Szabad Földműves, 1955. július-december (6. évfolyam, 27-53. szám)
1955-10-23 / 43. szám
8 /Ь&т* Földműves 1955. október 23. И g A szövetkezet sikere a gépállomás sikere is! Fokozzuk a répakombájnok teljesítményéi Tavaly ilyenkor a mélyszántás előkészületeinél tartottak a nagykaposi traktorosok és csak nagy nehezen tudták a határidőt betartani. Az idén mélyszántási tervük 40 százalékát még nyári munkatervük keretében elvégezték. Az utolsó másfél év leforgása alatt sok minden történt a járásban. Eltűntek a parlagon heverő földek, a szövetkezetek megerősödtek és újak alakultak. A múlt év ‘tavaszán a járásban még 300 hektár föld hevert kihasználatlanul. Jobb megoldás hiányában ezeket a földeket akkor a JNB és GTÁ dolgozói művelték. Az egyéni gazdálkodók is segítettek az elhagyott földek megművelésében. de még így is jelentős terület maradt megmüveletlenűl, amelyet végül is az e célból megalakított veškoci állami gazdaság vett kezelésbe. Az idén jelentős fordulat állott be a járás életében. Az új szövetkezetek tagsága és az állami gazdaság dolgozói. átvették a nemzeti bizottságok és a gépállomás dolgozóitól az ideiglenes megművelésre átadott földeket és saját maguk művelik meg. Ezzel lezárult Nagy kapós régen vajúdó kérdése: a parlagon heverő földek megművelése. Nagykaposon a szokástól eltérően két traktorosbrigádot szerveztek. Egyik brigádon a nehéz, a másikon a könynyü erőgépeket csoportosították. Tóth Zsigmond, az l. számú brigád vezetője. Hozzá tartoznak a DT 54-es, S—80-as és a KD 35-ös lánctalpasok, vagyis a nehéz talajmegmunkáló gépet. A gépeknek ilyen különválasztása Tóth Zsigmond szerint azért előnyös, mert a traktorosok jobban bedolgozzák magukat a nehéz talajmunkák végzésébe. A brigád a nagykaposi, deregnyei, mokcsai, mogyorósi, nagyráskai, dési és a kaposkelecsényi szövetkezeteknek dolgozik. Л napokban alakult meg a csicseri EFSZ. melynek nehéz talafmunkálatait szintén Tóth Zsigmond brigádja végzi majd. A brigád * traktorosainak jelenlegi legsürgősebb feladata: a mélyszántás elvégzése. Tíz lánctalpas gý>, köztük hat DT 54-es, két S 80-as és két KD 35-ös gép áll rendelkezésükre. Meghosszabbított műszakban dolgoznak, amely sokszor 24* órát tesz ki. Példa erre Tóbiás Gyula esete, aki DT 54- ps gépével egyfolytában — a karbantartási időt leszámítva — 24 órát dolgozott. Reggel, amikor Tóth Zsigmond a brigád vezetője felkereste a földeken az egész éjjel szántó Tóbiást — megkérdezte: — Bírod még a munkát Gyula? — — Hát ha te bírod, én is bírom — válaszolta. Tóbiás Gyula, első lánctalpas gépével minden kütönösebb javítás nélküt két évig dolgozott. Két év után is csak gyűrücserét kapott a gép. 1954 őszén új DT 54-es érkezett a traktorosbrigádra és ezt Tóbiás gondjaira 'bízták. A gép szeretetére jellemző a következő eset: Tóbiás gépével a nagykaposi szövetkezet tagjainak szántott. A szántás nagyon sürgős volt és Papp Sándor, a szövetkezet elnöke, még aznap be is szerette volna vetni a jöldet. Ezért hát megkérte a traktorost, hogy addig szántson, amíg a dűlőt be nem végzi. Tóbiás azonban nem hallgatott a szövetkezet elnökére és amikor elérkezett a gép karbantartásának ideje, leállt, elvégezte az előírt műszaki karbantartást, majd továbbfolytatta munkáját. Papp Sándornak nem tetszett a dolog és szóvá is tette: — Te Gyula, mondtam neked, hogy addig ne állj le a géppel, amíg be nem fejezed a szántást. — Nekem aztán ilyesmit hiába mond — válaszolta Tóbiás — erre én nem adok. A gépért én vagyok felelős és nem a szövetkezet elnöke. Ha elérkezik az előírt műszaki karbantartás ideje, egy percet sem várok, még ha maga a herkópáter is akarja. A szövetkezet elnöke eleinte haragudott a traktorosra, de később maga is belátta, hogy Tóbiásnak van igaza. A nagykaposi traktorosok egyébként nehéz talajviszonyok közepette szántanak. — A talaj szilárdsága következtében minden 24 órában kétszer cserélünk ekevasakat — mondja Tóth Zsigmond. A 10 nehéz talajmegmunkáló gép közül 6 dolgozik. Minden gép ötösekét vontat, ami gyakorlatban azt jelenti, hogy a brigádnak napi kétszeri cserélésnél 60 ekevasra van szüksége. A gyakori kovácsolás és élesítés által az ekevas egyre kisebbeclik és egy évnél nem igen tart tovább. Az üzemfenntartási költségek ennek következtében jelentős mértékben emelkednek. A kísérleti és kutató intézetek dolgozói még a múlt évben új módszert találtak a szerszámélek éltartósságának megőrzésére. Ezt a módszert azonban a gépállomások az ekevas elkészítésénél eddig nem vették be, jóllehet mindenütt tudnak erről az újításról. Igaz, hogy a nagykaposi gépállomás dolgozói nincsenek berendezkedve a tartós élesítés módszereire és csak a régi módszer szerint élesítik az ekevasakat. A nagykaposi földművesek a kukorica és burgonya beadását október 12- én teljesítetlek. Ez másutt azt jelentené, hogy a betakarítás megtörténi, a földek megszabadultak és vígan hatad a talajelőkészítés az őszi és a tavaszi vetemények alá. Nagykaposon ez nincs így. A kukoricakórót a szövetkezet tagjai kint hagyták a földeken, ami késlelteti a föld megművelését. — Ezért vesztegel a brigádon 4 _ üzemképes nehéz talajmegmunkáló fépünu — mondja elégedetlenül Tóth sigmond brigádvezetö. Papp Sándor a szövetkezet elnöke ugyan megígérte, hogy a kárát rövid időn belül betakarítja. de az Ígéret csak ágy szép, ha azt be is tartják. A gépállomás traktorosaira az eddiginél még nagyobb ■ feladat vár. Csicseri és Kaposkelecsény község föld- I művesei a szövetkezeti gazdálkodás melleit döntöttek. A szűk, keskeny parcellákon nem tudták a mai korszerű mezőgazdasági gépeket kihasználni és csak hírből ismerték a gépi munkát. Most a traktorosokon a sor. Az őszi mélyszántás lelkiismeretes és maradéktalan elvégzésével, a talajmunkák jó és időben való elkészítésével és ezáltal a magasabb hektárhozamok elérésével mutassák meg az új szövetkezet tagjainak a szövetkezett gazdálkodás és a gépi munka igazi jelentőségét. Jegyezzék meg, hogy a szövetkezet sikere a gépállomás sikere is. Az EFSZ-ek terméseredménye nem kis mértékben a traktorosok munkájától függ. Ahol jó a szövetkezet, a tagok elégedettek, és ennek elérésében részük van a gépállomás dolgozóinak is. FDRY JÓZSEF Október 16-ig a terebesi, diószegi, trencsén-teplici és még jó néhány cukorgyár megkezdte idei munkáját. Л cukorgyárak túlnyomó része bekapcsolódott a diószegiek versenyébe. Most legsürgősebb a cukorrépa betakarítása és a szállítása. Az időtervet a kassai kerület kivételével sehol sem tartják be. A bratislavai és a nyitrai kerületben legnagyobb a lemaradás. Az utóbbi napokban bizonyos javuiás tapasztalható, de nagyon messze vannak még attól, hogy a késést behozzák. A legnagyobb fogyatékosságok közé tartozik, hogy a betakarításban a gépekét — főleg a répakombájnokat — nem használják ki kellőképpen. Október 10—12-i közti időszakban bratislavai állami gazdaság trösztjén csak 31,5 hektárról takarították be a cu-Vasárnap, október 16-án, véget érc a brnói gépipari kiállítás. A kiállítást háromnegyedmillió belföldi dolgozón kívül 48 állam politikusai, technikusai, és kereskedői tekintették meg. A küföldi küldöttek jelentős része odahaza, a kapitalista sajtóban iparunK rettenetesen züllött állapotáról olvashatott. Most saját szemükkel győződtek meg iparunk fejlettségéről és arról, hogy az elmúlt tíz év alatt ipar: nagyhatalommá fejlődtünk. A brnói kiállításon jóval több külföldi megrendelőt szereztünk, mint amennyit elképzeltünk. Nagymennyiségű gépet adtunk .el, melyek majd nagy segítséget jelentenek a független államok iparának helyreállításában. A csehszlovák gyártmányok jóhírneve még jobban elterjedt az egész világon. Csak kevesen tudják, hogy több mint 30 ezer különféle gépet gyártunk. Ebből a számból Brnóban négyezret állítottunk ki közszemlére. A gépek versenyképesek, sőt a kapitalista országokban nem akad párjuk A kiállítás látogatói olyan gépekkel ismerkedtek meg, melyekről eddig még nem hallottak. A mikroszkópikus fúrógéptől kezdve — melynek fúróját nagyitóüveg nélkül nem is lehet látni, korrépát. Ebből a galántai gazdaság 12 hektárról, a pöstyéni pedig 9 hektárról takarította be a termést Némely gazdaságban az említett időközben a kombájnok egyáltalán nem dolgoztak. A holícsi gazdaságban csak a múlt hét végén kezdték meg a répaszedést. Hasonló a helyzet némely más gépállomáson is. így érthető, miért akadozik a betakarítás az EFSZ- ekben. Jó példát mutat az Ifjúság Falva és a zelincsi szövetkezet tagsága, ahol a cukorrépa szedését október 23-ig befejezik. A kerületi és járási mezőgazdasági ügyosztályoknak sokkal erélyesebben kell fellépniük, ha az olomouci kerület felhívását teljesíteni akarják. A bratislavai, kassai és a nyitrai kerületek is elfogadták a felhívást, tehát ez rájuk is kötelező. — egészen a 40 ezer kg súlyú nehéz fémmegmunkáló gépig, minden gép képviselve volt. Korszerű szövőgép, cigarettát gyártó önműködő gép, a „Tréner” (gyakorló) kis sportrepülőgép és a „Super-Aero" nagy sikert arattak a külföldi szakemberek köreiben. Tíz év alatt elértük, hogy a szlovákiai mezőgazdasági munkásnak nerr. kell külföldre vándorolnia. E helyett idehaza dolgozhat és inkább a munkájú révén készült gépeket szállítja külföldre, A világ minden országából érkeznek megrendelések, amelyekért értékes nyersanyagokat, gépeket, .élelmiszereket és külföldi fizetési eszközöket kapunk cserébe. Eddig 35 nemzetközi' vásáron vettünk részt. Minden alkalommal meggyőződtünk arról, hogy külföldi vevőink megbíznak gyártmányaink minőségében és teljesítményében. Az elért siker után azonban még nagyobb felelősség hárul ipari dolgozóinkra. Küföldi üzletfeleink bizalmát nem szabad elveszítenünk. Minden külföldre szállított rosszul gyártott alkatrész, gép, vagy szerszám csalódást ébreszthet vevőinkben. A jövőben tetőzzük be hát jóhírnevünket azzal, hogy még jobb minőségű gépeket gyártunk. 1373 nehéztonnás szerelvény A bratislavai nehéztonnás mozdonyvezetők naponta több nehéztonnás vonatot vontatnak a bratislavai vasutak vonalain. Szeptemberben a bratislavai vonalakon 1373 nehéztonnás vonatot indítottak, amelyekkel 386 000 tonna árut szállítottak túlsúlyban. Ekkora mennyiség szállítására több mint 38 600 vagonra, 966 gépkezelőcsoportra, és 322 mozdonyra lenne szükség. A legnehezebb vonat a Leopoldov- Bratislava vonalon ment, amely* 977 tonna túlsúlyt szállított. Nagy sikerrel zárult a brnói gépipari kiállítás Még csak néhány éve annak, hogy az emberi tudás birtokba vette, s a haladás szolgálatába állította az atommagban rejlő energiát. Azóta hihetetlen ütemben fejlődik ez az új, minden eddiginél ígéretesebb felfedezés. A Genfben nemrég megtartott atomkongresszus — amelyen 73 ország 14Q0 küldötte és 1400 megfigyelője vett részt, és ahol nem kevesebb, mint 460 előadás hangzott el — arról tanúskodik, hogy az atomenergia immár megkezdte forradalmasító hatását a tudományágak egész sorúban. A geológiában éppúgy, mint a biológiában, az orvostudományban és a kémiában, a mezőgazdaságban, az iparban. Több országban az atomenergia » tudósok számára már a mindennapok valósága, amellyel a tudomány és a technika előtt álló feladatok megoldáséban, mint reális tényezővel számolnak. Az atomenergia különböző területeken való felhasználásának néhány éve még az álmok birodalmába tartozó tervei kerülnek napjainkban a mérnöki irodák rajzasztalára. Ábrándnak, a nagyon távoli jövS zenéjének tartották még néhány éve az atomenergiával hajtott repülőgépet. És íme, ma már kezdenek kirajzolódni e probléma megoldásának körvonalai is. Amióta az ötlet felvetődött, a legnagyobb gondot az atommotor megfelelő elszigetelése okozta. A földön a védekezés az atomrombolás során keletkezett káros sugárzások ellen rendkívül vastag betonfalakkal, ólomlemezekkel történik. De vajon járható ez az út a repülés területén is? Lehet-e olyan repülőgépet szerkeszteni, amely a betonfalak és ólomlemezek sok tonnányi súlyát elbírja? és ha lehet, kifizetődik-e Uyen gépi, Ilyen lesz a jöpő repülőgépe ? Szovjet tudós terve atomenergiával hajtott repülőgépre E probléma megoldásával foglalkozik G. J. Pokrovszkij szovjet tudósnak világszerte nagy feltűnést keltő cikke. G. J. Pokrovszkij abból indúlt ki, hogy a távolság növelésére a sugárzás erőssége lényegesen csökken. Tegyük föl, hogy egy repülőgépen az atommotor és a'z utasok között a távolság 50 méter. Ebben az esetben a sugárzás erőssége — amikor az embert eléri — az eredetinek már csak 1/500-ada. Ez azt is jelenti, hogy ilyen repülőgépen lényegesen kisebb súlyú védőfal is teljes biztonságot nyújt. G. J. Pokrovszkij tehát olyan repülőgépet javasol, amelynél a pilóták és az utasok^ a gép elején helyezkednének el, míg az atommotort az erősep megnyújtott törzsű gép farokrészébe építenek be. Az ilyen repülőgépek Előtérben az atomrepülogép eleje, az utasok kabinjai és a pilóták fülkéje. A felső két ábru az eddigi legnagyobb lökhajtásos repülőgépnek és a jövő atomrepUlógépének méretarányai! pr/£kf*ltpti a mostaniakhoz képest óriások lennének, hosszuk elérné a 100 métert is. Gondolni kell persze arra is: hogyan történjék a védekezek akkor, amikor a gép a földön áll. Alighanem egy távol eső helyen levő, sugárzásálló hangárról kell gondoskodni, amelyben a repülőgép az újabb felszállásig „leveti“ atommotort tartalmazó farokrészét. Am a védelem még nem minden. Meg kell oldani az atommotor működésének nem csekély problémáját is. De már erre is van konkrét terv. Az elgondolás az, hogy az atomrepülőgép a közismert lökhajtásos repülőgép motorjának mintájára működne. A- motor kompresszorába levegőt és rendkívül finom uránport hivatnának. Ezek a kompresszorból .a grafittal bélelt atomreaktorba jutnak, ahol maghasadás következik be, amelynek eredményeként az uránporszemecskék izzó állapotba kerülnek. A motoron át fúvatoít le-vegő ennek következtében 1000 fokra hévül, hirtelen kitágul, és a reaktorból kikerülve meghajtja a kompresszort működtető turbinát, majd hatalmas erővel a szabadba lövell, előrehajtva a repülőgé;>et. Az uránpor-szemecskék a turbina lapátjához csapódnak és a levegő egy kisebb hányadával visszakerülnek a kompresszorba. Az atommotor beindítása vagy úgy történik, hogy speciális tartályban tárolt uránporral kevert sűrített levegőt íúvatnak a turbinára, és ezzel megindítják az .uránporral kevert levegő áramlását a kompresszorba, vagy úgy, hogy erre a célra a közönséges benzinmotorhoz hasonló berendezést használnak. Az atqmrepülőgépek előnyei ma még beláthatatlanok. Kél előnyük azonban alighanem máris bizonyosra vehető. 1. Hatalmas testük — még ha a gammasugarak és a neutronok elleni védekezés céljaira szolgáló holt teret tekintetbe vesszük is — lényegesen több ember és több árt: befogadására lesz alkalmas, mint az eddigi 4gépek, és 2. repülőtávolságuk az üzemanyag csekély súlya miatt szinte korlátlan. A Föld többszöri körülrepülése ' sem •lesz probléma ilyen repülőgépekéi*.
