Századok – 2024
2024 / 3. szám - TANULMÁNYOK - Ordasi Ágnes: A fiumei elitcsoportok és a bosnyák vasúti összeköttetés dilemmái a dualizmus korában
ORDASI ÁGNES megrongálódására, lerombolására,16 a mozdony menetrendjére17 és komfortjára panaszkodtak.18 Bizalmatlanságot váltott ki a számos MÁV-tisztviselő és „idegen”19 Fiumébe költözése, és voltak, akik a már megépült vasutat pénzügyi okok miatt bírálták. Ok úgy látták, hogy a vonat a roppant anyagi áldozatok ellenére sem alkalmas arra, hogy a Déli Vasúttársaság és Trieszt dominanciáját megtörje,20 és egyetértettek abban, hogy csupán a magánvasútként épült szakaszok államosítása segíthet a tarifapolitika okozta nehézségeken. Ez a stratégiailag fontosabb vasútvonalak államosításához vezetett,21 valamint Baross Gábor kereskedelemügyi miniszter viteldíj- és tarifareformjához. 16 DARI 7, Ált. 91. d., 1071/1874. A Fiumei Kereskedelmi és Iparkamara a városi tanácsnak, 1874. nov. 14. 17 DARI 7, Ált. 117. d., 1222/1879. A Fiumei Kereskedelmi és Iparkamara a Szentpéter-Fiume vonal menetrendjéről, 1879. okt. 15. 18 Kánya. Emília: Réges-régi időkről. Egy 19. századi írónő emlékiratai. Bp. 1998. 233. S. a. r. Fábri Anna - Kiss Bori. 19 Mi avasutas? Magyar Tengerpart, 1904. május 26. 3.; A községi adó és avasutasok. Uo. 1905. május 19. 2.; La seduta delle Delegazione municipale. La Bilancia, 1914. március 8. 2. 20 A károlyváros-fiumei vasút megnyitásának jelentősége. Vasúti és Közlekedési Közlöny, 1873. október 30. 417. 21 Zágráb-Károlyváros, a Zákány-Bátaszék, valamint az Alföld-Fiume vonalak. 22 Majdan János: Modernizáció - vasút - társadalom. Tanulmányok avasútépítés hatásáról a 19- 20. században. Baja 2010. 23 Fiume szabadkikötői (porto franco) státuszának elvesztésével beolvadt a közös osztrák-magyar vámegységbe, és ettől kezdve a város már csak a „kárpótlásként” létrehozott, úgynevezett punto francók ('szabad kereskedelmi zónák’) területén határozhatta meg szabadon a vámtételeket. 24 Kárbin Ákos: Széli Kálmán és a gazdasági tárgyalások Ausztriával. In: Törvény, jog, igazság. Széli Kálmán életműve. Szerk. Ifj. Bertényi Iván. Bp. 2015. 261-280. A kormány rendelkezéseinek meglett az eredménye.22 A kereskedelemélénkítő intézkedések és az állami beruházások hatására Fiume intenzív fejlődésnek indult, azonban az 1880-as évek végére elérte teljesítőképessége csúcsát. A probléma különösen annak tükrében vált nyomasztóvá, hogy 1891-ben megtörtént Fiume szabadkikötői státuszának felszámolása,23 illetve 1897-ben válságba került az osztrákmagyar vámközösség fenntartása.24 A problémákra sürgős megoldást kellett találni. Országgyűlés A bosnyák és dalmát vasút kiépítésével kapcsolatos dilemmák az országgyűlésen már korán megjelentek, de nem helyi, hanem országos és birodalmi kontextusban. A képviselők pártállástól függetlenül egyetértettek abban, hogy Fiume gyarapodása az állam és nemzet érdeke, a vasútkérdés pedig elsősorban az osztrák-magyar viszony, illetve Magyarországnak a monarchiában betöltött szerepe és annak megerősítése miatt bírt jelentőséggel. Ennek értelmében a magyarok a vasúti kérdéseket a vámegység, a kvótarendszer, valamint a tarifális díjszabások 506
