Somogyi Hírlap, 2013. május (24. évfolyam, 101-125. szám)

2013-05-08 / 106. szám

2013. MÁJUS 8., SZERDA MEGYEI KÖRKÉP 3 Tömbkórház: a 2,7 milliárdos ütemmel lezárul a Pólus-program Ismét leáll a kaposvári NABI buszgyártás Május végétől újabb kényszerszünet a termelésben ► Folytatás az 1. oldalról beruházás Május 16-án csü­törtökön 15 órakor fórumon adnak információt a kórhá­zi építkezés műszaki-szakmai tartalmáról, a várható környe­zeti terhelésről és közlekedést érintő hatásokról. A Pólus-program második ütemében 2,7 milliárd forint ér­tékben a patológia, az ideggyó­gyászat, a fertőzőosztály, a pszi­chiátriai gondozó és az élelme­zési üzem kap új elhelyezést. Átköltözésükkel a déli tömb szinte teljesen felszabadul, és ezzel végképp a várostörténet lapjaira szorul az egykor 99 pa­vilonból álló, gazdaságtalan és elavult építészeti struktú­ra. A teljes programban 34 ezer négyzetméternyi gyógyító tér épül, ebből 10,5 ezer jut a kö­vetkező hónapokra. A kaposvári kórházépítés ter­vei már 2006-ban rendelke­zésre álltak, így ha csúszás­sal is, de az országban első­ként kapott zöld utat. Az első ütem 2011 januári alapkőleté­tele után harmincezer köbmé­ternyi föld megmozgatása és a hatalmas építési terület ellené­re folyamatos kórházi műkö­dés mellett dolgoztak a kivite­■ A kaposvári Kapóst Mór Oktató Kórházban már a következő, 4,4 milli­árd forintos pályázatot készítik elő. lezők. A diagnosztikai tömb öt­ezer négyzetméterét október­ben, az északi tömb 19 ezer négyzetméterét tavaly március­ban adták át. A fejlesztések ön­erejét 2011 végéig az akkori tu­lajdonos megyei önkormányzat állta, az elmúlt év óta az álla­mi fenntartásban közreműkö­dő GYEMSZI vállalja a terhet a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség felé (az önerő 10 százalék). A fordított áfafizetés az előlegfi­zetésben segít, így a jelen állás szerint a kórházra nem ró elő­finanszírozási terhet a kivitele­zés. A hatályos jogszabályok ér­telmében először az alvállalko­zókat fizetik ki. Ennek az építő­ipari cégeket érintő nehézségek miatt van jelentősége; az első ütem konzorciumi vezetője, a Hérosz Zrt. a kaposvári kivite­lezés idején ment csődbe. ' A projektben 10,9 milliárd az építészeti beruházás érté­ke. Összesen 235 orvosi mű­szer is a fejlesztés része 839 millió értékben, aminek nagy része már a betegellátás ren­delkezésére áll. Végeredmény­ben egy 400 ezres populáció 24 órás sürgősségi ellátásá­ra alapozó intézmény jön lét­re, amiben onkológiai, kardio- vaszkuláris (szív és érrendsze­ri) és gyermekgyógyászati pro­fil is megvalósul a 167 éves in­tézményben, mely a „hagyo­mány és megújulás” mottóval él tovább. Ennek jegyében 4,4 milliár­dos értékben írják a követke­ző pályázatot, amit egy hónap­pal meghosszabbított határ­idő mellett a hónap közepéig adnak be. Az új infrastruktú­ra-fejlesztési programban be­fejezik a kórház építését: meg­újulhat a központi műtő, és megépítenék a pszichiátria és a rehabilitációs osztály új épüle­tét is. ■ Balassa T. ► Folytatás az 1. oldalról- Megviselt a leépítés, de nem tudok mit tenni - jegyezte meg lapunk kérdésére egy munkás, aki kérte nevét ne írjuk le. A férfitől tudjuk: az üzemben hét elején tartották az elszámolást, a dolgozók leadták felszerelé­süket. Talán 15-20 szakember maradhatott a cégnél: ők egye­lőre pótalkatrészek gyártásá­val foglalkoznak. Az állás nél­kül maradt munkás egyedüli reménye, ha esetleg mégis be­indul a termelés, úgy az első körben visszaveszik.- Nagyon sajnálnám, ha a kaposvári buszüzem tényleg szünetelteti a termelést - re­agált megkeresésünkre ked­den Svajda József, az MSZOSZ regionális vezetője. - Tudomá­som szerint kaposvári viszony­latban elég tisztességes bért kaptak a dolgozók, ráadásul rendkívül magas technológiai színvonalon folyt a gyártás. A buszüzem színesíti a város ipa­rát, számos jól képzett szakem­bernek adtak munkát. Mi lesz velük? A NABI kaposvári üzemé­ben 2011. márciusában indult újra a gyártás, miután a kali­forniai Los Angeles közlekedé­si vállalata újabb, 150 darabos megrendelést hívott le a cég­gel még 2008-ban megkötött keretszerződésből. Tény: a tár­saság nem aprózta el a fejlesz­tést. A kaposvári üzem alapkö­vét zöldmezős beruházás kere­tében 2000-ben tették le, s két évvel később indult meg a kü­lönleges és rendkívül üzem­anyag-takarékos buszok gyár­tása. A NABI eddig több mint ötmilliárd forintot fordított a kaposvári üzem elindítására, s a különböző fejlesztésekre; en­Benépesül az üzemcsarnok? A cég vezetése hosszú távú megrendelések megszerzésében bízik nek eredményeként több mint 500 kompozit busz-karosszéri­át gyártottak. A társaság veze­tői az év elején lapunknak még arról beszéltek: újabb ameri­kai pályázaton kívánnak in­dulni, s ezzel együtt arról sem tettek le, hogy a magyar pi­acon is értékesítenek buszo­kat. Ehhez azonban központi beszerzésre volna szükség, s olyan fejlesztéseket is tervez­nek, ahol a kompozitnak jelen­tős szerepe van. Sorsfordító napok előtt áll­nak a munkások, aki teheti, már állást keres magának. Per­sze Somogybán, ahol továbbra is meglehetősen magas a mun­kanélküliségi ráta, nehezen helyezkednek el a szakmun­kások, a betanított munkások helyzete sokak szerint szinte kilátástalan.- Egy karosszérialakatostól már kapott önéletrajzot a cé­günk, nyilván, aki csak tehe­ti, megpróbál minél hamarabb munkát találni - mondta Taj- nafői István, a Kapós Jármű­gyártó- és Javító Zrt. elnöke. - Társaságunk új üzletágként közepes méretű autóbusz épí­tésével foglalkozik, tavasszal készült el a prototípus. Nyil­ván ez is közrejátszhat abban, hogy érdeklődők jönnek hoz­zánk. Mi azonban legfeljebb három-négy magasan képzett, kellő gyakorlattal rendelkező szakembert tudunk felvenni. ■ Harsányi Miklós Segítséget követel a hazai cégeknek az érdekképviselet dobi István, a Szolidaritás Au­tóbusz-közlekedési Szakszerve­zet elnöke amondó: ha a belföldi autóbuszpark cseréjekor jelentő­sebbfigyelmet kapnának a ha­zai gyártók, nyilván nagyobb esély lenne a járműipari munka­helyek megtartására, újak te­remtésére.- elfogadom, hogyjó minőségű a nemrég vásárolt külföldi már­kájú autóbusz - célzott az egyik meghatározó hazai közlekedési cég legutóbbi beszerzésére. - Ugyanakkor szerintem hasonló­an nívós és - már csak az alkat­rész árakat'alapul véve - való­színűleg olcsóbb üzemeltetésűek lehetnek a hazai gyártmányok. Ezek éppúgy kiszolgálhatták volna a belföldi igényeket, mint a híres márkák. Csakhogy a döntéshozók mégsem a magyar terméket választották.... dobi szerint a buszok átlag- életkora 13-14 év, de olyan jár­mű is részt vesz a forgalomban, mely 20 éve került le a gyártó- szalagról. Tudomása szerint a BKV és a hazai Volán vállala­toknál előbb-utóbb több száz autóbusz cseréje válik indokolt­tá, s korántsem mellékes kér­dés, hogy rövid- és hosszú távon mekkora megrendeléshez jut­nak a hazai gyártók. Utaspanasz: újabb burkolt áremelés? vasúti trend Egyes járatokon kötelező lesz a gyorsvonati pótjegy ► Folytatás az 1. oldalról- Azért kérnek pénzt, mert esetenként nem lehet lehúz­ni az ablakot a fülkében vagy nem működik a légkondi, eset­leg nem megfelelő az utastér vagy az illemhely tisztasá­ga? - fakadt ki Kemenczei Ró­bert, a civil szervezet elnöke. Szerinte manapság is sok 30- 40 év körüli vasúti kocsi vesz részt a napi forgalomban és az utasokra korántsem várnak mindig és mindenhol ideális körülmények. Ráadásul fura, hogy olyan helyeken - így So­mogybán is - pluszdíjat szá­mít fel a MÁV, noha közismer­ten több kistérségben lassan vánszorognak a szerelvények.- A dél-dunántúli régióban számos esetben, attól függetle­nül, hogy gyors- vagy sebesvo­naton közlekednek az utasok, továbbra sem, tehát május 15- e után sem kell majd megvál­tani a gyorsvonati pótjegyet- közölte kérdésünkre Sza­bó Anett, a MÁV-Start szóvi­vője. - Ennek oka, hogy azok a gyors- és sebesvonatok nem kerültek be a gyorsvonati fel­ár kiterjesztésébe, amelye­ket döntő részben a regionális forgalomban utazók vesznek Előremegy a MÁV? A pluszpénzért javulnak a szolgáltatások? igénybe és akik más, nem fel­áras vonatot például egy sze­mélyvonatot vagy helyközi au­tóbuszt sem tudnának az adott viszonylaton választani. Megtudtuk: a Pécs-Puszta- szabolcs (Budapest) 40-es vo­nalon lesznek gyorsvonati pótjegykötelesek az érintett szerelvények, illetve a Kapos- vár-Fonyód 36-os számú vonal gyors- és sebesvonataira szük­séges majd a gyorsvonati pót­jegy megváltása. A siófoki vas­útvonalon nincs feláras vonat, ott mindegyik személyvonat, a dél-balatoni vasútvonalon pedig lesz pótjegyköteles is és mentes is, így érdemes érdek­lődni a pénztárostól a jegyvál­táskor. Novák Ferenc, a Békélte­tő Testület megyei elnöke azt mondta: központilag állapí­tották meg a gyorvonati pót­jegyet, melyet ki kell fizetni. Ha valaki mégsem akarja, ak­kor olyan járatra száll, amely­re nem vonatkozik az előírás. Megtudtuk: a gyorsvonati pót­jegy megváltása nélkül utaz­hat - többek közt - a nemzet­közi menetjeggyel-, illetve a FIP (nemzetközi menetked­vezményi egyezség) okmány­nyal rendelkező utas, a havi vagy félhavi bérlettel, 30 na­pos bérlettel rendelkező utas, az egy- és kétszámjeggyel kez­dődő sorszámú vasúti utazá­si igazolvánnyal és az „A” és „B” sorozatú ideiglenes vasúti utazási igazolvánnyal rendel­kező utas, a három éven alu­li gyermek, ha külön ülőhe­lyet nem foglal el, a hadirok­kantak utazási kedvezményé­re jogosult, az országgyűlési és európai parlamenti képvi­selő, amennyiben rendelkezik a MÁV-Start által kibocsátott, érvényes országgyűlési képvi­selői éves bérlettel. ■ Harsányi Miklós JEGYZET SZŰCS TIBOR Áremelés vakvágányon nehéz elképzelni, hogy ma­napság egyáltalán emelked­het valaminek az ára, ami­kor olyan ingujjgyűrésben tö­rik lefelé államilag a szolgál­tatásköltségeket, amit még európai demokraták sem lát­tak közelről. Pedig nem tud­juk másként értelmezni a ti­zenötödikétől somogyi vona­lakon is fizetendő gyorsvona­ti pótjegy fogalmát, csakis ár­emelésnek. Van is belőle gali­ba, hiszen az állami vasúttár­saság bejelentésére szavazó­tábor-elemzők kuszálták ösz- sze szemöldöküket, ki fizes­sen, meg ki ne, mert az el­ső bejelentés mindenkire vo­natkozott. Aztán a szokásos kompenzációs folyamatban ma már nem győzik bejelent- getni, hogy ki úszhatja meg ezt, a kimondani is fájdalmas többletet, adónak semmikép­pen sem nevezhető, utazá­si hozzájárulásizét, amit pél­dául miniszterelnöki ukáz- nak megfelelően biztosan fi­zetnek majd az országgyűlé­si képviselők. S amit valószí­nűleg megúsznak talán a fia­talok és az idősek - legalább­is a szemöldöksimulásból er­re lehet következtetni. mert mondani és tenni az két dolog, ezt már jól megtanul­hattuk - nem csak az elmúlt három évben - világlik egy­értelműen ebből az ügyből is, de az embereket a vonatokon zötykölődve ez fogja a legke­vésbé érdekelni. Azt várják majd, hogy a pótjegyért kap­janak valamit, kevesebb állo­mást, gyorsabb utazást, tisz­tább szerelvényeket. persze az is elég lehetne, ha nem kozmetikáznák folyton a szimpla áremelést, most például gyorsvonati jelző­vel csúfolva. Főleg úgy nem, amikor egy Kaposvár-Buda- pest út a leggyorsabban há­rom óra tizenöt perc alatt te­hető meg a MÁV szolgál­tatáshalmazában. Itt azért még elvárható lenne egy kis rezsicsökkentés cserébe a szavakon, vagy legalább a menetidőn. Cukorrépa: ezer hektár kieshet a termelésből ► Folytatás az 1. oldalról- A vetés kezdete így április 10-re tolódott, és folyamatban van - ismertette a szakember.- Ez átlagban három hetes el­maradás. A szerződött 16 700 hektárból a termelők 15 600- 15 700 hektárt fognak elvetni a belvíz miatt. A kieső mintegy ezer hektár többsége az Alföl­dön található. Borbély Ákos kifejtette: az év fő beruházási projektje a dóm-siló építésének befejezé­se, a 2013-as répakampányban helyezik üzembe. Az állandó munkavállalók létszáma nem változott a gyárban, 216 szak­embert alkalmaznak. ■ H. M. ■ Ön elégedett a vonatközle­kedéssel? Szavazzon hírportálunkon ­ma 16 óráig: SONLINE.hu y A szavazás eredményét holnapi számunkban közöljük.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents