Szabad Újság, 1992. február (2. évfolyam, 28-51. szám)
1992-02-11 / 35. szám
4 Vissza a kézi szabályozáshoz! A Skoda Favorit személygépkocsik valamennyi típusa, mint ismert, automata keverékdúsítóval van felszerelve. Ez a berendezés kétségkívül előnyös abból a szempontból, hogy a vezetőnek eggyel kevesebb dologra kell ügyelnie, de mint a legtöbb hasonló dolognak, hátránya is van. Ez egyrészt a hideg motor indítását követő fokozottabb környezetszennyezésben mutatkozik meg, de közvetlenül, tehát koronákban is mérhető, mégpedig az üzemhömérséklet elérését megelőző nagyobb fogyasztásban. Az automata „szívató“ bimetall spirálja ugyanis valóban csak teljesen „felmelegedett" motornál iktatja ki a berendezést, mindennemű külső befolyás lehetősége nélkül, holott már jóval korábban is nélkülözhető lenne. Ezt a fogyatékosságot küszöböli ki a prágai INTER AUTO cég terméke, a Favorit karburátorának keverékdúsítójára szerelhető kézi szabályozó. Fontos hangsúlyozni, hogy a berendezés csupán KIEGÉSZÍTI a komplett porlasztót, felszerelésével tehát annak gyárilag előírt paraméterei nem változnak. Annál inkább - természetesen megfelelő használat mellett - a „hideg" motor üzemanyag-fogyasztása, illetve a kipufogógázokban lévő káros anyagok mennyisége. Az alább következő mérési eredmények - amelyek ugyanannak a 136 L típusú gépkocsinak a tesztjéből származnak - meggyőzően bizonyítják a kézi szabályozás hatékonyságát. A „hideg" indítást követően az eredeti (automata) keverékdúsítóval a következő adatokat mérték: A motor fordulatszáma...................................................................2600/perc A kipufogógázok szénmonoxid-tartalma .....................................12,4 % Üzemanyag-fogyasztás (üresjáratban)..........................................5,8 l/ó A berendezés részleges (a gázpedál lenyomásával történő) kiiktatása után mért adatok: Fordulatszám......................................................................................1500/perc CO-érték.........................................................................................,.............3,5 % Fogyasztás ...................................................................................... 1,51 l/ó Ezt követően szerelték fel a gépkocsira a keverékdúsitó kézi vezérlését, amelynek egyébként csak „NYITVA" és „ZÁRVA" helyzete van. íme a mérési eredmények, közvetlenül a „hideg startot" követően, a kézikar „nyitott" állásában: Fordulatszám....................................................................................1600/perc CO-érték.......................................................................................................9,9 % Fogyasztás ..............................................................................................3,5 l/ó Mint látható, a motor működésének ebben a „kritikus" fázisában is teljesen egyértelműen a kézi szabályozás javára billen a mérleg. Még ennél is szembetűnőbb azonban a különbség a keverékdúsító elzárása után, amit a kísérletek alapján már 50 (!!!) másodperc után megtehetünk, anélkül, hogy az a motor egyenletes működésének rovására menne: Fordulatszám.......................................................................................800/perc CO-érték.....................................................................................................1,74 % Fogyasztás ......................................................................................... 0,835 l/ó A számok önmagukért beszélnek, különösebb kommentár aligha szükségeltetik melléjük. Legfeljebb annyi, hogy a kézi keverékdúsítószabályozót gyártó cég pontos címe: INTER AUTO, nám. Hrdinű 16, 140 000 Praha 4. A berendezés ára 400 korona. Felszerelését - 90 koronás munkadíjért - bármelyik Skoda márkaszerviz vállalja. Alkatrész-kiárusítás a Tuzexban (2) Jobb hátsó sárhányó - Renault Fuego ..........................................373.70 Elülső sárhányó -Opel Kadett...........................................................142-Fényszóró - Opel Kadett ....................................................................123.10 Bal elülső sárhányó R 15 TL...............................................................408.50 Első lökhárító - Peugeot 305 .............................................................271.70 Hütőrács - Peugeot 305 ......................................................................... 74.Elülsö maszk (komplett) - Peugeot 305..........................................415.Motorházfedél - Peugeot 305 .............................................................333.Elülsö sárhányó - Peugeot 305 ........................................................115.40 Elülső kerékfelfüggesztő kar - R Fuego........................................195.50 Elülső féltengely -R 16TX..................................................................215.40 Komplett kipufogó - Fiat Panda.........................................................353.10 A kormánymű összekötő rúdja - Fiat 124 Coupé.......................132.30 A fetsorolt alkatrészek - amíg a készlet tart - a következő címen rendelhetők vagy vásárolhatók meg: TUZEX a.s., DSP DISPO, Prazská trznice Holesovice, hala ő. 15, Praha. Az árak német márkában vannak feltüntetve, de tuzex-koronával („bon") is lehet fizetni, az érvényes árfolyamon. Akár hiszik, akár nem: ez egy széria-Volkswagen a hatvanas évekből. Igaz, inkább csak a fazonja sportos, mint a paraméterei, de mindenképpen érdekes színfolttal bővítette a „népautók“ sorát. (Fotó: - ss) Szerkeszti: Vass Gyula___________ Szabad ÚJSÁG____________________________^ „Hazaiak“ előnyben? (H)idegháború a mosodában A kis ablaknál az üzletfelek továbbra is frissen vasalt élű nadrágokat, patyolattiszta kabátokat vehetnek át. Mit sem sejtenek arról, hogy a mosóporillat és a gözfelhö mögött már hetek óta valóságos háború folyik. Egy valamirevaló háborúhoz szükség van két ellenfélre, valamint arra, hogy az egyik okot szolgáltasson a másiknak a harc kezdeményezéséhez. Nem egy munkahelyen akár több éven keresztül folyik a főnök-beosztottak csendes, néha élesebb vitákban kicsapódó háborúja. A szóban forgó- nem központi fekvésű, de nagy forgalmú - pozsonyi mosodában kissé más a helyzet. Leginkább talán „ellenzéki pártszakadásnak“ nevezhető, ami történt. A városban lakó alkalmazottak ugyanis - a vezetőséggel szövetkezve - összefogtak az ingázók ellen. Mindez akkor kezdődött, amikor hire meht, hogy maholnap a mosoda is kalapács alá kerül. Az eseményeket csak meggyorsította, hogy a hír- igaznak bizonyult... Egy közös gondja mindenképpen maradt mindkét tábornak: hogyan lehetne a hátralévő időszakban a minimálisra csökkenteni a költségeket. Arra is gondolni kellett ugyanis, hogy a dolgozók megkapják a nekik járó kárpótlást. Megszületett tehát a „Két legyet egy csapásra" terv stratégiája: ennek keretében úgy kívánták csökkenteni a villany- és gázfogyasztást, hogy áttértek a kizárólagosan délutáni műszakokra. (Hasonlóra már a múltban is volt példa. Pontosabban arra, hogy a műszakok hetenként váltakoztak. Akkor viszont a beutazóknak még autóbuszt biztosítottak, hogy megkönnyítsék számukra az ingázást.) Az új rendelkezés ezért elsősorban a vidékieket vágta mellbe. Fogaikat összeszorítva mégis felvették a harcot. Először a délutáni forgalmi dugók okozta késések miatt kerültek összetűzésbe a főnökséggel. Ezt követte az a kényszermegoldás, hogy nem egészen hét órát tölthetnek a munkahelyükön - hiszen másként nem érnék el az esti vonatokat, autóbuszokat. S mivel órabérben fizetik őket, mindebből némi anyagi veszteségük is származik. A hidegháborút a nap mint nap ismétlődő munkahelyi viszályok idegháborúvá korbácsolták. Az ingázók csoportja viszont továbbra is állta a sarat. A mosoda főnöksége abban reménykedett, ha újabb és újabb megszorításokat vezet be, előbb-utóbb arra sem lesz szükség, hogy a dolgozók egy részét anyagi végkielégítésben részesítse. Biztosak voltak abban, hogy az ellenfél „dobja majd be a törülközőt", s hamarabb nyújtja be a felmondását, mintsem hogy sor kerülne a létesítmény árverésére. Ennyi lenne dióhéjban a végső visszaszámlálás előtt álló mosoda története. Az eddigi események eredménye néhány mosónő, gépkezelő, (Fotó: -ss) vegytisztító, szőrmefestő munkás és munkásnő keserűsége. Talán nincs szükség arra, hogy megmagyarázzuk, miért kívánnak egyelőre inkognitóban maradni. Szeretnének győzni, ha másként nem, hát legalább erkölcsileg, még ha néhány héten belül a munkaközvetítő hivatalok folyosóira szorulnak is... xxx Újra a kis ablaknál állunk. A szenynyes ruhák eltűnnek, a tiszták pedig előkerülnek mögüle. Ezek legalább továbbra is tiszták, ha már az ablak mögött dúló harc nem az. Végső kimeneteléről - pontos helyszínnel és nevekkel - majd beszámolunk. SZÁZ ILDIKÓ Jövőre talán már baromfifarm „Naposcsibe eladó!“ (Vagy tíz éven keresztül festőmázolóként kereste a kenyerét. Már inasévei során is „fusizott“ bőven, szerették precíz, tiszta munkavégzéséért, szívesen hívták öt festeni. Csakhogy a bársonyos forradalom késői hatású szele öt is alaposan megcsapta. Esetében az i-re a pontot tavaly decemberben tette fel munkaadója. De Stiglicz Ernőt mindez végképp nem csüggesztette el. Mert...)- .. .őszintén megvallva számítottam arra, hogy csakis idő kérdése, s jómagam is felkerülök ama bizonyos listára. Éppen ezért már egy-két évvel ezelőtt elkezdtem a „felkészülést“. (Értendő ez alatt, hogy a család már korábban összeült, s aképpen határozott, hogy mégiscsak ráadják magukat. Mert valamiből csak meg kell élni! S ezért ma a tábla a házuk előtt Újfalun: „Naposcsibe eladó!“ Persze, azért a döntés mégsem született csak úgy, egyik napról a másikra).- Már régóta hobbim a madár- és baromfitenyésztés. Még tényleges katonai szolgálatom előtt komolyan foglalkoztam egzotikus madarak nevelésével, de ezeken kívül nem hiányzott állományomból mondjuk az aranyfácán vagy a vadkacsa sem. Rengeteg időt szenteltem a különböző szakkönyvek tanulmányozásának, kiállításokra, szakmai bemutatókra jártam. Aztán njiután leszereltem, valahogy abbamaradt az egész... Megnősültem, több lett a gond... De a baromfitól egyszerűen nem tudtam elszakadni. (Ernő mindig is szeretett kísérletezni. Úgy fogott bele például a csibekeltetésbe, hogy keltetőgépet tulajdonképpen nem is látott! Ismét fogta tehát a könyveket - és azokból szerzett ismeretei alapján maga vállalkozott arra, hogy összeszerel egy keltetőt. Szó, ami szó, első próbálkozása teljesen csődöt mondott).- Három évvel ezelőtt történt. Amikor elkészült a masina, boldogan raktam bele a 300 tojást. S az eredmény? Egyetlen csibe sem kelt ki belőlük! No de nem hagytam annyiban, tovább tanulmányoztam a szakirodalmat, és szentül bíztam abban, hogy a következő próbálkozásom csakis sikeres és eredményes lehet. Az is lett. A következő évben már egy tízezres kapacitású keltetőgépet helyeztem üzembe, igaz, nem teljesen kihasználva azt. Az első berakás: háromezer tojás! Mindez tavaly február elején volt. Huszonegy nap elteltével - mert ennyi idő szükséges a keléshez - örömmel tapasztaltam, hogy második nekifutásommal egyáltalán nem vallottam szégyent: 80 százalékos kelést könyvelhettem el. (Aztán már tényleg beindult a gépezet. Jöttek a következő berakások, egészen április közepéig. Amikor úgy május első hetében kikeltek a kiscsibék, Stigliczék félbeszakították a folyamatot. Ugyanis a májusi naposcsibe már nem nagyon megy a piacon. A folytatás július vége felé következett - megszakítás nélkül egészen szeptember közepéig.)-Amikor már nem keltettünk, akkor sem ültünk tétlenül. Hiszen rengeteg további munka akadtakad az épületek rendbehozásánál. Az egykori istállót is átépítettük - jelenleg éppen ezt állítjuk át a keltetési célokra. Tavaly egyébként nyolc koronáért kínáltuk a naposcsibe darabját. Persze, előfordul olyasmi is, hogy mondjuk tíz nap alatt sem tudtuk eladni valamennyit. Olyankor egészen a harmadik napig nem változtattunk az áron, majd azt követően minden egyes napra plusz harminc fillért számítottunk a csibe darabjáért. Mivel az idén jócskán megnövekedtek a mi kiadásaink is, úgy tervezzük, hogy kilenc koronáért árusítjuk majd a naposcsibét. Sajnos, ilyen lépéshez kell folyamodnunk. De hát vegyünk csak például egy közönséges villanyégő-foglalatot. Míg tavalyelőtt hét koronába került, ma 42 (!) koronáért vásárolható meg. Vagy mondjuk, ha faluzunk. A községi hivatalok egy-egy bejelentésért 20-50 koronát is elkérnek. Olyasmi is előfordult már, hogy ötven koronát fizettem a községi elöljáróság illetékesének a hangosbeszélön történő kijelentéséért, s egyetlen csibét sem sikerült eladnom. Vagy például a benzinköltség! Mert sorra járjuk ám a környéket: Fél, Vök, Diószeg, Feketenyék, Kismácséd, Nagymácséd, Nagyfödémes, Jóka, Hegysúr... Szóval főképpen a Pozsony-vidéki, valamint a Galántai járást... (Stiglicz Ernő merészen tekint a jövőbe, és nem fél a kockázattól. Bővíteni szeretné vállalkozását, és létre akar hozni egy kisebb farmot, ahol például már a tojástermelést is biztosítani tudná. De azt is fontolgatja, hogy vágásra is tenyészt majd csibéket. A farm létrehozásához, üzembe helyezéséhez már csak egy aláírásra van szükség - és ismét egy nagyot léphet előre). SUSLA BÉLA
