Somogyi Hírlap, 2017. július (28. évfolyam, 151-176. szám)
2017-07-11 / 159. szám
2017. JÚLIUS 11., KEDD AUTÓMOTOR 11 Igenis tud újat mutatni a Swift legutóbbi, ötödik generációja 12 milliárdos együttműködés JAPÁN Mintegy 12 milliárd forintot költ a Honda és a Mitsubishi új közös vállalatuk létrehozására, a Hitachi Automotive Electric Motor Systems cég járművekhez készít majd villanymotorokat a robogóktól kezdve a hibrid és elektromos autókig. A cégben 49 százalékos tulajdonrésszel rendelkező Honda lesz az egyik nagy vásárló, de más gyártókat is kiszolgálnak majd. MW Felgyorsult a Tesla SEBESSÉG A vezérlőelektronika átprogramozásával fürgébb lett a Tesla Model S, az alapmodell (75) például 5,5 helyett 4,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 96 km/h-s sebességre, a csúcsmodellnél (100D) már csak 1 tizedet sikerült lefaragni ebből az értékből. MW Kétszer kapja meg a BMW 5-ösét AJÁNDÉK Kétszer is ünnepélyes keretek között veheti át 520d típusú autóját az a délkoreai vásárló, aki a tízmilliomodik 5-ös sorozatot vette meg. Európában a BMW Weltben átveszi a kocsiját, majd a dél-koreai forgalmazó is átadja neki még egyszer a járművet. MW Rizsrakétát mindenkinek! c -»Ä. PCG Tudta-e? Idén 25 éve, 1992. október 5-én készült el az első magyar Swift Esztergom- ^ ban. A fehér autót a Közlekedési Múzeumnak ajándékozták. Az első ülések 25, a hátsók 45 mm-rel lejjebb kerültek A kisautók gyártásában hagyományosan remekelő Suzuki úgy álmodta meg aktuális kínálatát, hogy jól megférjenek egymás mellett a különböző stílusú modellek. A többféle szabadidő-autó mellett maradt hely a klasszikus, B szegmen- ses Swiftnek is. Csak sajnos nem Esztergomban, hiszen itthon 2016 novembere óta csupán a Vitara és az S-Cross készül, a Swift már Japánból jön. Ezt elsősorban azért sajnálhatjuk, mert csupa izgalmas dolog történt vele. Balogh Bence kozpontiszerkesztoseg@mediaworks.hu SUZUKI Az új Swift látszólag egy egyszerű frissítés, pedig az alapoktól felépített, vadonatúj konstrukció. Ismerős karosszériát álmodtak, a méretei is alig változtak, még sincs két egyforma részlete az elődjével, legfeljebb az összkép hasonló. Úgy tartották meg a 2005-ben bevezetett karaktert, hogy rö- videbb, szélesebb és laposabb lett. Mostantól csak ötajtós karosszériával kapható, ám a rejtett hátsó kilincsekkel háromajtósnak álcázták, amitől csak még sportosabban fest. Persze minden formai bravúrnál fontosabb, hogy átlagban több mint 100 kilóval csökkentették a tömegét. Ez bármilyen autóra jó hatással lenne, az eddig is egy tonna közelében tartott Swifttel viszont csodát tesz, ugyanis a legkönnyebb kivitele csak 840 kilogrammot nyom. Az egyetlen elem, amit megtartottak, az a bevált, 90 lóerős, 1,2-es szívómotor, és mellé a Balenóból ismert, 112 lóerős, 1,0 literes Boosterjet turbós benzinmotort is felvették a kínálatba, de a Swift Sportról sem kell lemondani, hamarosan megérkezik. A rövid kirándulással egybekötött hazai bemutatón már magyar rendszámmal vezethettük az első japán kontingens példányait. Sokat ígér, hogy a turbós, kézi váltós Swiftnél 1 lóerő mindössze 7,7 kilogrammot mozgat. Egyből feltűnt, mennyit javítottak a karosszéria arányain. A nagyobb tengelytáv sokat segít a helykihasználásban, már nem az első sorra korlátozódik a nagy térkínálat, hátul is jól el lehet férni, a dobozszerű forma miatt a fejtér is bőséges, ráadásul a mindig is kicsinek számító csomagtartót is megnövelték 55 literrel. Sportos stílusú a belső, modern a kormány, frissek a formák, szépen alakították ki a ma már elengedhetetlen érintőképernyős központi fejegység helyét. Alapvetően itt is megmaradt a régi hangulat, így a korábbi Swift-tulajdonosok is otthon érzik magukat benne, miközben egyértelmű az előrelépés. Amik nem változnak, azok a kemény műanyagok és a más Suzukikban is előforduló, egyes pontokon túlságosan is egyszerű megoldások, ezeket azonban el lehet fogadni, mert az összeszerelési minőség példás, és összességében jó benyomást tesz a Swift. Ez elsősorban a technikai oldal érdeme, hiszen a turbómotorral elképesztően jól gyorsul. Egy szempillantás alatt már 100-on áll a mutató, miközben még fel sem kapcsoltunk ötödik fokozatba, és utasaink sem saccolták volna nagyobbra a tempót 60-70 km/óránál. Negyedikben is érezhetően megindul az autó. A kissé hosszúra áttételezett váltó miatt nincs is szükség hatodikra. Berregő, háromhengeres hangját inkább megszerettük, mintsem bántónak éreztük. HIRDETÉS HIRDETÉS Mellékletü minden SZERDÁN Heti rét ró sportmagazin 28. KT Vérzivataros nyár 1914-bol, amikor meg a futballválogatott szövetségi kapitányát is a frontra küldték A tatabanyai legenda, Szabó György alma mindig az volt, hogy kupagyőztesként ünnepelje őt a közönség A kis pocak sem volt akadaly, Hidegkúti Nándor és társai kitömték az osztrákokat az öregfiúk-meccsen HIRDETÉS ^ÍELSÜTIPARAdé receptek szerzettét <"#«elek Oka konyha Ú ötletek U feVrfra .a HIRDETÉS A tartalomból: Duna Aréna - Vizes világbajnokság Budapesten Dollártízmilliók - A legjobban kereső sportolók Befektetés - Sajtok a „trezorok” mélyén lapcentrum.hu
