Szekszárdi Vasárnap 1993 (3. évfolyam, 1-51. szám)

1993-02-28 / 8. szám

, SZEKSZÁRDI Y4SARNAP 1993. FEBRUÁR 28. 28 a közlekedési Má rciustól: felügyelet rovata lassabban, fényesebben... Mötoros „karri Március elsejétől módosul a KRESZ. A szakemberek kismértékű, de jelentős változásként élik meg, értékelik ezt a tényt, míg az autósok zömének igazi leckét abban jelerft, hogy feltételes reflexein alakítson, mondjuk lakott területen előbb vegye le a lábát a gázpedálról... Miért a módosítás? A kormány tavaly novemberben meghozott rendelete 17 apróbb-nagyobb módosítást tartalmaz a közúti közlekedés szabályairól szóló, 1975ben hozott KPM-BM együttes rendelethez képest. Ezek egyrésze fogalmi pontosítás vagy szűkebb szakmai kört érint, néhány pont azonban valamennyi gépjárművezető számára kikerülhetetlen. így lakott területen személygépkocsival legfeljebb 50 km/ óra sebességgel lehet haladni, autóúton és lakott területen kívül főútvonalon a gépkocsit tompított fényszóróval kell kivilágítani, lakott területen kívül a hátsó.ülésen utazó személynek kötelező a biztonsági öv használata. További, feltehetően az élet diktálta módosítás, hogy az autóbusz forgalmi sávban az autóbuszon és trolin kívül a személytaxi is közlekedhet. A módosítások kapcsán, érdemes feltenni a kérdést: miért volt szükség a változtatásokra? Röviden, a katasztrofális közlekedésbiztonsági helyzet miatt. A rengeteg a karambol, a baleset, a sérülés és a halál. A következőkben egy-egy módosítás hátterét szeretnénk önöknek bemutatni külön fejezetekben. A Tolna Megyei Közlekedési Felügyelet szakmai segítségével, útmutatásaival. Hatvan helyett ötven Az NSZK-ban még az 50-es évek végén bevezetett 50 km/órás sebességkorlátozás hatására lakott területen 42,5 százalékkal csökkent a baleseti kockázat. Jó húsz évvel később Svájcban a „Tempó 50" kísérlet is kedvező eredményeket hozott, a szigorított területeken több mint tíz százalékkal kevesebben estek baleset áldozatául. A javulás egyértelmű volt. Ha az európai adatokat nézzük, az egykori keleti blokk államain kívül csak Luxemburgban és Portugáliában engedélyezik lakott területen a 60 km/órát, a többiek kivétel nélkül az 50 mellett döntöttek. Hozzá teszik mindjárt a szakemberek, hogy ez utóbbi régiókban rugalmasan élnek a differenciált sebességkorlátozással, vagyis ahol az útviszonyok engedik a 70-80 km/órával való közlekedést is lehetővé teszik településhatáron belül. Hasonló intézkedéseket minden bizonnyal Magyarországon is kikövetel az élet, hiszen az ésszerűen átgondolt forgalomszervezés meggyőző hatású és így a valóban indokolt sebességkorlátozást az autós könnyebben elfogadja. Kevesebb, kisebb ütközés A hazai előzményeket tekintve, már 1975-ben felvetette a közlekedési tárca a korlátozás igényét, de akkor nem szakmai okok miatt nem kellett az 50 km/óra. Pedig jó néhány érv szól emellet: az 50 km/óra sebességről megálló személykocsi féktávolsága közel 24 százalékkal rövidebb, mint 60 km/óra esetén. De talán még szemléletesebb, hogy vészfékezés esetén utóbbi autó még 43 km/óra sebességgel halad, amikor az 50 km/óra sebességről fékezett autó már megállhat. Vagyis a korlátozással lényegesen csökkenthető a balesetek, _ ütközések száma, és azok súlyosság^ A szakemberek másik érve: az úgynevezett közúti forgalom áramlására gyakorolt jótékony hatás. Az elmúlt időszakban ugyanis a személykocsik nagyobb engedélyezett sebessége egyenetlen áramlást idézett elő, ami növelte az előzések, sáwáltoztatások gyakoriságát. E veszélyhelyzetek száma csökken az 50 km/órás korlátozás esetén. Mérések és számítások alapján állítják továbbá a szakemberek, hogy az alacsonyabb sebességváltó fokozattal, magasabb motorfordulatszámmal járó sebességcsökkentés nem növeli a kipufogógáz szennyezőanyagtartalmát. Az előzőekben felsorolt elsősorban a balesetek számának csökkentését szolgáló - érvek alapján remélhető, hogy azok az autósok jelentős részét meggyőzik a korlátozás fontosságáról és azt az érdekükben valamennyiünk érdekében - hozott döntésnek tekintik. - csa Amerika

i autók - magy

ar szabályok A külföldről,,főleg az Egyesült Államokból származó, nem európai piacra gyártott új és használt gépkocsik sok esetben nem felelnek meg az európai és így a magyar előírásoknak. A gépkocsi-forgalmazók gyakran megszegik azt a jogszabályt, amely arra kötelezi őket, hogy csak rendeletileg előírt feltételeknek megfelelő gépjárművet forgalmazhatnak. Ezért felhívjuk a vásárlók figyelmét, hogy gépkocsivásárlás során - még rendszámmal és forgalmi engedéllyel ellátott autók esetében is - saját érdekükben okvetlenül győződjenek meg arról, hogy a kiszemelt gépkocsi mindenben megfelel-e az előírásoknak, mert a meg nem felelő gépkocsik nem helyezhetők forgalomba, illetőleg nem tarthatók forgalomban. A már különféle módon - szabálytalanul - forgalomba helyezett járműveket a közlekedési felügyeletek a soron következő műszaki vizsgán vagy akár közúti ellenőrzést követően ki fogják tiltani a forgalomból. Az amerikai autóknál elsősorban a világító és fényjelző berendezések okozzák a legnagyobb gondot, mert ezek elhelyezésükben, színükben és működésmódjukban lényegesen eltérhetnek az elfogadható kiviteltől. Éppen ezért csak olyan gépkocsi tekinthető e szempontból megfelelőnek, amelynek összes lámpaburáján belesajtolva megtalálható az európai megfelelőségét tanúsító ún. jóváhagyási jel, amely egy körbe írt nagy E betűből áll, kiegészítve a körön belül egy- vagy kétjegyű számmal és a körön kívül további szám- és betűjelekkel. Miután a gépkocsik megfelelősége nem csak ezen múlhat, kérjük mindazokat, akik vásárolni szándékoznak vagy akik már vásároltak amerikai vagy más származású, de amerikai piacra gyártott és ennek megfelelően kivitelezett gépkocsit, hogy bizonytalanság esetén műszaki kérdésekben forduljanak a fővárosi vagy megyei közlekedési felügyeletekhez, ha pedig már megvásárolt gépjárművük alkalmatlanságával kapcsolatosan vannak jótállási panaszaik, a fővárosi és a megyei fogyasztóvédelmi felügyelőségekhez. A rohanás úgy tűnik megyénk lakóira is jellemző; ezt támasztja alá a múlt évi több mint 3000 traffipaxfelvétel Az autósmellékletet Kapfin»er András szerkesztette.