Szabad Újság, 1992. május (2. évfolyam, 103-126. szám)
1992-05-21 / 118. szám
1992. május 21. jüszke Rolls-Royce-ról Szabad újság___________________ Változások a mezőgazdaságban théz idők és státusvesztés Eton városában hallották az alábbi párbeszédet: Szerető anya: „Eljöjjek érted a játék után?” Gondterhelt fia: „Igen, de kééérlek, ne a Bentley-vel gyere.” Az 1904 óta luxusautókat gyártó brit Rolls-Royce Művek ilyen hétköznapi módon csúszik lefelé az autós ranglétrán? A globális recesszió leverte ugyan az árakat, de a Rolls-Royce-nál talán ennél is nagyobb gondot jelent megőrizni a kocsi image-ét. Csak néhány példa: Rupert Murdochnak, a Times tulajdonosának már Jaguárja van, de David Sullivan, szennylapok és szex-shopok garmadának megalapítója kelet-londoni rezidenciájából még egy fénylő Bentley-vel hajtat belvárosi irodájába. Régesrégen még a Rollsok legnagyobb előfordulási helye a királyi udvar volt, de ma már nagyobb mennyiségben inkább csak a külvárosi autószalonokban látható ez a márka, az észak-londoni Walthamstow Stadium-ban, ahol az agárversenyeket tartják. Még azok is, akik korábban „adtak magukra”, mára mintha engedtek volna a színvonalból... Diana hercegnő sportos Mercédest kért magának, és őfelsége, a királynő nagykövetei szerte a világon sorra lecserélik állami Rolls-Royce-ukat egy-egy kevésbé hivalkodó járműre. Odahaza, Nagy-Britanniában pedig még az olyan nagy és neves részvénytársaságok elnökei, mint a British Petrol és az ICI stb. már szintén kevésbé kérkedő autókkal közlekednek, hogy ne nagyon sértsék részvényeseik önérzetét. Mindez kellemétlenül érinti a Vickers PLC-t, a gyengélkedő autógyár anyavállalatát is. Egy Rolls- Royce látszólag még könnyedén eladható, főként 6,75 literes motorjának köszönhetően. A múlt hónapban New York City-ben adtak át újdonsült tulajdonosának — egy hetven éven felüli délnyugat-kaliforniai ingatlankereskedőnek— egy új olajzöld, kétajtós Bentley-t potom 306 ezer dollárért, aki azzal büszkélkedhet, hogy a legújabb Bentleymodell legelső tulajdonosa a világon. Igaz, a Continental R típus is le van már kötve a következő két évre, mégis úgy néz ki, hogy csak a külföldi részesedés vagy egy közös vállalat mentheti meg a társaságot, amely miatt a Vickers’ csoport 1991-ben 169 millió dolláros haszna mellett 21,7 millió dolláros adóveszteséggel zárt. 1990-ben a Rolls-Royce még 3333 autót adott el, ez volt az eddigi legnagyobb eladási arány. A múlt évben ez a szám csaknem a felére csökkent, pontosan 1722-re. Ennek folytán 51 millió dolláros veszteséggel zárt a társaság, 88 éves fennállása óta először. Annak ellenére, hogy a Vickers’ részvényesek évi rendes közgyűlésén elhangzott az a kérelem, hogy a Rollsot ne adják el külföldi konszernnek, a vállalat már aktívan keresett gyártó céget, de legutóbb éppen a Toyota volt az, amely elutasító választ adott. Az eladási arány jelentős csökkenését az Öböl-háború és a globális visszaesés számlájára írják, de érdekes módon ennek mértéke sokkal nagyobb volt a Rolls-Royce-nál, mint a rivális luxusautó, a Mercedes vagy a BMW esetében. Vajon a strukturális erők is közrejátszanak? Az új kocsik ára felszökött, de egy régi „Royce” sem éppen olcsó. Egy 15 éves használt Rolls vagy Bentley „élete virágában” ugyanannyiért vásárolható meg, mint egy új... Ráadásul, mivel még mindig ritka eseménynek számít, ha egy ilyen kocsi „felmondja a szolgálatot” (ugyanis egy Rolls-Royce sohasem „robbanhat le”), egy egész kisipar alakult ki, amely Rolls-javítást végez — a normálishoz közeli áron. Még az autószalonok eladói is kísérletet tettek a „szociális kiváltságosság” megszüntetésére, amelyet korábban alaposan megszenvedtek. „Ma már nem lehet kategorizálni a Rolls-Royce vásárlókat — mondja egy eladó —, az utóbbi időben nem feltétlenül jönnek öltönyben, és nincs mindig az arcukra írva, hogy ők az év emberei. Még az is előfordul, hogy farmert viselnek és trikót. Nyilvánvaló, hogy az eladásnál pszichológiai tényezők is szerepet játszanak, főleg Amerikában, a társaság legnagyobb piacán, ahol, mint a számok mutatják, egyedül a Beverly Hill-en 8500 Rolls-Royce fut. A 80-as évek végének fukarsága, majd a kedvezőbb, kifinomultabb 90-es évek után úgy látszik, szűnik, az érdeklődés a hivalkodó importtermékek iránt, még azok részéről is, akik igazán megengedhetnék maguknak ezt a luxust. Az egykori diszkókirálynő, Dona Summer egy interjúban kijelentette, hogy ha ilyen autóval menne haza, „fájdalmat okozna a környezetéhez tartoztó embereknek, akiknek bizony nehéz életük van.” Nem vitás, hogy a Bentley márkát valami sportosabbra, fiatalosabbra kellene fejleszteni — ez a stratégia került most előtérbe, pedig voltaképpen nincs túl nagy különbség a Rolls-Royce vagy mondjuk a Mercedes vagy Lexus között, már ami az autó lényegét illeti. A Rolls utasterében legfeljebb több a bőr és a diófa. Ez az a többlet, az „image”, amit a Rolls nyújtani tud. Csakhogy a Rolls új generációs kocsijainak fejlesztési programja 440 millió dollárba kerülne, s ez bizony óriási összeg lenne egy masszív partner segítsége nélkül. A társaságnak más anyavállalatra van szüksége, nem a Vickers’-re, amely a tankoktól az inkubátorokig mindent gyárt, de a Rollson és a Bentley-n kívül más gépkocsit nem. Miután a Toyota kiesett a körből, a mostani potenciális invesztor vagy vevő a németországi BMW— már ha hajlandó megfizetni a Vickers’ által kért' 350 millió dollár körüli árat. A partnereknek állítólag „közös a filozófiájuk” és ismerik is egymást. A BMW már együttműködött a Rollsszal, mégpedig a légzsákok gyártásánál. És a Rolls utastér-tervező szakemberei segítettek a BMW-nek a kocsik felújításánál. De ahhoz, hogy a szóban forgó üzlet létrejöjjön, Eberhard von Kuenheimnek, a BMW főnökének fel kell hagynia bizonyos kijelentésekkel a Rolls „mérsékletes időkben történő szociális elfogadhatóságának” tárgyát illetően. Más vélemények szerint a Rolls egy külföldi autógyár számára csak egy különös rekvizitum lenne. Peter Yorks, ismert londoni üzletember a következőképpen vélekedik a Rolls esetleges eladásáról: „Nem tudom, mi okból venné meg bárki is... Ez a kocsi olyan lenne számára, mint egy játékszer vagy inkább státusszimbólum. Az lenne a sors iróniája, ha valaki átvenné a márkanevet és csinálna belőle egy még tipikusabb brit kocsit, jellegzetesebbet, mint amilyenre a britek önerőből képesek voltak. Mint amikor Ralph Lauren amerikai divattervező kiütötte á brit ruhákat. De ez egy kitűnő márka, amelynek valami több múlttal kapcsolatosat kellene nyújtania ahhoz, hogy fennmaradhasson.” Eric Barras nyugalmazott ezredes, a Rolls-Royce-rajongók Klubjának titkára pedig így nyilatkozott a témáról: „Attól irtóznék a legjobban, ha azt kellene látnom, hogy a gyönyörű Rolls-Royce görög hűtője egy külföldi kocsi elején éktelenkedne. Ez olyan lenne, mintha egy szajhát öltöztetnének fel hercegnői ruhába.” Ugye, kicsit vulgáris? (A Time nyomán H.I.) A Szlovák Nemzeti Tanács 1992. április 24-ei plenáris ülésén elfogadta a kormánynak a mezőgazdasági földalap védelméről szóló törvénytervezetét. A törvény, amely kapcsolódik a 330/199-es számú, a földrendezésről, a földhivatalokról szóló törvényhez, a mezőgazdasági földalap hosszútávú fejlődését hivatott megfékezni és visszafordítani. Az elfogadott törvény figyelembe veszi a mezőgazdasági földalap fejlődését és ezzel összefüggésben határozza meg helyét a társadalmi értékek rendszerében. Kihagyja az eddigi termelési tevékenységre vonatkozó kitételt, amely a gazdasági mechanizmus változása következtében elveszíti jelentőségét. Eláll a mezőgazdasági földalap, különösen a szántóföldek bővítésétől és a mezőgazdasági föld kötelező kihasználásától, tehát azoktól az elvektől, amelyek a központi irányítás feltételei közepette nem váltak be. A környezetvédelem terén egyenrangúsítja a talaj szerepét. A továbbiakban a törvény elhárítja a mezőgazdasági és az erdei földek közti korlátokat. A növénykultúrák módosítása és a nem mezőgazdasági jellegű talajok mezőgazdaságivá változása esetén együtt kell működni az illetékes közigazgatási szervekkel. Újdonságnak számít az is, hogy az új termékeknek és technológiáknak a talaj természetes tulajdonságaira gyakorolt lehetséges negatív hatásait előzetesen felül kell vizsgálni. Ezt szakértőkből álló csoportok végzik majd. Ami a mezőgazdasági földek igénybe vételét illeti, egyszerűsödik az ügyintézés, mégpedig úgy, hogy a határozatból kirekesztik az eddigi, két határozat kiadására kötelező eljárást. Amennyiben a mezőgazdasági földet mezőgazdasági objektumok építésére akarják kihasználni, vagy a mezőgazdasági föld a település beépített részén található, az építkezési engedélyt a föld igénybe vételét engedélyező határozat helyettesíti. Feltétel, hogy az építkezést területrendezési tervdokumentáció hagyja jóvá. A mezőgazdasági föld igénybe vételéért fizetni kell. A törvény felhatalmazza a Szlovák Köztársaság kormányát, hogy rendelettel szabályozza az egyes talajtípusok esetében a fizetendő összeg nagyságát. A talaj természetes tulajdonságai megóvásával és a róla való gondoskodással összefüggő problémák megoldására a mezőgazdasági földalap védelmét és gyarapítását célzó állami alapot hoztak létre, amely átveszi az eddigi, a föld termékennyé tételét célzó állami alap jogait és kötelességeit. Az államigazgatást ezen a téren a területi és járási hivatalok, valamint a minisztérium végzi majd. (R-ny) Kelet-Németországnak Kiemelt EK-támogatás Az Európai Közösség regionális fejlesztési miniszterei szombati megbeszélésükön egyetértettek abban, hogy a volt NDK-ból létrejött öt keletnémet tartománynak a közösség segélyezési listájának élcsoportjában van a helye, ahová Görögország, Portugália, Spanyolország egy része és Írország tartozik. Ez azt jelenti, hogy az első prioritási osztályba sorolással a keletnémet tartományoknak jelenleg évente meghatározott egymilliárd ECU-s EK-segély a többszörösére emelkedett. A lépést az EK brüsszeli bizottsága is támogatja. Bruce Millan, a bizottság regionális fejlesztésért felelős tagja hozzáfűzte ugyanakkor, hogy Brüsszel elkerülte a Kelet-Berlin legfelső prioritási osztályba sorolásának politikailag vitatott kérdésében való állásfoglalást. Igyekezett viszont megnyugtatni a jelenleg regionális segélyben részesülő országokat, hogy a keletnémet tartományok támogatásának megugrásával nem fosztják meg őket semmitől. Ezt a célt szolgálja, hogy Brüsszel mérsékelni akarja a regionális segélyezéssel kapcsolatos bürokráciát, a segélyek keretösszegét pedig több mint felé-vei, évi 29,3 milliárd ECU-re (37,16 milliárd dollárra) javasolja növelni. (Reuter) Olaszországban a FIAT-cégnél Zuhant a nyereség Olaszország legnagyobb magánszerktorbeli cégcsoportja, a FIAT bejelentette, hogy tavalyi nettó nyeresége több mint harminc százalékkal zuhant, és ennek arányában csökkenti az egy részvényre eső osztalékát. Az üzleti szakemberek által készített statisztikai adatok szerint a vállalatcsoport nettó profitja az 1990-es 1600 milliárd líra (1,3 milliárd dollár) után 1991-ben csak 1100 milliárd lírát (894 millió dollárt) ért el. Európa második legnagyobb autógyártó kapacitással rendelkező vállalatcsoportjának nyereségét az autópiaci ve-seny éleződése nyirbálta meg. Az 56 ezer milliárd lírás (45 milliárd dollár) összforgalmú vállalatcsoporton belül mintegy 50 százalékos súllyal szereplő gépkocsigyártásból tavaly 386 milliárd lírás (313 millió dolláros) nyereség származott, ami 48 százalékos zuhanás az előző évhez képest. Mivel a tőzsde rosszabb eredményre számított, ezért a FIAT papírja a londoni számítógépes értékpapír-kereskedelemben (SEAQ) nemhogy gyöngült volna, hanem erősödött a milánói záró árfolyamhoz képest. (A FIAT-csoport tavalyi eredményeit a milánói tőzsde zárása után hozták nyilvánosságra.) Az elemzést végző üzletemberek ugyanakkor figyelmeztetnek arra, hogy a FIAT egyelőre nem közölte nettó nyereségének részleteit, így nem tudni, hogy milyen súllyal szerepel benne az olyan egyszeri jövedelem, mint az Alcatel Alsthomnak eladott Telettra távközlési leányvállalat értékesítéséből befolyt összeg. (r) A földalap védelmében
