Szabad Földműves, 1987. július-december (38. évfolyam, 26-52. szám)
1987-12-26 / 51. szám
SZABAD FÖLDMŰVES, 1987. december 24. amelynek újbóli érintésével a Szent lupát megkerülte a Földet. Negyvenhét nap után — eddig tartott az Atlanti-ócean átszeiése — megérkeznek a Földközi-tengerre majd szeptember 12-én ugyanazon a partszakaszon, ahonnan útnak indultak, révbe érnek a hosszú utazás után. 4- „AZ ÉRTŐL AZ ÖCEÄNIG“ Nándi felhúzza a nagyvitorlát Józsi rádió-iránymérővel meghatározza a hajó helyzetét 1 valösAggA szépült Almok Kisfiú koromban mindig a tengerről álmodoztam; a homokos parton kisimuló örök hullámokról, a végtelenbe vesző látóhatárról, a csodálatos tengeri napfelkeltékről, a pálmafáktól dlszlő déltengeri szigetekről, a barna bőrű fűszoknyás lányokról... Ezeket az álmokat minden kamaszfiú átéli, de mivel a gyermekkori ábrándok többnyire kivitelez (heti etlen maradnak, a titkos vágyak zátonyán várják a lehetőségek mentőcsónakját. Gondoljunk csak a kikötőben ácsorgó gyermek Verne Gyulára, aki a tenger bűvöletében készült fellopakodni egy hajóra, de apja felfedte szándékát, és fíilöncsípve (világjárás-ellenes fogadalmat tétetve vele) hazavitte. Verne a fogadalmat ugyan betartotta, de valósághűvé álmodott képzeletvilágában mégis átkelt az óceánokon ... Én. gyermektársaim ezreivel, vele éltem át a könyvekben leírt kalandokat, mint később a vikingek, Magellán, Kolumbusz vagy Thor Heyerdahl felfedező expedícióit. Aztán 1985 szeptemberében megütötte a fülemet egy hírügynökségi jelentés: két magyar fiatalember, maguk bütykölte aprócska vitorláson tengerre szállt, hogy körülhajózza a Földet... Vártam a róluk érkező híreket, figyelemmel kísértem útjukat. így érkezett el 1987. szeptember 12-e, szerencsés visszatérésük időpontja. Ekkor határoztam el, hogy felkeresem őket, beszéljenek, meséljenek beteljesített kamaszkori álmukról, a Nagy Utazásról. 2. MAGELLAN MAGTAR ÜTÚDAI Kicsit körülményes úton-módon, dí végül Is szemtől szemben ülhettem e két világhírű sportemberrel, Fa Nán dórral és Gá! Józseffel, akik 7Í7 na pos, 70 ezer kilométeres ütjük során Szent Jupát nevű alig tízméteres vitorlásukkal körülhajózták a Földet eközben 12 ország ktkötőjében vetet tek horgonyt Hogyan ts kezdődött az egész, « valószínűtlennek tűnő ábránd betel jesülése?---Néhány évsei ezelőtt egy székesfehérvárt albérleti szobában, hosszas beszélgetés, fontolgatás után Nándi és Józsi elhatározzák, hogy vitorlást építenek, amellyel vllágkörüli útra Indulnak Régi álmuk ez, mindketten bújják a különféle vitorlás szakirodalmat, s így nagyiéból tisztában vannak a vállalkozás buktatóival. Konkrét tapasztalatai csak Nándinek vannak akt többször vett már részt tengeri vitorlás versenye ken, de igazi, óceánt hafózást gyakorlata egyiküknek sincs 1980- -ban — miután jónéhánv értékesebb Ingóságukat pénz zá tették — a Balatonfüredi Hajógyártól vásároltak egy „Balaton 31“ típusú üres hajóhéjat A következő évek a hajó felszeretésévé! lel nek A tervezett utazásról csak keve sen tudnak, a fiúk titokban szervezik dolgaikat A beavatottak körébe csupán a családtagok és néhány segítőkész barát tartozik. A hajóépítés négy éven át tartott; 19S4 decemberében készültek el vele. Ketten összesen húszezer órát dolgoztak. A hajó hosszúsága 9,55, szélessége 3, merülése 1,7 méter; súlya A Himnuszt hallgatva... jai erőfeszítésének, külföldi rokonok segítségének, valamint külhoni magyarok támogatásának köszönhetően indulhatott útjára. A távoli országokban — Ausztrália, Üj-Zéland, Argentína — élő magyar barátok és alkalmi segítőtársak nélkül aligha jutottak volna tűi az út felén. Az utazás előkészítésének egyik érdekesebb epizódja a biztosítással kapcsolatos. A Fa—Gál kettős szerette volna biztosítani a hajót az indulás előtt. Az Ailami Biztosító szakszerűen járt el, s kikérte a Lloyd’s biztosítótársaság véleményét. A válasz gyors és rövid volt: esztelenség a biztosítás, a hajó rövid időn belül el fog süllyedni! Így az AB nem kötött szerződést a hajóra, viszont bizonyítván a cég nagyvonalúságát, mindkét hajóssal egymillió forintos életbiztosítást kötött — díjmentesen. Az elhatározás látszólagos kllátástalansága, a felkészülés már-már fanatikus, makacs következetessége, a* hogy a két hajós küzdötte a vállalkozás előtt álló nehézségeket — azt hiszem, ez az, ami tálén még a teljesítményüknél is fontosabb. — Amikor tervünket megfogalmaztuk, kinevettek bennünket — mondja Nándi. — Elhatározásunkhoz senki véleményét nem kértük ki. A családnak Is csak bejelentés volt. Anyám őrültnek nevezett, a barátaink drukkoltak ugyan, de nem hittek vállalkozásunk sikerében. Az expedíciót több kételkedés kísérte, mint támogatós. öt évig készültünk úgy, hogy ratjunk kívül senki sem hitt a sikerben. Két évig hajóztunk egy vitorláson, amely méreteiben és felszerelésében évtizedekkel marad el a jelenleg hasonló célokat szolgáló eszközökhöz képest. És megcsináltuk. Félúton derült ki, hogy itthon kapott mentőtutajunk néhány perc alatt elsüllyedt volna. Az ausztráliai magyaroktól kaptunk helyette másikat. Mint annyi más esetben, most is segítettek a világon szétszórtan élő magyarok. Visszatérésünkkor elhallgattak a kételkedők, sőt jobb híján ünnepeltek, ami mindezek ellenére nagyon jólesett. Előzetesként ennyit, de már így Is a dolgok elébe vágtunk. Térjünk viszsza az utazás tárgyszerű leírásához. Előbb azonban Ismerkedjünk meg a két világutazó tömör életrajzával. Fa Nándor 1953-ban született. Tizenegy éves kora óta aktív sportoló. Hal évig birkózott, tíz éven át kenuzott, a huszonhét éves kora óta vitorlázik. Szakmája a hajóépítés, amelyet a versenyzésben kiválóan hasznosított. É'vek óta egy konténerben lakik a Velencei-tó partján. Angolul és németül beszél. ^Gál József 1955-ben született. A Budapesti Műszaki Egyetemen szerzett gépészmérnök! diplomát. Tízéves kora óta aktív sportoló. Két esztendeje vitorlázik. Nős. egy gyermeke van, aki éppen az utazás ideje alatt született. Németül és angoiul tud 1 A TENGER HATALMASAN 1985. szeptember buszonhatodika. A vitorlás indulásra készen áll a jugoszláviai- Opatl Iában. A kikötőben nincsen ünneplő tömeg. Csendes, bensőséges családi búcsú, s ott van még néhány barát. Az árbocra felküszlk a magyar zászló... Az Adria után a Földközl-tpnger következik, Gibraltárig majd egy hónapig tart az út. Ezután Marokkó, Ceuta kikötője következik, majd kijutnak az Atlantl-óceánra. November 9: Kanári-szigetek, Las Palmas. Két hét pihenő. Később, egészen a Zöldfokl-szigetekig mindössze egy szovjet hajóval találkoznak. December 12-én egy fontos pont bejelölése következik: 5 fok 30’ északi szélesség, 24 fok 50’ nyugati hosszúság. Ez az a pont, amelyet ha visszafelé ts érintenek elmondhatják majd: ők az első magyar hajósok, akik a legnehezebb útvonalon megkerülték Földünket! Néhány nap múlva átlépik az Egyenlítőt, egy nap elteltével hatalmas viharba ke'rülnek, amely próbára tesz hajót és hajóst egyaránt. Szolid szilveszteri ünnepség az Atlanti-óceánon, majd január közepén kikötnek egy aprócska szigeten, Tristan da Cunhán. Dél-Afrlka, Fokváros a következő állomás, amely majdnem az utolsó helyszíne az utazásnak. Orkán tör rájuk, csak többszöri kísérletezés után tudnak horgonyt vetni a kikötőben. Akkor derül ki, hogy a kormánylapátot mindössze egy szál drót tartotta; ha az is elszakad, a hajó kormányozhatatlanná válik a viharban, a kikötő sziklái kö-Épségben visszatért hát a két magyar, akik csöndes őrültként szedték fel és végül hősként vetették ki újra a horgonyt. Valószínűleg egyedülálló a világon, hogy egy ilyen kis hajóval ekkora utat tegyenek meg, ráadásul tudatosan kiválasztva a legnehezebb útvonalat. Elképzelhető, milyen idegi fizikai állóképesség szükségeltetik az óceánt túravitorlázáshoz, amikor egy-egy viharban négy tonna szakítószilárdságíi acélkötelek pattannak el, minimális a látótávolság, gyakran azt sem tudják merre tartanak, a rédlókapcsolat megszűnik, a kabinba ömlik a víz, a hullámok akár hatvan kilométeres sebességgel is rohannak a hajó alatt, mellett, megesik, hogy fölötte ... — Milyen a háborgó, végtelen óceán egy törékeny vitorlás fedélzetéről nézve? Józsi válaszol. — Hatalmas, félelmetes, és ugyanakkor lenyűgözően csodálatos. Víz, hullámok, szél — 295 napon át... Egy életre rabul ejtett bennünket ВЯ az őselem. Utunk során — he jő időnk volt, s a hajót a szélkormányra lehetett bízni — sokat olvastunk, filmeztünk, fotóztunk, s közben naplót vezettünk. Huszonöt órányi színes filmanyaggal, többszáz diával és vaskos jegyzetfüzetekkel tértünk haza. Az út élményeiből külön-külön könyvet szándékozunk írni, illetve már a kiadóban is van. Nándi a SzépirodaJMegérkezés az apátijai kikötőbe Fotó: Gál József (2) és Szőnyi Tamás zött. Harminckilenc napos pihenő után elhagyják Fokvárost, s következik egy nagy futam. A hajósokat figyelmeztetik: várjanak vagy fél évet, mielőtt nekivágnak az indiai-óceánnak... A fiúk nem hallgatnak senkire és elindulnak. Viharos hetek következnek, de a szó legszorosabb értelmében. Ez az a térség, ahol rettegett vad szelek járnak. A toronymagas hullámok bezúdulnak a kabinba, eiáztatva az adó-vevő készüléket, a térképeket és a ruhákat. Megszűnik a rádióösszekö-ttetés a szárazfölddel, nincs alkalmas hely a közelben ahol kiköthatnének, így az egyetlen lehetőség: tovább, Ausztrália félé. Májusban kötnek ki Sydneyben. Hónapokig tartó pihenés, erőgyűjtés. November 15-én Fa Nöndorék újra hajóra szállnak, s Üj-Zéland felé veszik útjukat. Az ottani lelkes magyarok segítségével a fiúk bejárják a szigetet, majd lanuár 11-én újra vitorlát bontanak. Nem kisebb feladat áll előttük, mint átszelni a Csendes-óceánt. A térségben nincsenek szigetek, a legközelebbi szárazföld az Antarktisz. Közelednek Chile déli partjai. Az időjárás rossz. Hideg és párás a levegő, nap mint nap viharok döngetik a hajót. A kéttagú legénység pihenni Is alig tud a hánykolódástói. a mindent átjáró hideg nedvességtől. 1987. március 1. A hajnali órákban elérik a rettegett Horn-fokot .hajók és tengerészek temetőjét. Jégeső és szélvihar szakad rájuk, olykor tizenöt méteres hullámok dobálják a vitorlást. Argentína partjainál a vihar felborítja a hajót. Nándi állt a kormánynál éppen, amikor Iszonyatos erő repítette ki a hajóból. A derekára erősített kötél segítségéve! is csak hosszas kínlódás után sikerült viszszamásznia a fedélzetre. A kis hajó komoly sérüléseket szenved. Rádiókapcsolat még mindig nincs. Argentínában kötnek kt, megjavítani a hajót. Július 14-e fontos dátuma az utazásnak. Elérik azt a bizonyos pontot, (2) mi Könyvkiadó gondozásában, én pedig magánkíadásban jelentetem meg. — Hősökként ünnepelt világjárók lettetek. Mennyiben változott meg az értékrendetek, az egyéniségetek? Milyen babérokat akartok még learatni? — A kétéves út alatt többet tanultunk, több önismeretre, hasznosítható tapasztalatra tettünk szert, mint az egész korábbi életünk és a felkészülés során együttvéve. Emberileg mégis ugyanazok maradtunk, akik voltunk, ám a kaland összekötő ereje ellenére szétváltak útjaink — nyilatkozzék. Nándi új bajót akar építeni, amelylyel benevezhet a két év múlva New Yorkból Induló egyszemélyes földkörüli világbajnokságra. Józsi szintén új, saját építésű hajóval — az ellenkező irányban — akarja végigjárni a Szent Jupát útját, családostul. — Feleségemmel és kisfiúnkkal — két-három év múlva tervezzük az indulást — évekig egy 18 méteres hajón fogunk lakni. Közben egy tudományos testület programja alapján természetvédelmi, néprajzi- és etnikai jellegű megfigyeléseket, adatgyűjtést fogunk végezni. Ez az út úgynevezett DX-expedíciónak is számít majd, ami annyit Jelent, hogy egy speciális rádióadó-vevő segítségével sok ezer amatőr rádióssal tartunk majd fenn kapcsolatot. Vállalkozásunk családszociológiai szempontból is tudományos érvényűnek ígérkezik, mivel évekig összezárva kell élnünk egy apró hajókabinban.. A történetnek itt egyelőre vége A két ifjú eljutott az értől az óceánig amely rabul ejtette őket. Immár élet formájukká vált a hajózás. Üj vállal hozásukhoz — amelyre a babérok le^ aratása helyett vállalkoztak — Is sok sikert, kitartást és jó szelet kívánunk a tengerek és óceánok vonzásában élő, két magyar fiatalembernek; Fa Nándinak és Gál Józsinak. KORCSMAROS LÁSZLÓ a teljes felszereléssel együtt töbt mint 5 tonna. A következő kilenc hónap a Föld körüli utazás előkészületeinek jegyében folyik. 1985 júliusában kerül sor az igazi próbaútra, igazi tengeren. Bejárják az Adriát, eljutnak egészen Máltáig. A hajó kitűnőre vizsgázik. Gazdáit is vizsgák várják: nemzetközi hajózási tanfolyam, angol nyelvkurzus, rádiós tanfolyam a Magyar Honvédelmi Szövetségnél. Két rádióval szerelik tel a hajót, kijelölik azokat az adókat,_ amelyek tartják majd a kapcsolatot a hajósokkal. A vállalkozás első támogatója az MHSZ volt* Mielőtt bárki azt hinné, hogy a támogatók megoldották a nagy utazásra készülődök gondjait, annak gyorsan el kell mondani, hogy a pénzbeli adományok többsége a becsült összköltség egyötödét tette kt. így hát az expedíció elsősorban tag-
