Századok – 1979
Tanulmányok - Gergely András: A fiumei vasút vitája az utolsó rendi országgyűlésen (Kísérlet a magyar politikai erőviszonyok átrendezésére az 1848-as forradalom előtt) 610/IV
640 GERGELY ANDRÁS indítványozott kamatbiztosítási vasútépítési rendszert. Az önálló Magyarország állami jövedelmei lehetővé, a Buda-súlypontú közép-európai birodalom külpolitikai programjának megvalósítása105 sürgetővé tette a centralizált államvasúti hálózat mielőbbi megteremtését. 1848 március végén — április elején Kossuth, a felelős pénzügyminiszter és Széchenyi, a közlekedési miniszter együttesen harcolt a magas adóterhektől, komoly állami beruházásoktól a földesúri kármentesítést féltő szűkkeblű rendek ellen a Javaslaton alapuló törvény elfogadtatásáért? 06 Az önálló magyar minisztérium által végrehajtandó 1848: XXX. t.c. kimondta a fő vasúti vonalak államköltségen történő megépítését, közülük elsőként és azonnal létesítendőnek a Pest—Fiume közöttit határozta meg. A felmérések meg is kezdődtek, a munkálatokat a szabadságharc kibontakozása vette le a napirendről? 07 А. Гергей: ДИСКУССИЯ О ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ В РИЕКУ НА ПОСЛЕДНЕМ СОСЛОВНОМ ГОСУДАРСТВЕННОМ СОБРАНИИ. (ПОПЫТКА ПЕРЕГРУППИРОВКИ ПОЛИТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ СИЛ ПЕРЕД РЕВОЛЮЦИЕЙ 1848 Г.) (Резюме) В первой части своей статьи автор набрасывает политику относительно движения и транспорта в 1830-1848 гг. в Венгрии. Правительство в Вене не было намерено развивать транспорт, программа государственной железнодорожной системы, объявленная в 1841 г. распространилась только на наследные провинции Австрии. Венгерские политические круги сформировали свои представления о транспорте с намерением укреплять, вернее ослаблять экономические связи с Австрией. Венгерская либеральная оппозиция и ее орган „Пешти Хирлап” (Пештская Газета) подчеркивала важность самостоятельной внешней торговли и требовала первичного развития внешней торговли, направленной к морю. Железная дорога в Риеку - единственный более крупный порт на берегу Адриатического моря - становится общим желанием в первой половине 1840-х гт. На государственном собрании 1844 г. было отголосовано ее построение путем обеспечения процентов, но закон не был утвержден. Конечным пунктом железной дороги был определен Вуковар около нижнего течения Дуная потому, что это сообщение предложило более короткое, благоприятнее в географическом отношении, таким образом более дешевлее решение, далее главные хлебородные территории страны находятся тоже в Южной Венгрии (Банат, Бачка). Источники единогласно указывают, что во время последнего сословного государственного собрания (1847-1848 гт.) правительство также не сопротивилось построению этой железной дороги. Железная дорога должна была быть построена частным обществом, с обеспечением процентов. Директором уже сформированного железнодорожного общества был пропагандист предприятия, вождь венгерской либеральной оппозиции и сословного государственного собрания 1847-1848 гт. Лайош Кошут. ' Q 3 Erdődy Gábor: A forradalmi kormányzat külpolitikája 1848-ban. In; Magyar történeti tanulmányok VIII. Debrecen 1979. 1 * 6 Spira György: 1848 Széchenyije és Széchenyi 1848-a Bp. 1964. 118-128. 1O7 1848:XXX. t.c. 3 §; végrehajtásának megkezdéséről Spira György i. m. 151.; Széchenyi István miniszter - Pest megye, Pest 1848. máj. 18., Hieronymi Otto Ferenc - Nyáry Pál, Pest 1848. máj. 23. Pest megye levéltára, Közgyűlési iratok 1848/3770, 3946.
