Szabad Földműves, 1964. július-december (15. évfolyam, 54-104. szám)
1964-12-16 / 101. szám
IcVtlf megtenniük.) Mivel a robfcanótérböl a hő kihat az olajra Is, ezért szükséges, hogy minél magasabb lobbanási hőfoka legyen (cca 200° C vagy több). További követelmény a jó kenöképesség. Amennyiben a mi viszonyainkhoz is számít az éghajlati hőkilengés, a jó kenóképesség mellett alacsony merevedési fokkal kell bírnia. AZ OLAJ HELYES ALKALMAZÁSA Sok esetben előfordul, hogy h motor már az elhasználódás miatt „kifutott". Ilyenkor a motoros igyekszik a kompreszszió megjavítása céljából sűrűbb olajat használni. Ez az eljárás viszont téves annyiból, hogy a sűrű olaj nem biztosítja az olaj másik hivatását, a hűtést. mert lassabban kenödik és így lassabban vezeti el a meleget', a motor hengerfaláról és Ráadásul bővebb karbonképzést |s okoz. Sajnos, el kell ismeretünk, hogy az elhasználódott alkatrészeket csak a javítóműhelyben lehet pótolni, korántsem az olaj sűrűségével. Á motorolajok helyes megválasztására egyénileg az ember Szinte képtelen, mert itt tekintetbe kell venni a kompresszió arányt, a hőképzödést, a fordulatszámot, a henger űrtartalmát, a tömítő gyűrűk számát, a hűtést, a kenőberendezést és á klimatikus körülményeket. Ezért tehát csak az előirányzott hlajokat alkalmazzuk, melyek a hosszú kísérletek során legjobbnak bizonyultak, nem pedig 'olyant, amilyen éppen a raktárban található. Mindenki a saját érdekében respektálja a téli és nyári olajfajták alkalmazását Minden motorba, mihelyt a hőmérsékleta nulla C hőfok alá csökken már téli olajat kell önteni. Ezt a csökkentett hőfok igényeihez szabták, s alkalmazásakor elkerüljük a sok kellemetlen téli huzogatást másik Jármüvei és ennek következményeit. Elvből nem ajánlatos a motorolajakat házilag keverni. MI OKOZZA AZ OLAJ ELHASZNÄLÖDÄSÄT, ÉRTÉKCSÖKKENÉSÉT? Az olaj elhasználódását a hideg motor, a naftapumpa hibái, a porlasztók hibái, a rosszul működő olajszűrő, az eldugult levegőszűrő stb. okozza. Ezeknek közvetlen oka, hogy a motor helytelenül éget és koromlerakodásokat okoz. Ugyanakkor okozhatják a robbanőtérben kifejtett magas hőségek és nyomások a kenő olajrétegre. A kisebb karbonképződést nem lehet megakadályozni. Az olajba kerül az út pora. Mivel az olaj £nnyi kár okozója, igyekszik értékét csökkenteni, így az öregedést elkerülhetetlen vegyi éljárásnak kell tekinteni, de Egyes esetekben az okokat részben ki tudjuk zárni. A képződött káros aszfalt lerakodások miatt időközönként teljesen ki kell cserélni az olajat, nem elegendő a huzamosabb utánönféssel végzett üzemeltetés. Ha az olaj nyomása megfelelő, az még nem jelenti azt, hogy jó a motor kenése, mert a kenés éldugult vezeték vagy eltömődött szűrő esetén a szűrőn kívül megy végbe, de a kisebb koromszemcsékkel együtt, esetleg fémlerakodásokkal. A hőség csökkentése 80 C alá növeli a koromlerakodásokat, de ezzel nemcsak az olaj élettartama, hanem a motor élettartama is csökken. Ezért nem kell félni a motor magasabb hőfokon történő járatásától. Ha a motorszekrénybe (karterbe) nem jut megfelelő mennyiségű levegő, ez káros hatást gyakorol az olajra, mert lerakodások képződnek. (Csak a 4 üteműnél.) Az új motorok befutási ideje alatt tartsuk be az előírásokat és időben cseréljünk olajat, mert a fémreszelék marja a súrlódó felületeket, mint a csiszolópor és sokszor a mozgó részek bemaródnak. Az olajcserét elvégezzük: 1. az új, főjavítás után lévő (generálozott) motor esetében, befutáskor 800 km után. 2. olajcserét végzünk 1600 km után (144/58 Ű. 1. rendelet szerint). A további cserét a Skoda 706 R, RS, RO, RT, RTS, RTO és a PRAGA, S 54 esetében 4500 km után történjék meg. Az összes többi benzinmotor vonatkozásában 4000 km után, az úti traktorok helyzetében pedig 3000 km után. Motorkerékpárok befutása 500 km. Az első olajcserét 1500 km-en kell végezni, azután mindig 3500 km után. Az olaj utánpótlását az előírt lefutott kilométer leteltéig végezzük, mindig szükség szerint. A mezőgazdasági traktorok olajcseréje az elfogyasztott üzemanyag szerint történik, amire megfelelő blokkrendszereket készítettek, vagy az üzemanyagvételező lap másik oldalán található utasítás szerint. Ez a rendszer azon alapul, hogy csak a dolgozó motor kopik és használ olajat. Munka közben a motor üzemanyagot fogyaszt és ennek a fogyasztása valójában jelzi azt az időt, amikor szükségessé válik az olajcsere. Egyes motortípusok esetén főleg a befutás idején nem elegendő az alul elhelyezett kényszerített körforgású olajozás, ezért a benzinbe ún. felső olajat keverünk, amely jó kenőképességű, jól folyó és gondosan megszűrt olaj kell hogy legyen. Az olaj és benzin keverési aránya literben 1: 400. Áttételi olajok A jármüvek sebességváltó és kiegyenlítőmű berendezései nagy megterhelés alá esnek és ide jó kenőképességű és sűrűbb olajat használunk. Ezeknek az a tulajdonsága, hogy jól tapadnak az alkatrészekhez és ellenállnak a hatalmas nyomásoknak. Ennek az olajnak az utánöntését gondosan kell végezni, hogy ilyenkor bele ne jussanak valamilyen porszemcsék, vagy egyéb szennyező anyagok. Vigyázzunk a szántóföldi motorok töltésekor. Általában 2000—4000 km után töltjük fel az áttételi olajat és 8000—12 000 km után cseréljük. A mezőgazdasági traktorok esetében ez az idő legtöbbször az évszak változásaival egyezik, ősszel és tavaszszal. lökéselhárItAsra szükséges olajak Erre kizárólag az előírt olaj-« féleség alkalmazható, mert ennek merevedési foka —35 °C körül van. HIDRAULIKUS BERENDEZÉSEK OLAJA Az olaj általában kis kenőképességű, nem hat károsan a gumitömítésekre és alacsony merevedési fokkal bír. Kenőkénessége csak annyiban fontos, hogy az emelő berendezésf olajozza. Az olajmagasságot állandóan meg kell tartani, ezért gyakran kell utána önteni. Legmegfelelőbb olajok e célra nyáron az ON—3 (PL), télen pedig az ONL (VL).-Az elhasznált olajakat össze kell gyűjteni és becserélni, mert tisztítási módszerrel flj olaj készül belőlük. KENŐZSÍROK Jelzések szerint a megnevezés megfelel a Csehszlovák megnevezésnek (pl. A 00 Automobilovy tűk 00.) Az 00 használható a jármű-' vek alvázának minden csapjára, kenőprésekkel, V2 szélhajtó (ventillátor) kenésére és egyéb gördülő csap-* ágyra, A 4 speciális olaj a motor vízpumpájára, mert bírja a me-« leg vizet. A kenőzsírok kisfogyasztók részére kaphatók tubusokban, 100 g-os adagokban is. A nagy-« bán fogyasztók megrendelhetik fából készült vagy egyéb hor-* dókban, esetleg 5—10 kg-os bá* dogkannákban. A nagyobb adag-« ban felvett kenőanyag legtöbb" esetben a rossz kezelés miatl tönkre megy, vagy bepiszkolód dik és Ilyen állapotban használ-« juk. Lehetőleg kerüljük ezt á pocsékolást és a raktárból csak annyit adjunk ki egyszerre', amennyit a motoros elhasznál, vagy ami belefér a zsírzóprésbé. A zsírzófejekef zsírozás előtf gondosan tisztítsuk le, nehogy a préssel a csapágyba nyomjuk a reátapadt homokot, földei stb. Kenéskor mindig annyi zsírt nyomjunk a csapágyba, hogy a régi zsiradékot' kinyom-« juk az újjal. így megtudjuk, hogy a kenés megtörtént-e. A bepiszkolódott zsírzófejekef szereljük le és tisztítsuk meg naftában és a piszkot szedjük ki belőle. Az elvesztett zsírző-' fejet azonnal pótoljuk másik-« kai. Bottka János, a Nagymegyeri Mezőgazda1» sági Műszaki Középiskola tanára Hz afánSott olajak áttekintése ____________NYÁR________________________TÉL___________ Járműtípus sebesség- kiegyen- , sebesség- kiegyen__________________________________motor váltó lítő mű motor váltó lítö mű Moped - kétütemű M5MÍX PP7 M5Mix PP7 Motorkerékpárok: Négyütemű mot'. M13 PP7 M13 PP7 Aero Minor II. M5Mix Személyautók: PP13 PP13 MöMix PP13 PP13 Összes Skoda M9A PP44 PP 44 M 4 A PP 13 PP 13 Tatra 603 M6A PP7 PP 7 M 6 A PP7 PP7 GAZ 69-69 A M6A P19 P19 M 4 A P19 P19 IFA WARTBURG KOMBI P 70 M5Mix PP7 PP 7 M5Mix PP7 PP7 MOSKVIC - 407 M6A PP44 PP 44 M 4 A PP 13 PP 13 POBEDA - M20, GAZ M6A PP13 PP 13 M 4 A PP 13 PP 13 RENAULT 4 CV M6A PP13 PP 13 M 4 A PP 13 PP 13 SIMCA ARONDE 1300 M6A PP13 PP 12 M4A PP 13 PP 12 VOLGA M21, GAZ M6A PP44 PH 12 M 4 A PP 13 PP12 PP7 PP 7 PP7 PP7 PRAGA V3S, S5T M9 (P 19) (P19) M 6 A (P19) (P19) SKODA összes tehertípus M9A P LP P19 M 6 A P19 P19 PP7 PP 7 PP7 TATRA 111—805 M6A (P 19) (P19) M 6 A (P19) CSEPEL D 350 M9A P 45 P 45 M 4 A P19 P19 GARANT, GRANIT M9A P45 P 45 M 4 A P19 P19 SKODA 30 traktor í 10A P 45 P45 7A P19 P19 ZETOR összes típus 10A P 45 P 45 7A P19 P19 KD-35 KDP-35 diesel 10A P 45 P45 7A P19 2 ütemű indítómotorok M5Mix M5Mix 4 ütemű indítómotorok 10A 10A DT ossz. típus STALINEC 80,100 10A P 45 P 45 7A P 19 P 19 HOLDER IPA kistraktor______| 7A_______P 19 P 19 7A_______P 19 P 19
