Szekszárdi Vasárnap 2004 (14. évfolyam, 1-40. szám)

2004-02-22 / 5. szám

SZEKSZÁRDI 2004. FEBRUÁR 22. VASÁRNAP MELLÉKLET M A következőkben részletesen tárgyaljuk az egyes vizsgált változatok jellemzőit. Megjegyezzük, hogy ezenkívül további változatok is elképzelhetők, mi igyekeztünk a lényeges egymással összefüggő - megoldásokat feltárni. Az ábrákon egy vastag vonallal ábrázoltuk a jelenlegi állapothoz képest várható jelentős, két vonallal a kritikus mértékű forgalomnövekedést. A kör a csomópontok jelentős átalakításának szükségességét mutatja. A nagyfokú óvatosságra a város szerkezetének a már említett sajátosságai miatt van szükség, mert bár az 56. sz. úttal párhuzamosan a vasút mellett húzódik a Pollack Mihály utca - Tartsay Vilmos útvonal - amely tehermentesítő útja a Rákóczi utca, Széchenyi utca, Béri Balogh Ádám utcának, de viszonylag távol esnek egymástól, ezért nem egyértelmű, hogy egy városközponti lezárás, vagy forgalomcsökkentő beavatkozás esetén a belvárosi utcák forgalmának mekkora részét venné át ez az útvonal. Sokkal inkább lehet arra számítani, hogy a közelebb eső, kisebb észak-déli irányú utcákban (pl. Mészáros Lázár utca) nő meg jelentősen a forgalom. Ugyanakkor a beépítési szélességek és az úthálózati adottságok ezekben az utcákban igen korlátozottak. Ugyancsak korlátozást jelentenek a környezeti •

ittságok az Széchenyi utca vonalától nyugatra eső osrészben. Itt a dombvidéki jelleg okozza a problémát. Ez elsősorban a Kadarka utca, Munkácsy utca vonalára jellemző. 1. változat Ebben a változatban csökkentettük a Széchenyi utca és a Hunyadi utca melletti útszakasz keresztmetszetét és kizártuk a Garay térnél a balra kanyarodás lehetőségét. Ezzel azt kívántuk elérni, hogy a Széchenyi utcán és a keresztirányban csak az egyenesen haladó járművek közlekedjenek, a balra kanyarodás a keretező gyűjtőutcákon bonyolódjon. Ezzel azt érnénk el, hogy a Garay téri csomópontban mindkét irányban csak egy-egy sáv haladna át és így a lehető legnagyobb gyalogos területek lennének kialakíthatók. A forgalmi terhelésnél azt tapasztaltuk, hogy a Széchenyi utca északi irányából a balra - a Hunyadi utca felé - kanyarodó forgalom nem csak a Mátyás király utcát, hanem a Vár-közt is igénybe vették. Ez az utóbbi hatás nem kívánatos, de ki is küszöbölhető különböző forgalomtechnikai módszerekkel. 2. változat Ebben a változatban lezártuk a Garay teret, megfordítottuk a Mátyás király utca és a Vár-köz egyirányúsítását, valamint megengedtük a Hunyadi utca felől és északról a Széchenyi utcáról a balra kanyarodást. Ugyanakkor ehhez nem biztosítottunk a Széchenyi utcán külön kanyarodó sávot, ezzel is jelezve azt, hogy nem kívánjuk a járműforgalom igényeinek a teljes kiszolgálását a térségben, ugyanakkor preferálni kívánjuk a gyalogosok térnyerését. A Garay tér lezárása miatt változtattunk a Mátyás király utca irányán, így a nyugati irányú forgalom a Mészáros L. utca-Mátyás király u.-Szt. László utca, a keleti irányú pedig a Bezerédj u.-Wesselényi u.Holub J. utca vonalán halad. Gondot okoz a Mátyás király utca Rákóczi út csomópont kialakítása, mert a Mátyás király utcáról a jobbra kanyarodó irány helyigénye érintheti a sarkon lévő kisméretű hegyesszögű ingatlant. 3. változat Ennek a megoldásnak az a lényege, hogy kettéválasztottuk az észak-déli és a dél-északi irányú forgalmat. Az északról érkező forgalom a Széchenyi utcán halad (amely dél felé egyirányú), a déli forgalom pedig a Wesselényi u.-Holub J. u.-Mészáros Lázár u.-Mátyás király utcákon. Ez utóbbiak köziil csak a Mátyás király utca lenne egyirányú, a többi kétirányú. Ez a változat ugyan nem mutatott az útszakaszokon kritikus nagyságú forgalmakat, de a csomóponti átépítések (a jelölt helyeken) a rendelkezésre álló kevés hely miatt nehezen valósíthatók meg. 4. változat Ez a változat az előzőtől a következőkben tér el: - egyirányú észak felé a Mészáros Lázár utca, tehát a dél felé egyirányú Széchenyi utca párjaként működik, - le van zárva a Garay tér. A forgalmi tapasztalat azt mutatja, hogy megnő a Széchenyi utca déli szakaszán a forgalom, mert a Garay teret itt kerüli el a Hunyadi útról érkező forgalom és általában megnő a Bezerédj u., Béla tér, Flórián utcák forgalma. 5. változat Ebben a változatban teljes lezárásra került a Széchenyi utca. Ugyanakkor a kapacitás biztosítása érdekében bővítettük a Mészáros Lázár és a Mátyás király utcákat, mert a forgalom az említett utcákban, valamint a Flórián utcában (itt nincs mód szélesítésre) elérte a jelenlegi kapacitáshatárt. Ezt a megoldást mint korábban is említettük - nem tartjuk a beépítési adottságok miatt reálisnak. 6. változat Itt az 5. változathoz képest még a Garay teret és a Mártírok terének a Széchenyi utcához csatlakozó utolsó szakaszát is lezártuk. Ebben az esetben gyalogos szempontból ideális helyzet állna elő, de az 5. változatnál is szélsőségesebb viszonyokat eredményezne a keretező úthálózaton. Korlátozott sebességű övezetek és néhány forgalomtechnikai beavatkozás Az 56. sz. főút-Kecskés Ferenc utca-Honvéd utca-Kövendi utca által határolt lakóterületen egyes útszakaszokon sebességkorlátozás van bevezetve, a Honvéd utcában pedig sebességcsökkentő borda is 3. változat 4. változat