Popély Árpád: Iratok a csehszlovákiai magyarság 1948-1956 közötti történetéhez. II. Válogatás a prágai magyar követség és a pozsonyi magyar főkonzulátus magyar kisebbséggel kapcsolatos jelentéseiből - Fontes Historiae Hungarorum 5. (Somorja, 2014)
Dokumentumok
őrizhették, ti. az egyik vontatóhajó a vízre eresztés alkalmával nekiment a másik parton lévő betontöltésnek, a hajón komolyabb sérülések történtek, azonban a hegesztés egy helyen sem vált el. A hajógyártásnál a másik újításuk az, hogy a hajókat úgynevezett szekciós szerelési rendszerrel építik. Ez azt jelenti, hogy egyes nagy részeket, mint pl. a hajó egész orra, előre szerelik és hegesztik össze és ezeket a kész részeket daruk segítségével emelik be a megfelelő helyre. Ennek a módszernek az az előnye a régivel szemben, hogy több helyen tudják készíteni a hajó egyes részeit, és így a munkások nem zavarják egymást úgy, mintha egy darabban építenék az egész hajót egyszerre. A gyár hatalmas vasszükségletét a podbrezovái,703 vítkovicei és ostravai vasművek fedezik. A gyár építésével együtt fejlesztik, illetve építik az úgynevezett csatlakozó iparokat is, amelyek a hajógyártáshoz szükséges felszereléseket és berendezéseket a helyszínen fogják gyártani. A gyárban már most is működik egy modernül felszerelt asztalosműhely. Megmutatták a Szovjetunió számára készülő személyhajók közül is az egyiket, amely már közvetlen befejezése előtt áll. A hajó valóban a legszebb kivitelben és a legkitűnőbb anyagokból készült. A hajón két osztály lesz, úgynevezett fapados és párnás. Azonban jellemző, hogy a fapados osztályok is minden kényelmet kielégítenek, kettő-négyszemélyes kabinok vannak, amelyek szükség esetén hálókabinokként is használhatók, mert úgy vannak felszerelve. Ennek az osztálynak is külön étterme és szalonja van a legkényelmesebb berendezéssel és a legnagyobb kulturális igényeknek megfelelően, zongorával, rádióval, telefonnal, stb. A párnás osztályok a legnagyobb igényeket is kielégítik. Gyönyörű politúrozott bútorokkal vannak berendezve, ugyanilyen faburkolatok vannak. A szalonban és az ebédlőben lévő gyönyörű bútorokat szép iparművészeti berakásokkal díszítették. A gyermekes anyák részére külön kabinok vannak, gyermekágyakkal és kis fürösztőkádakkal stb. A hajót két diesel elektromotor fogja hajtani oly módon, hogy ezek a motorok áramot fognak fejleszteni, amely egyrészt a hajót fogja hajtani, másrészt a hajó összes áramszükségletét fedezi. A hajó legénysége 16 főből fog állani, de irányítóberendezése olyan modern, hogy egy ember is el tudja vezetni. A hajó 300-350 személy szállítására alkalmas kényelmesen. Beszélt Beck elvtárs Komárom gyors fejlődéséről. Jelenleg kb. 20.000 lakosa van Komáromnak, azonban 1-2 év alatt 40.000-re fog ez növekedni. Közlése szerint Csehszlovákia harmadik legnagyobb ipari városa lesz a teljes kiépülés után Komárom. A város fejlesztését úgy tervezték, hogy az a városon kívüli területen fog épülni, azonban a brünni építészeti szakemberek döntése szerint a város belterületén kezdenek hatalmas méretű építkezésekbe úgy, hogy sok régi épületet lebontanak. Közölte Beck elvtárs, hogy megkapták a hozzájárulást a Jókai-szobor visszahelyezéséhez. Široký elvtárs születésnapja alkalmával a Masaryk utcát Široký utcára akarták elnevezni, már elkészítették a névtáblákat is, azonban leállították ezt az akciót, tekintve, hogy egyelőre még korainak találták. A Štefánik-szobor eltávolítására is fel vannak készülve, egy hatalmas méretű márvány emlékművet akarnak majd a helyére állítani a 14 komáromi kommunista mártír emléktáblájával, amely már kész is van (Steiner Gábor stb.). Beck elvtárs közölte, hogy nagy nyugtalanságot okozott a városban a közelmúltban lefolyt kitelepítés, amelyet egy olyan bizottság irányított, amely nem rendelkezett megfelelő 703 Zólyombrézói 410
