, a szervezettségétől, a kiszolgálás milyenségétől is függ. Úgy hírlik, sikerült ebben nagyot alkotniuk a szervezőknek, amivel maguk mellé állították a mezőnyt és a FIA ellenőrei is csettintettek...- A területi és a nemzeti bajnokságokon is jól bevált feladatokat írt elő Rumper István és Surányi Zoltán, akik egyébként országosan is elismert feladat-összeállítók. Hibátlanul dolgoztak, közmegelégedésre kerültek kiírásra a feladatok, a versenyzők egyszer sem panaszkodtak, hogy „nem erre kellett volna menni, hanem arra”. A versenygépek kiszolgálására pedig meglepetéssel rukkoltunk elő, úgynevezett „túr- bős smelákokat”, 500 lóerős mezőgazdasági repülőgépeket sikerült idehoznunk az Eb idejére, amelyek vontatásra is alkalmasak. Ennek örültek a pilóták, hisz általában a komolyabb versenyeken is „csak” 200-300 lóerős repülőgépek végzik ezt a feladatot. Itt fontos megemlítenem Takács Miklós nevét az Aerotechnikától, mert nélküle ez az újítás aligha valósulhatott volna meg.- Mennyire számít meglepetésnek az, hogy a lengyel pilóták a németeknél és a franciáknál is jobban szerepeltek?- A lengyelek már az elmúlt években is nagyon feljöttek a szőkébb élmezőnybe, itt, Őcsényben pedig egyenesen remekeltek. Nagy volt a versengés az első tízbe kerülésért, párszáz pontos különbségek döntöttek a 8-10 ország versenyzői között.- Egy magyar fért be az első tízbe, Szabó Péter (18 m-es kategória), ő nyolcadik lett. Utána két 13. hely (Halász László 18 m, Szabó Anna-Kiss Dániel 20 m, kétüléses gép) a legjobb magyar szereplés. Ennek tükrében hogyan értékelhető a mieink szereplése?- Korábbi világbajnokunk, Gulyás György sajnos nem tudott részt venni az Eb-n. A fiatalabb versenyzők most nem tudták az a teljesítményt kihozni, ami bennük van, de több egyéni versenyzőnkben, vagy éppen párosunkban benne van a mostaninál jobb szereplése lehetősége - akár már a következő világversenyek valamelyikén is. Makoto Ichikawa japán pilóta az őcsényi EB-n is megjelent, bízva abban, hogy itt is elindulhat „versenyen kívül”. Az itteni szervezők nem mondtak neki nemet. Ichikawa egyébiránt oda látogat el, ahol megérzése szerint a közeljövőben akár világbajnokságot is rendezhetek. Lehet, hogy már tudott, sejtett valamit... B. Gy.
