Gróf Széchenyi Béla keletázsiai utjának tudományos eredménye, 1877-1880. 1. köt. Budapest, Kilián, 1890-1897. 3 kötetben / Sz.Zs. 1411/1
MÁSODIK SZAKASZ Kreitner Gusztáv: Földrajz - TOPOGRAPHIA - Hatodik fejezet A Hoang-ho felső folyása, forrásaitól egészen Lan-csou-fu-ig
T 66 A Hoang ho felső folyása, forrásaitól egészen Lan csou fu-ig. útelágazások lan csou fu és kulang szhien között. Lovas-út Wu csang pu-ból Dadzsinon keresztül Alasan-ba. Przewalski ezredes állítása szerint, ki 1872-ben utazott e vonalon, az útat Dadzsin-tól Wu csang pu-ig könnyen lehetne kocsival is járni.* Lovas-út Wu csang pu-ból Csertintou, Csobszon és Altin kolostorokhoz, a Tatung ho melletti Jünan cseu-ig, a Kuku nor nyugati partjához, s tovább Zaidam-on keresztül Tibet-ig (Lassza). Przewalski ezredes ez úton is járt egészen a Jang cze kiang felső folyásáig. Kocsi-út Ping fan szhien-től Szining fu-ig (lásd a következő pontot : 5. Út Szining fu-n keresztül a Kuku nor-ig). ESETLEGES VASÚTI ÖSSZEKÖTTETÉS LAN CSOU FU ÉS KULANG SZHIEN KÖZÖTT. Ezen összeköttetés legközelebbi feltétele egy híd Lan csou fu-nál a Hoang ho-n át. Faszerkezetre a nagy fahiány miatt gondolni sem lehet : a hídnak tehát vashídnak kellene lenni. A folyam azon helyen, hol most nyáron a hajóhíd áll, de még inkább tovább keleten, hol a folyam tetemesen szűkebb, kedvező körülményekkel járul a hídépítéshez. A folyam medre kemény, s nagyobbrészt — úgy mint a partok — sziklás ; a folyam szélessége Lan csou fu-nál 300, tovább keleten csak 160 lépés. Ellenben a víz mélysége itt tetemes, s bizonyára nagyobb 5 méternél. A híd tehát Lan csou fu-nál körülbelül 240, a várostól kissé keletre pedig (Dun kvan pu-nál) körülbelül 125 —130 méter hosszú lenne. Utóbbi esetben p. o. egy 60 méteres és két 35 méteres ívköz (öntöttvas-szerkezettel) elegendő lenne. A rács tartóknak kovácsolt vasból való szerkesztésével Dun kvan pu-nál pillérek építését egészen mellőzni lehetne, s ez által a víz mélységéből származó nehézségek kikerülhetők lennének.** Ha a folyó balpartja el van érve, czélszerűbbnek tartanám a vasúti vonalat egészen a Ping fan ho betorkolásáig a Hoang ho partján vezetni, mintsem a valamivel rövidebb kereskedelmi út mellett. Utóbbi vonalon is vezethető volna a pálya, mert, jóllehet a vidék igen emelkedett, a relativ magasság-különbségek csekélyek. De a földmunkából eredő kiadások alig ellensúlyoztatnának ama előny által, hogy itt a népesség sűrűbb. A Ping fan I10 elérésével a pálya észak felé ennek völgyébe kanyarodnék, és egészen a völgy kezdetéig benn is maradna. A völgy talpa még a szűk alsó folyásban is elég széles s a vasút építésére elegendő alkalmas. A pálya középső esése következő lenne : A torkolattól Hung csang je-ig 1 : 187, Hung csang je-től Ping fan szhien-ig 1 : 109, Ping fan szhien-től Csako je-ig pedig 1 : 76. Hogy most a Nan szan Wu szo ling szorosát elérjük, a pályát Csako je-től felfelé a jobb oldalon szükséges vezetni körülbelül 5 kilométerrel Csin csa je fölé (a völgy lejtője körülbelül 1 : 60), azután egy északi kanyarulattal a széles völgyet átmetszeni, és a hegység déli (baloldali) lejtőjén 1 : 100 emelkedéssel az átjáratot elérni. Nehezebb azután a pályát a szoros magaslatáról le Kulang szhien-be vezetni. A Nan szan északi lejtője jóval meredekebb s nagyobb magasságkülönbségekkel bír. A niveaukülönbség a két 26 kilométer kölcsönös távolban lévő végpont között 632 métert tesz. * P RZEWALSKI , N. von, Reisen in der Mongolei etc. Seite 280. ** A Kuilenburg melletti vasúti híd ívköze 150 méter.
