Szekszárdi Vasárnap 1995 (5. évfolyam, 1-34. szám)

1995-02-26 / 8. szám

1995. FEBRUÁR 26. w SZEKSZÁRDI VASARNAP 7 Újjászületés A'la Audi 4 Mint arról már korábban beszámoltunk, az Audi 1994 végén új modellt bocsátott ki, amely felváltotta az 1972től gyártott Audi 80-ast. A kpr igényeinek megfelelően kialakított A4-es külső és belső megformálása a biztonságot, a kényelmet, praktikumot biztosítja. Az új zöld hővédő üvegezéssel ellátott autó belső felszerelésénél fontos megemlítenünk a kézileg állítható habosított kormánykereket légzsákkal, az állítható magasságú vezetőülést és az elektromosan működtethető ablakemelőket. Az elektromos motorindításgátló, a motor vezérlőegységébe beépítve, az indítókulccsal hozható működésbe. Az elektromos és funkcionális felszerelésekkel gazdagon ellátott A4-es, elektronikus fényszórómagasság-állítóval és szervokormánnyal rendelkezik. A tervezők az autó biztonságára is komoly figyelmet fordítottak. A vezető oldalán nagy térfogatú légzsák található. Az ABS-rendszerű blokkolásgátló fékrendszer az elektromos fékerőelosztással és a pirotechnikai övfeszítő mind az utasok biztonságát védik. Újdonság az új ötszelepes technikával készült szériamotor, amely a lökettérfogatot technikával pótolja, így jelentős teljesítménynövekedést ér el és kevesebb üzemanyag-fogyasztást eredményez. A Szekszárdi Vasárnap az 1.6-os alapváltozatot tesztelte, amelyet az Auto-Techno Kft. biztosított részünkre. Az 1,6-os A4-es változat fontosabb adatai: Saját tömege: 1195 kg, megengedett össztömeg: 1745 kg. Hasznos terhelés: 550 kg, megengedett vonóterhelés fék nélkül: 630 kg. Csomagtartó-térfogat: 440 cm

3. Üzemanyagtartály-térfogat: 62 liter. Maximális sebesség: 191 km/h, gyorsulás 0-100 km/h-ra 11,9 s. Üzemanyag-fogyasztás városi forgalomban: „Vigyáz, trafipaksz!" A címben szereplő óvó közleményt évekkel ezelőtt „gyűjtöttem " valahol az A Iföldön, öles betűkkel meredezett egy zöldségesbódé oldalán. Akkor még nagy divat volt a rendőrség mérőkocsijait messziről jelezni a szembejövöknek lelkes villogtatással, körök leírásával, miegyebekkel. Mára több ismerősömtől hallom, ők bizony nem jeleznek, aki városban képes százzal hajtani, annak igenis mielőbb vegyék el a jogosítványát, és ne csak azután kerüljön erre sor, hogy valamelyikünk gyerekét elgázolta. Gondolom, ezzel csak egyetérthet az az ötletgazda is, aki a közelmúltban a trafjfipaxos autó elejére-oldalára hatalmas betűkkelfelfestette: SEBESSÉGMÉRÉS. A dolog kiváló példája a személyiséghez fűződő jogok gyakorlásának, nagyon szép, megkapó gesztus. A szabálytalankodók irányában. A szabályosan közlekedőket nem érinti: nekik ugyanis mindegy, mérik-e őket vagy sem; ők nem azért hajtanak lassan, mert olvasták a feliratot, látták a villogó kollégákat, hanem mert EZ A SZABÁLY. Márpedig aki autóba ül, annak bizony kutya kötelessége tudomásul venni a rá vonatkozó rendelkezéseket, ezenkívül csak egy alternatíva létezik: gyalog menni. Nem mondom, elavult álláspont, de talán akad még néhány ókonzervatív idealista. Vitathatatlan a szándék a rendőrbarát állampolgárok megnyerésére, ám lényegesen megnyugtatóbb lenne, ha mindinkább szabálybarát polgárok hemzsegnének körülöttünk. Mindenesetre én ezúton meghatalmazom a rend jószándékú őreit: ha azon kapnak, hogy túl gyorsan iparkodnék autómmal (szegény Trabantommal ez ugyan teljességgel kizárt), a legnagyobb nyugalommal fényképezzenek le mindennemű előzetes értesítés mellőzésével. Tegyék ezt a lehető legnagyobb titokban, bárhol, bármikorbűntudat nélkül. - ógyé 9,7 liter, 90 km/h-nál: 5,61; 120 km/hnál: 7,21 1. Motortípus: 4 hengeres Otto-motor. Lökettérfogat cm

3: 1595. Maximális teljesítmény: 101 LE. Akkumulátor: 36 Ah. Meghajtás: elsőkerék-meghajtás, kétcsuklós féltengelyek. Sebességváltó: 5 fokozatú, teljesen szinkronizált kézi sebességváltó hátramenettel. Fékberendezés: kétkörös fékberendezés átlós megosztással, blokkolásgátló fékrendszer elektronikus fékerőmegosztással, fékrásegítő. Kormányzás: szervokormány, karbantartásmentes fogasléces kormánymű, iránystabilizáló futómű-konstrukció, fordulási kör: 11,1 m. Hol kössem kivel kössem? Február elsejétől a Hungária Biztosító Rt. Tolna Megyei Igazgatósága nem köt kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást a városi rendőrkapitányságok gépjárműátíró helyein. Egy pályázat alapján ez! a jogot az OTP-Garanciu Biztosító Rt. nyerte el. E hír hallatán arra gondolhatnék, hogy a biztosítótársaságjelentős piacot veszít a megyében a gépjármű-biztosítások területén. Erről persze szó sincs. Ezután is bármikor bemehetek a Hungáriához, a legnagyobb hazai gépjármübiztosítóhoz kötelezőt kötni. Rochi László megyei igazgatóval folytatott beszélgetésem után bátran állíthatom, hogy vezető piaci részesedésük e szférában továbbra is fennáll. E pillanatban megyénkben is a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítások 60 százalékát kezelik, s ez nagyjából megfelel az országos átlagnak. Ehhez kapcsolódik a cég egyedülálló kárrendezési kapacitása is. A megye valamennyi városában megtalálhatjuk irodájukat, ahol kulturált körülmények között, gyorsan és pontosan képesek a károkkal kapcsolatos ügyintézést elvégezni. Ha autót vásárolok, első utam a területileg illetékes irodába vezet, s csak ezt követően megyek átíratni a gépet. Én még mindig bízom bennük, mert a felelősségemről felelősséggel döntök. (x) * A fenti írás közlésével támogatja a Szekszárdi Vasárnap a Bariina néptáncegyüttes észak-amerikai turnéját. {