Századok – 2024
2024 / 3. szám - TANULMÁNYOK - Ordasi Ágnes: A fiumei elitcsoportok és a bosnyák vasúti összeköttetés dilemmái a dualizmus korában
A FIUMEI ELITCSOPORTOK ÉS A BOSNYÁK VASÚTI ÖSSZEKÖTTETÉS DILEMMÁI Ogulin—Knin összeköttetés hosszát hozzávetőlegesen 175 kilométerre, építési költségeit 65 millió koronára becsülték.96 96 Dalmáciáról VI. Magyar Tengerpart, 1906. január 5. 1. 97 MNL OL Z41, 233. cs. 2108. t. 2267.bb./I. Pro memoria, 1910. szept. 2.; Uo. K26, 941. cs. 1912, VII. t. 1975. 2207. ein. sz. minisztertanácsi előterjesztés, 1912. márc. 13. 98 MNL OL Z 41, 233. cs. 2110. t. 2267.d. Információ, 1910. aug. 25. 99 Majdán János: Helyiérdekű vasutak és kiépülésük a Dunántúlon. Pécs 1997; Szabó Angéla — Wettstein Domokos: Helyiérdekű vasutak építészete. Architectura Hungáriáé 7. (2005) 3. 100 Új vasúti összeköttetés Fiume rovására. Magyar Tengerpart, 1906. február 11. 2.; MNL OL Z 41, 233. cs. 2108. t. 2267.bb. d./II. Javaslat, d. n.; A budapest-spalatói vasút. Budapesti Hírlap, 1906. február 9. 19. 101 Korábban vámszövetség. 102 Székely Tamás'. A tekintélyes veterán politikus. In: Törvény, jog, igazság. Széli Kálmán életműve. Szerk. Ifj. Bertényi Iván. Bp. 2015. 323-346. Jellemző, hogy a kérdésben Bécs érdekei és a hadügyi megfontolások kerekedtek felül, ami miatt ejtették az 1904-ben törvényileg szentesített Ogulin-Bihaé vonal (bosnyák vasút) tervét. Az osztrákok által kínált feltételeket báró Fejérváry Géza, majd 1906 nyarán Wekerle Sándor kormánya is elfogadta. A tárgyalások innentől kezdve az Ogulin-Knin összeköttetés (dalmát vasút) létrehozásáról szóltak, amit az eredetileg tervezett állami helyett, immár helyiérdekű vasútként kívántak megvalósítani.97 A Koalíció a finanszírozási forma megváltoztatását azzal magyarázta, hogy így az állam diszkrecionális (kizárólagos) díjszabási jogot gyakorolhat az összekötő vasút átmeneti forgalma felett.98 A koncepcióváltást valójában a kivételesen magas építési költségek és egy esetleges politikai ellenállás elkerülésének szándéka idézte elő. A helyi vasutak előnye ugyanis abban rejlett, hogy az állam mentesült a roppant magas építési kiadások terhétől és az azzal járó kockázattól. Továbbá abban, hogy — az 1880. évi XXXI. te. alapján - e vasutak engedélyezéséhez nem kellett az országgyűlés beleegyezése; elégnek bizonyult hozzá a miniszter jóváhagyása.99 Erre szükség is volt, mivel a magyar és a fiumei közvélemény evidenciaként kezelte, hogy ez az osztrák koncepció súlyosan károsítja az érdekeiket.100 A vámszerződés101 néven megkötött 1907. évi gazdasági kiegyezés további kellemetlenségeket okozott a magyar kormányzatnak, mivel az egyezmény visszalépést jelentett az 1903-as Széli-formulához képest. Hiszen deklarálta a vámunió fennállását és a külföldi államokkal kötött szerződések érvényét 1917-ig, továbbá a magyar fél számára előnytelen tarifapolitikát és vámtételeket vezetett be, a magyar kvóta-hozzájárulást pedig 2%-kai megemelte.102 A Koalíció kényelmetlenségeit növelte, hogy a vámszerződés alapján további engedményeket kellett tennie Bécsnek. Ennek egyik példája volt, hogy 1907 októberében jegyzőkönyvbe foglalták az osztrák érdekeknek kedvező vasútvonalak létrehozását. Ezáltal a Koalíció hozzájárult ahhoz, hogy a vasutat Rudolfswerttől 521
