Szekszárdi Vasárnap 2004 (14. évfolyam, 1-40. szám)

2004-02-22 / 5. szám

M , SZEKSZÁRDI MSARNAP MELLÉKLET 2004. FEBRUÁR 22. 5. változat található. Javasolható a terület korlátozott sebességű övezetté (30 km/h) történő kijelölése. Ebben az esetben valamennyi útkereszteződésben egyenrangú elsőbbségszabályozást kell bevezetni és további sebességcsökkentő borda létesítése indokolt. Az 56. sz. főút-Wesselényi utca-Vasvári utca-Kecskés F. u. által határolt lakóterületen (Alkotmány lakóterület) két szakaszon 20 km/h-s sebességkorlátozás van érvényben, valamint sebességcsökkentő borda is található. Javasolható a lakóterület korlátozott sebességű övezetté (30 km/h) történő kijelölése. 30 km korlátozott sebességű övezet kialakítását javasoljuk az alábbi utcák alkotta összefüggő területen: Barázda utca Vessző utca Lugas utca Hegyalja utca Fagyöngy utca A terület később kibővíthető a Kertész utcával, annak szilárd burkolatúvá történő kiépítése után. 30 km korlátozott sebességű övezet kialakítását javasoljuk az alábbi utcák alkotta összefüggő területen: Kerámia utca, Otthon utcától keletre eső szakasza Lajos Király útja Dr. Tóth Lajos utca Magyar Sándor utca, Otthon utcától keletre eső szakasza Dr. Nagy István utca A Toldi utcai forgalom csökkentése (nyugdíjintézet, lakóházak, fürdő, iskola stb.) érdekében, meg kell vizsgálni, hogy milyen módon lehet megoldani a múzeum melletti balra kanyarodást a Hunyadi utcára, mert jelenleg a tiltás miatt a Toldi utcát használják a kihajtásra. 6. változat További kisebb forgalomtechnikai változtatásokat (pl. sebességkorlátozás megváltoztatása, stb.) javasolt a Szekszárd város helyi közútjainak forgalomtechnikai felülvizsgálata (2001. KTE) című munka, amelyekkel egyetértünk. A meglévő hálózat korrekciója és kiegészítése • a tehermentesítő út északi irányú meghosszabbítása a deltáig, • a délkeleti ipari körút kiépítése külön szintű vasúti keresztezéssel a Keselyűsi út és az 56-os út között, • a zehermentesítő út déli meghosszabbítása az Alkony utcai tervezett körforgalmú csomóponttól a város déli végéig (az őcsényi úti csomópontig) • a Rákóczi utca, Széchenyi utca visszaépítése a Damjanich utca és Wesselényi utca közötti szakaszon, • a Hunyadi utca-Tartsay V. utca-Pollack M. utca csomópontjának kétszintűvé való átépítése az M6 autópálya megépülésével összefüggésben (ezzel kapcsolatos alternatívákról ld. később) • a Rákóczi utca és Pollack Mihály utca összekötése a Parásztai Séd északi oldalán, • a Zrínyi utca északi irányú meghosszabbítása a fent említett új útig, • az Alkony utca megfelelő szintű kiépítése körforgalmú csomóponttal a Tartsay Vilmos utcán, • a Bencze Ferenc utca déli irányú meghosszabbítása az Alkony utcáig, • a tervezett Sió kikötő megközelítő útja, • a Várköz és Szent László utcát összekötő út, • a Körösi Cs. S. és a Kerekhegy utcák összekötése a Séd völgyben. A Szilfa alatti és fölötti teriilet fejlesztése Ez a terület a város távlati lakó- és vállalkozási-fejlesztési területe. A tervezett közlekedési hálózat vázát a meglévő 56-os út és a tehermentesítő út déli meghosszabbítása képezi. A közötte kialakuló fejlesztési területet a környező úthálózat csatlakozási pontjaihoz igazodó gyűjtőúthálózat osztja tovább. A hegyvidéki utak hálózatának kiegészítése a belterületen • a Zöldkert és a Parászta utcák összekötése (részletesebb vizsgálatot igényel), • a Zöldkert és a Körösi Cs. S. utcák összekötése. Külterületen, a szőlőhegyeken lévő úthálózat javítása ^ A várostól nyugatra fekvő, szőlőkkel fedett terület kialakult földút hálózatból kiválasztottuk azokat, amelyeknek az adottságokhoz igazodó kiépítése arányosan föltárja a területet, és burkolt úton megfelelő közelségbe juttatja a telkekhez a közlekedőket. Az adottságok sok helyen nem teszik lehetővé az utak szabványos kialakítását, ezért egyedi, csökkentett paraméterű megoldásokat kell alkalmazni. A gyakran 4-5 m széles kerítések közötti távolság bizonyos esetekben csak egy sáv kialakítására ad módot, ahol az alkalmas helyeken kitérőket kell kialakítani. Ahol szükséges (elsősorban a lejtő irányú utakon) a vízelvezetést az útfelület homorú kiképzésével lehet megoldani, szintvonallal párhuzamosan vezetett utak esetében törekedni kell övárok szerepkört betöltő kialakításra. A lejtő irányú utak esetében javasoljuk a terméskő burkolatot a víz lassítására. Az általunk javasolt feltáró utak esetében törekedni kell a minimálisan 8 (6) m-es szabályozási szélesség kialakítására, amelyben egy 5-6 m-es burkolat mellett szükség esetén árok is kialakítható. A területen nem szükséges járdák építése. A városi úthálózat szerkezeti elemeinek felsorolása és kategóriája: Meglévő főutak: • 56. sz. főút (Rákóczi út, Széchenyi út, Béri Balogh Ádám út) - B IV. b. D.