Szabad Földműves, 1970. július-december (21. évfolyam, 27-52. szám)
1970-09-12 / 37. szám
8 SZABAD FÖLDMŰVES .1970. szeptember 12. UASZHOS XuUrUítultífí i Megváltozott az üzletek nyitvatartási ideje Szeptember elsejétől a következőképpen módosult az üzletek nyitvatartási ideje: Az egyműszakos üzletekben 18.00 óráig, pénteken 19.00 óráig; a kétműszakos üzletekben hétfőtől csütörtökig 19.00 óráig, pénteken pedig 20.00 óráig tartanak nyitva. A csemegeüzletek és a cukrászdák 19.00 óráig, a nagyobb városok torgalmasab negyedeiben este kilenc óráig is fogadják a vásárlókat. Az élelmiszer-áruházak és a nagy lakótelepek élelmiszerellátását biztosító központi fekvésű élelmiszerüzletek szintén 20.00 óráig tartanak majd nyitva. Elsejétől az ipari árukat kínáló áruházak, a textil-, cipő-, bútor-, sport- és ékszerüzletek este 8 óráig tartanak nyitva. Néhány külön rendelkezés vonatkozik Bratislavára és Kassára. Ezek szerint az emléktárgyakat és a porcelánt árusító üzletek stb. a hét minden napján 20.00 óráig tartanak nyitva. Szeptember elsejétől jelentősen bővültek a szombati bevásárlási lehetőségek is, hiszen az egységes nyitvatartási . idő szerint az üzletek zöme déli egy óráig, az élelmiszerüzletek némelyike pedig este hat óráig van nyitva. Az SZSZK Belkereskedelmi Minisztériumának és a helyi gazdálkodási üzemek igazgatóságának közös rendelkezését a nemzeti bizottságok indokolt esetekben a helyi körülményekhez igazíthatják ugyan, de ezeknek az intézkedéseknek nem szabad lényegesen eltérniük a hétfői — pénteki és szombati nyitvatartási időt szabályozó egységes irányelvektől. A fogatos ekétől a korszerű mezőgazdasági üzemekig ■ylagyarország negyedévszázados felszabadításának jegyében megrendezett 67. Országos Mezőgazdasági és Élelmiszeripari Kiállítás és Vásár a legjelentősebb az eddigiek között mert hűen mutatja be a magyar és a szocialista országok mezőgazdaságának és élelmiszeriparának 25 éves fejlődését, amely a történelem folyamán a legjelentősebb. A szocialista országok kiállítási pavilonjai között az egyik legimpozánsabb az 500 négyzetméternyi alapterületű csehszlovák. A látogató áttekintést nyerhet, hogy alakult a földműves helyzete a földreformtól az efsz-ek megalakulásáig és az azóta eltelt 20 esztendő alatt. Hazánk bemutatóján egyfogatoseke, valamint egy nadrágszíj-parcellás kép jelképezi a múlt mezőgazdaságát. Aztán a nagyüzemi mezőgazdaságot jellemző képek, adatok, majd a korszerű állattenyésztés modelljei következnek. 'Ott található a Nyitrai Állandó Országos Kiállítás állattenyésztési farmjának a modellje. Kiállították azokat a gabonafajtákat, amelyekkel nagy hektárhozamokat értünk el az utóbbi években. Az élelmiszeripar fejlődését is hűen tükrözi a kiállítás. Persze, egy szűkre szabott területen nem lehet teljesen átfogó képet adni mindenről. Am az ott látottak is elegendők ahhoz, hogy a kíváncsiak meggyőződjenek a Csehszlovák Szocialista Köztársaság korszerű mezőgazdaságáról és élelmiszeriparáról. A szocialista országok bemutatói mind felhívják a figyelmet az együttműködésre. Magyarország és hazánk között az együttműködés már régebben elmélyülőben van. Déli szomszédaink eddig is jelentősen hozzájárultak baromfitenyésztésünk fellendítéséhez. Mezőgazdasági üzemeink egész sor korszerű állattenyésztő telepet létesítettek magyarországi vállalatok közreműködésével. Legújabban hasznosítani akarjuk a magyar mezőgazdaságnak az árak kialakításában szerzett tapasztalatait is. Nemsokára tárgyalások kezdődnek egy traktor és egy alkatrész gyártási kooperáció kialakításával kapcsolatban. Hazánkból pedig egyre több mezőgazdasági gépet szállítanak Magyarországra. Éppen ezért a szocialista országok nemzeti pavilonjaival szemben a szabadtéri kiállítási részlegen a Motokov Külkereskedelmi Vállalat és az Intersigma főleg azokat a mezőgazdasági gépeket, berendezéseket állította ki, amelyet Magyarországra szeretnének exportálni. A mezőgazdasági gépek közül a Zetor traktorok egyre bővülő „családtagjain kívül“ trágyaszórót, trágyarakőt, kístraktort, szállító eszközöket, nádaratót, fejőberendezéseket és különféle betakarítő-gépeket láthatnak az érdeklődők. Az Intersigma CSEHSZLOVÁKIA a budapesti kiállításon és vásáron A Csehszlovák Szocialista Köztársaság nemzeti pavilonja. Előtérben az ezüstérmes 8011-es korszerű Zetor Crjjstal-traktor látható. Rajka Ladislav /baloldalt!, a Motokov készséges képviselője a Komárom megyei mezőgazdasági üzemek képviselőit informálja. A fogatosekétől a korszerű mezőgazdasági üzemig. öntözőberendezéseket, szivattyúkat és az öntözéshez szükséges más alkatrészeket állított ki. A Technaexport a közös pavilonban többfajta élelmiszeripari gépet mutat be. A kiállított mezőgazdasági gépek közül külkereskedelmi vállalatunk héttel nevezett be a legjobb gépek „vetélkedőjébe“. Rajka Ladislav, a Motokov képviselője örömmel újságolta, hogy a neves szakemberekből álló bizottság mind a hét gépünket éremmel jutalmazta. így egy aranyhárom ezüst és ugyanannyi bronzérmes gépünket láthatják az érdeklődők. Az aranyérmet a minden követelménynek megfelelő trágyarakónk kapta. A csehszlovák gyártmányú gépek iránt nagy az érdeklődés. A magyarországi mezőgazdasági üzemek képviselői sokan szoronganak a szabadtéri kiállítási területen, és a gépek megtekintése után az árak és a vásárlási lehetőség érdekli őket. A Motokov képviselői nem győznek felvigosítással szolgálni. Igaz, nem tudom mi okból, az árakkal kapcsolatban az érdeklődők nem kapnak minden esetben kielégítő választ. A nyolc szocialista ország, a Szovjetunió, Lengyelország, Mongólia, a Német Demokratikus Köztársaság, Bulgária, Jugoszlávia és Románia mellett Csehszlovákia méltón viseli a mezőgazdaság és az élelmiszeripar fejlődését, ezért az augusztus 28-tól szeptember 20-ig nyitva tartó vásáron és kiállításon minden bizonnyal sok üzletkötésre kerül sor. Emellett a népeink közötti barátság elmélyülését is nagyban szolgálta a szeptember 8-án megtartott nemzeti napunk, ahol a különböző hivatalos találkozó mellett a kulturális rendezvényeken is jól szórakozott a kiállítás és vásár nagyszámú közönsége. Túth Dezső Idősebbek a volán mellett Ha egyszer valakit járművezetésre orvosilag alkalmasnak minősítettek, akkor mindaddig vezethet, amíg valamilyen fordulat nem áll be az egészségi állapotában, vagy egyéb körülményeiben. Szólni kell azonban arról, hogy idősebb korban, például ötven év felett, a teljesen új, kezdőnek számító vezetőnél a gépjárművezetéshez szükséges reflexek már sokkal nehezebben alakíthatók ki, mint a fiatalabb korosztályú vezetőknél. Éppen ezért bizonyos megkülönböztetést kell tenni az idősebb és fiatalabb vezető jelöltek felkészítésében. Az oktatásban kialakult gyakorlat is azt igazolja, hogy általában annyi gyakorlóórára van szükség egy teljesen kezdő vezetőjelölt felkészítéséhez, mint ahány éves. Tehát egy 20 éves fiatal szerencsés esetben már húsz gyakorlati vezetési óra után is vezethet önállóan. Ugyanakkor egy ötven- vagy hatvanéves vezetőjelöltnek legalább ötven vagy hatvan gyakorló órára van szüksége ahhoz, hogy oktatója nyugodt lelkiismerettel vizsgára bocsáthassa. Éppen ezért minden lehetőséget meg kell teremteni arra, hogy az átlagosan húsz-harminc gyakorlati vezetési órán felül az erre rászorulók úgynevezett pót-gyakorlati vezetési órákat is vegyenek Hogy utazzunk a Camping-kocsival vagy 200 kilónál nehezebb utánfutóval utazni nem olyan egyszerű, ahogy azt sokan hiszik. A vezetés technikája igen nagy követelményeket támaszt a kezdő gépkocsivezetővel szemben, azért a szakemberek csak azoknak a sofőröknek ajánlják az ilyen utazást, akik már legalább három éve vezetnek. De nemcsak a kezdőknek, hanem a tapasztalt sofőröknek is be kell tartaniuk néhány alapvető szabályt. AZ INDULÄS: Nagyon fontos, hogy egyenletesen, tehát zökkenőmentesen induljunk el. A szokásosnál valamivel több gázt kell adnunk és egy kicsivel lassabban engedni a kuplungot. AZ UTAZÄS: A legtöbb európai országban a camping-kocsikat húzó autók legnagyobb megengedett sebessége 80 km/ó. Fontos, hogy a vezető szorosan az út jobbszélén haladjon kocsijával. Az kormánykerékkel is jóval óvatosabban kell bánni, mert egy-egy hirtelenebb mozdulatra ellenőrizhetetlenül reagál a campingkocsi. A nagyobb sebességekre valamivel későbben kell kapcsolni. Ha emelkedőre fel, vagy dombról leme-camping-kocsival gyünk, a szokásosnál mindig egy sebességgel alacsonyabban menjünk. A kapaszkodókon és a kanyarokban, még ha elégé áttekinthetők is, soha se előzzünk. A kanyarban fékezni sem ajánlatos. Inkább már előzőleg csökkentsük a sebességet. A HÄTRATOLATÄS: Camping-kocsival még a tapasztalt, rutinos gépkocsivezetőnek is bonyolult feladatot jelent a hátrálás. Ezért ha lehetséges, inkább tegyünk egy kis kerülőt, néhány méter miatt nem érdemes anynyit kockáztatni. Ugyanis tudni kell, ha a kocsi hátra, baloldalra halad, az utánfutó ellenkező irányba mozog és fordítva. Természeseten megfelelő helyen nem árt gyakorolni a hátratolatást sem. A közúti közlekedési eszközök a következő évtizedekben csak nagyon korlátozottan tudják majd kielégíteni a lakosság szükségleteit. Legalábbis ezt állították Bad Reichenhallban az autógyártás képviselői, jóllehet ők is azon a véleményen vannak, hogy a városrendezőkkel és építészekkel való szoros együttműködés tudja csak megmutatni a napjaink közlekedési bajaiból kivezető utat. Az autó, mint a ma és a holnap közlekedési eszköze, a tárgyalások szinte kimeríthetetlen napi témája volt. Arra számítanak, hogy Európában a közeljövőben a személygépkocsik 60—70 százalékát kényelmes automatikával fogják fölszerelni. Persze, a személygépkocsik autósztrádákon való automatikus irányítása még messze van attól, hogy sorozatban gyártsák az automatákat. Egyelőre csak kísérletek folynak. A levegőnek a kipufogózázok által történő fertőzése odavezet majd, hogy a városi járműveket elektromos hajtóművel látják el. A piackutatók ugyan nem bíznak benne, az autóipar mégis derűlátó. A villanyhajtású kiskocsit már „kézzel elérhető távolságban“ látja. Az ilyen motorok talán már 3—5 év múlva megjelennek a forgalomban. Százezer kilométer a tapasztaltság normája A nemzetközi normák szerint tapasztalatlan gépjárművezetőnek számít mindenki, aki öt évnél rövidebb ideje vezet, illetve szerezte meg a jogosítványt. Legalább 75 ezer kilométert kell megtennie ahhoz, hogy elegendő tapasztalatot szerezzen, csak ennyi idő után derül ki, hogy a veszélyes helyzetekben feltudja-e találni magát. Lehet azonban olyan vezető is, aki évtizedek óta kccsizik, de szerencséje volt, és sohasem került kritikus helyzetbe. Ettől függetlenül csak az minősíthető tapasztalt vezetőnek, akik százezer kilométert tud már maga mögött. Ezért is szigorították meg legutóbb az oktatást és a vizsgáztatást, hogy a jövőben csakis az kapjon hajtási jogosítványt, aki alaposan felkészült, képes arra, hogy kimenjen az utakra, különösen a nálunk uralkodó zűrzavarba, ahol a járművezetők szinte egymást kényszerítik a szabálysértésre. A vezetők többsége az idők folyamán még azt a keveset is elfelejtik, amit a vizsgára megtanult. De különben is egyre jobban terjed a közlekedési szabályok semmibe vevésének mozgalma. Tovább ront a helyzeten, hogy utaink többsége silány állapotban van, az új út egy-két év alatt tönkremegy, javításával nem sokat törődnek. * A XX. század gyötrelme ? A gépkocsivezető a jövőben a hoszszú utakon rádió és televízió segítségével tájékozódhat a közlekedési viszonyokról. Az egyik amerikai tömlőgyár 1980-ig a tömlőket 240 óra/ kilométer tartós megterhelésig akarja felfejleszteni. Sőt, a tömlők 1980-ig minden valószínűség szerint defektmentesek lesznek. A kérdésre, hogy „vajon az autó a XX. század gyötrelmévé válik-e?“ az ipar természetesen nemmel válaszol. A biztonságot és a kényelmet azonban drágán meg kell fizetni. Legkésőbb a 80-as években újabb árhullám fog a fogyasztókra zúdulni. És ez nem lesz gyötrelemé MOTOROS HUMOR 9 Semmi sem strapálja le a kocsinkat annyira, mintha a szomszéd egy új kocsit vesz. 9 A szakértők szerint lényegében csak kétféle út létezik: rossz út, és olyan, amit építési munkálatok miatt lezártak. % Évszázadunk elején egy európai nagyváros polgármestehe áldásnak mondta a motorizálódást. Azt mondta, hogy az autó fogja megmenteni az emberiséget a részeges lovasoktól, és az össszevissza szaladgáló lovas kocsiktól.
