Szabad Földműves, 1970. július-december (21. évfolyam, 27-52. szám)
1970-08-08 / 32. szám
s SZABAD FÖLDMŰVES 1970. augusztus 8. Legújabb rendeleiek A minisztériumi közlönyből HASZNOS Az SZSZK Mezőgazdasági és Élelmezésügyi Minisztériuma Közlönyének 1970. évi 9. sz. részlege néhány újabb rendeletet közöl. Ezek egyike a Munka Törvénykönyvben megszabott határon túlmenően túlórák engedélyezéséről és a nők éjszakai munkájának tilalma alóli kivételéről szól. A rendelet értelmében az 1970-es . év végéig egyes munkaágazatokban engedélyezik a Munka Törvénykönyvben egy évre megszabott 180 órán felüli túlóra ledolgozását is. A Mezőgazdasági és Élelmezésügyi Minisztérium hatáskörébe tartozó üzemeknél ilyen kivételt engedélyeznek a kombájnvezetők és segédeik, az üzemi közlekedésben foglalkoztatottak, a növény- és állattenyésztés dolgozói, az élelmiszeripar termelési dolgozói, az építkezéseken, az építőanyagok gyártásában és az építőipari gépgyártásban alkalmazottak számára. A Munka Törvénykönyv 152. paragrafusa 2. bekezdésének meghatározásai, ahol a rendelet szintén kivételt engedélyez a 18 évnél idősebb nők éjszakai munkája kérdésében, ha kevésbé fárasztó munkák elvégzéséről van szó. A Mezőgazdasági és Élelmezésügyi Minisztérium hatáskörében ilyen munkák — a takarmánykeverőkben, takarmányszárítókban végzett munkák, — a lakosságnak a legszükségesebb élelmiszerekkel, italokkal és más élelmiszeripari termékekkel való ellátása terén végzett munkák, vagy fontos kiviteli feladatok teljesítéséhez szükséges munkák, * — a nemesített vetőmagok és ültetőanyagok betakarítás utáni feldolgozásának munkáival a három műszakra üzemelő nemesítő vállalatokban. Annák érdekében, hogy a hirdetmény végrehajtása egyöntetű legyen, az illetékes szervekkel történt megegyezés után ehhez a következő magyarázatot adják: A túlórában végzett munka engedélyezése. A kormányrendelet értelmében a meghatározott évi 180 óra fölötti túlórát egészen 240 túlóráig a Mezőgazdasági és Élelmezésügyi Minisztérium hatáskörébe engedélyezhetik: a szakágazati üzemekhez az igazgató (főigazgató) a Szakszervezet Szakágazati Szövetségével egyetértésben, a járási mezőgazdasági társulás (mezőgazdasági termelési igazgatóság) irányított üzemekben a Mezőgazdasági és Élelmezésügyi Minisztérium körzeti kirendeltségei szintén a Szakszervezet Szakágazati Szövetségével megegyezve, a költségvetési és közvetlenül irányított szervezetekben ezek igazgatói a Szakszervezet Szakágazati Szövetségével egyetértésben. Azonban minden szervezetnek úgy kell tevékenységét megszerveznie, hogy elegendő legyen a Munka Törvénykönyve által megszabott túlóra (150 óra évente egy dolgozóra). Ha átmenetileg ezzel nem tudja feladatait teljesíteni, úgy az illetékes szerv beleegyezését kell kérnie a megszabott határ további túllépésére. A nők éjszakai munkáját — még ha 18 évesnél idősebbek is — a Munka Törvénykönyve nem engedélyezi. A tilalom alóli felmentés általános következményei: 22-től 6.00-ig óráig csupán 18 évesnél idősebb nőket lehet alkalmazni olyan munkahelyeken, amelyeken a munka nem veszélyes és nem fárasztó, ha ezzel maguk is egyetértenek (tehát az önkéntesség elvének betartásával). Éjjel nem szabad dolgozniuk a várandós nőknek, továbbá akik szoptatnak és akiknek gyermeke három évesnél fiatalabb. A nők éjszakai munkájához orvosi igazolás szükséges, hogy egészségi állapotuk ezt engedélyezi. A nőknek rendszeres pihenő időt kell biztosítani és biztosítani kell a 32 órás pihenés lehetőségét egyfolytában hetente, avagy a munka-időrendből eredő hosszabb műszakok után. Légi utazások 2000-ben Nemrégiben nagy sikerrel mutatkozott be a széles nyilvánosságnak a TU—144 szuperszónikus szovjet utasszállító repülőgép, amely például Moszkva és London között 80 perc alatt teszi meg az utat. De még a TU—144 sem jelenti az utolsó szót a gyors ütemben fejlődő repülőtechnikában. A. A. Tupoljev, a TU—144 főkonstruktőre, a kiváló repülésügyi szakember kijelentése szerint századunk végén az utasszállító repülőgépek óránkénti sebessége 7—10 000 kilométerre növekszik. Míg a mai repülőgépek képesek utasaikat — mondjuk 24 órán belül a Föld bármely pontjára eljuttatni, 2000-ben ehhez már két óra elegendő lesz. A közeljövő repülőgépeinek belseje alig hasonlít majd a mai gépek szűk belső teréhez. Az új gépek jóval kényelmesebbeknek ígérkeznek. Minden három utas számára egy-egy tévé-készüléket építenek be. A repülőgépen megtekinthető lesz a világ bármely nagyobb városának tévé-műsora. Elég egy gombnyomás, és önműködő asztalok frissen készült ételeket és tetszés szerinti italokat hoznak az utasoknak, akiket már valószínűleg nem légíkisasszonyok, hanem robotok fognak kiszolgálni. Robotok, helyesebben szólva elektronikus számítógépek irányítják magát a repülőgépet is. Ennek ellenére továbbra is pótolhatatlan marad a pilóta, az ember, aki nemcsak a gépek ellenőrzését végzi, hanem kapcsolatot tart egyfelől a földi központtal, másfelöl az utasokkal, ami már csak lélektani szempontból is igen lényeges követelmény. A jövendőbeli repülőgépnek jóval kevesebb nehézséggel kell majd megküzdenie a leszállásnál, mint a mainak. Jelenleg az a helyzet, hogy például a New York-i repülőtér felett a gépek néha órái: hoszszat keringenek arra várva, hogy valahol legalább háromnégy percre megürüljön egy betonkifutőpálya, ahol földet érhetnek. 2000 táján, amikor komputer irányítja majd a forgalmat a repülőtereken, bármely légijármű perceken belül leszállhat. A TU—144-en, a jelenleg rendszeresen közlekedő legmodernebb szovjet repülőgépen valamivel több mint 100 utas számára van hely. A harminc év múlva épülő nagyrepülőgépek, az úgynevezett légi autóbuszok különböző típusai 500—1000 utas szállítására lesznek alkalmasak! A repülőgépek protohangnál sebesebb típusa, a TU—144, egy jó esztendővel ezelőtt indult el első prőbaútjára és ma már megkezdődött e gépek sorozatgyártása. A legújabban kikísérletezett TU—154 jóllehet magasabb sorszámot visel, nem tartozik a szuperszonikus repülőgépek családjába és fő célja a jelenlegi TU—114 és az IL—18 típusú gépek tovább tökéletesített válfajának létrehozása. (RIDE) Megelőzni a „betegséget“ Autók ezrei száguldanak az országutakon. Ma már sokak számára szép, élvezetes szórakozás az autóvezetés. Igaz, hogy csak addig, míg nem történik valami baja a kocsinak. Ha igen, a legtöbb gépkocsitulajdonos tanácstalan. Ezért egyre több és több autójavító műhely szükséges. Sokhelyütt a helyi, városi nemzeti bizottságok mellett működő gazdálkodási üzem létesített szervizt. Nemrégiben Fülekpüspökin voltam egy ilyen autójavítóban. Két és fél évvel ezelőtt csak kis műhelyecske volt a helyén. Molnár Tibor, az ügyes, sokoldalú üzemvezető röpke két esztendő alatt számottevő autószervizt „varázsolt elő“. Manapság az ügyeskezű segédek mellett hat mozgékony inas is tanul, s így biztosítják a nagyon fontos utánpótlást. Temérdek a munkájuk, mert mindenfajta kocsit javítanak Szerencsére a vezetőnek jók a kapcsolatai, és így alkatrészből nincs hiány. A műhely dolgozóit a jobb munkaszervezés szempontjából szakosították. A javítókat négy csoportba sorolták. Vannak, akik a kocsi egyik vagy másik részét hozzák rendbe. A motor és a karosszéria javítása szintén más-más szerelőhöz tartozik, örvendetes, hogy aránylag rövid idő alatt rendbehozzák a kocsikat és nagyon kevés a reklamáció. Ha mégis akad, készségesen állnak a panasztevő rendelkezésére. Az üzem vezetője említette, hogy sokkal kevesebb lenne a javítanivaló, ha az autótulajdonosok rendszeresen ellenőriztetnék a kocsit. — Könnyebb a betegséget megelőzni, mint gyógyítani — mondta példázóan. — Az lenne a helyes, ha minden 5000 kilométer után ellenőrzésre vinnék az autót. Alaposan megvizsgáljuk az autót, elvégezzük a szükséges beállítást és más tennivalókat. Kórlapot vezetünk, hasonlóan mint az orvosok. Egy-egy ilyen vizsgálat 200—200 koronájába kerül a tulajdonosnak. A rendszeres felügyelet alatt tartott kocsik 70—80 ezer kilométert i? lefutnak nagyobb javítás nélkül. Mivel a Fülek! Nemzeti Bizottsághoz tartozó műhelyben sok a munka, a szerelők nem nyolc órát dolgoznak és szabad szombatot is ritkán tartanak. Az eredmény nem marad el, mert jól keresnek, a szolgáltatással elégedettek az autótulajdonosok s évente negyed millió tiszta jövedelmet hoznak a helyi gazdálkodási üzemnek. —tt— Elektronikus autópuli Bukarestben, az automatizálási elemeket gyártá üzem három mérnöke hosszas kísérletezés után olyan elektronikus biztonsági készüléket fundált ki, ami hangos zenebonával riasztja a gépkocsitulajdonost, mihelyt rosszban sántikáló alakok a kocsi ajtaján vagy csomagtartóján matatnak. A vészjelzés csak a tulajdonos közbelépésére hallgat el. A tranzisztorizált strázsa olyan okos, hogy gazdáját messziről felismeri, csakis neki engedi meg, hogy begyújtsa a motort. Szóval az autótolvajoknak befellegzett! Gratulálunk a feltalálóknak! Nekem személyesen azonban mégis némi hiányérzetem van a gépesített autópulival kapcsolatban. Kifogásolom, például, hogy csak azokra vicsorog és ugat, akik a kocsit mindenestől el akarják tulajdonítani. Ellenben szenvtelenü) tűri, hogy gézengúzok puszta heccből beverjék ablakait, összekarcolják az oldalát, absztrakt festményekkel pingálják tele. Akkor sem acsarog, ha szerényebb igényű Rinaldók a szélvédő-törlőket, az antennát, a fényszórókat, esetleg a kerekeket szerelik le. Ilyesmikre nem lehetne beidomítani? Utóvégre az utóbbi kategóriába tartozó „alkatrészgyfijtők“ vannak túlnyomó többségben... HT Konzervált „legyek“ Elég furcsán hangzó cím. De ne tessék megijedni, nem akarok reklámot csinálni a bennünket is lépten-nyomon körülröpködő szemtelen rovarcsalád ehetőségéről. Manapság úgyis annyi mindent konzerválnak, ugyan ki hinné el ezt nekem, hogy újabban ilyesmire is sor kerülhet. Mégis ilyen esettel állunk szemben. Itt van az asztalomon egy liter, jóminőségű ecet, gondosan bedugaszolva, amit a kelet-szlovákiai ecetgyár Košice cég hozott forgalomba. Egy öreg néni hozta el, nézzem csak meg. Hát én megnéztem. Nyilván előbb jól megnézte ő is — s azóta többen, mert az üveg alján öt (öt) gyönyörű légypéldány úszkál, mint házi akváriumban a halacska. Persze azzal a különbséggel, hogy ezeket a rovarokat tartósították az ecetben, már nem élnek. Csupán akkor mozognak, ha az üveg tartalmát is mozgásba hozzuk. Nem tudni házi gyűjteménynek szánták-e vagy az ételek ízesítésére. Az ecetet a kiskövesdi boltban vásárolták. Mivel minden családban asztalra kerül napjainkban az ecetes uborka, higyjék el nekem, én azóta rá sem tudok nézni az ecetes ételekre. A látottak óta latolgatom, hogyan kerülhettek ezek a legyek az üvegbe? Csak két eset állhat fenn. Vagy nem mosták ki az üveget, vagy pedig az ecet főzésénél nem jártak el higiénikusan. De hát azóta is több kézben megfordultak ezek az üvegek (adagolás, csomagolás, szállítás, eladás stb.) — miért éppen a vásárlónak kell ezt az undorító látványt észrevennie? A háziasszonyoknak most különösen nélkülözhetetlen az ecet, mert itt az uborka eltevésének ideje. Jó lenne, ha Kassán a kelet-szlovákiai ecetgyárban körültekintőbben töltenék meg a csakis tiszta üvegeket. f Kassa B. w m m v rn Munkaidő magállapítása Ki jogosult megállapítani a munkaidő kezdetét és végét, valamint a műszakok rendjét? Mikor és hol kezdődik és végződik a munkaidő? N. A. A munkaidő kezdetét és végét a Munka Törvénykönyve szabályozza, mégpedig olyképpen, hogy e joggal a szervezet vezetőjét ruházta fel. A szervezet vezetője a munkaidő kezdetét és végét a forradalmi Szakszervezeti Mozgalom üzemi bizottságának előzetes beleegyezésével állapítja meg. A szervezet vezetője a munkaidőt úgy köteles megállapítani, hogy ezzel elősegítse a gépek minden oldalú kihasználását és a munkatermelékenység tartalékainak gazdaságos kihasználását. Ügyel arra, hogy két műszakban dolgozzanak az olyan üzemben, ahol a gyártási folyamat nem indokolja a folyamatos termelést és törődik azzal, hogy valamennyi műszakban egyforma színvonalon legyenek a munkafeltételek (pl! az étkezés, egészségügyi szolgálat stb.). Ami az egyes mífszakok munkaidejét illeti, a szervezet vezetője, az üzemi bizottság előzetes beleegyezésével ezt két részre is felosztja. Több részre egy műszak munkaidejét csak a mezőgazdaságban, a közlekedésben és a postai szolgálatban lehet felosztani. A munkaidő megállapítása és felosztása során a szervezet vezetője köteles ügyelni arra, hogy biztosítva legyen a dolgozók munkába szállítása és hazatérése, a villanyenergia, gáz- és gőzellátás és végül, hogy a munkaidő felosztása összhangban legyen a lakosság érdekeivel. Ami a munkaidő kezdetét és végét illeti, erre vonatkozóan a Munka Törvénykönyve egyértelműen rendelkezik. A dolgozó kötelessége, hogy a munkaidő kezdetének időpontjában a munkahelyén legyen és ezt csak a munkaidő leielte után hagyja el. A munkaidő kezdetét és végét a Munka Törvénykönyv vonatkozó rendelkezéseinek értelmében csak a föld alatt dolgozó bányászokat foglalkoztató szervezetek felettes központi szervei változtathatják meg. E központi szervek, mielőtt e kérdésben döntenének, megtárgyalják a Tervezésügyi Minisztériummal és az illetékes szakszervezeti szervvel és csak azután dönthetnek arra vonatkozóan, hogy a munka befejezése után a tisztálkodásra a munkaidő keretén belül a dolgozók mennyi időt fordíthatnak. Minden autótulajdonos szeretné, ha sokáig szép lenne a kocsija és minél kevesebbszer kerülne javítóműhelybe. Hogy ez így legyen, a szakemberekkel rendszeresen ellenőriztetni kell az autót, és a karosszériát előírásosan tisztán tartani.
