Somogyi Hírlap, 2012. január (23. évfolyam, 1-25. szám)

2012-01-21 / 18. szám

2012. JANUÁR 21., SZOMBAT 4 MEGYEI KORKÉP 2012. JANUÁR 21., SI 'w ' ' s! „ ' s ' ' ..................... " . ' , , « *; £- -' '<,£> #* v* "> » , x'i^’te. í J<Wé A Pietát Michelangelo már kifaragta a sebesség mániás A világrekordhoz kicsivel több szerencse kell, mint egy lottóötöshöz Kápolna helyett templom a kaposvári Szent Imre utcában emelt fejjel Országos összefogás és Bécsy Márton hittanár szívósságának eredménye a főgimnázium ifjúsági temploma Bogdán Endre APJA GÉPÉSZTECHNIKUSNAK szánta, így az általános iskola után a nagy hírű pécsi Ziper- nowskyt vette célba. Akkora volt a túljelentkezés, hogy csak egy év gyakorlattal lehetett bekerül­ni: ‘56. szeptemberében beko­pogtatott a kaposvári cukorgyár kapuján, ahol az öreg mesterek a vasipari szakmák minden csínját-bínját megmutatták a ta- noncoknak. A rengeteg lehető­ségből az esztergapadba szere­tett bele, s utóbb kiderült, a lán­golás maradandónak bizonyult többek között, mert nagy hasz­nát vette újsütetű szórakozásá­ban, egyre nagyobb sikerrel bütykölt össze különböző mo­delleket, első tízköbcentis autó­jának fogaskerekeit viszont már egy lezuhant MÍG-15-ös repülő bői vette, s alakította. A kocsi 167 kilométerre tudott felgyor­sulni, a következő négy és fél év­tized modelljeivel aztán csak­nem megduplázta a tempót: s kevés híján 325-tel ma is ő a leggyorsabb az országban. A FOLYAMATOS JAVULÁS a külön­böző versenyhelyezésekben is megmutatkozott Első bajnoki címét 26 évesen, 1968-ban nyer­te, ezt az azóta eltelt több mint negyven esztendőben még 38 követte: a 2,5, illetve a 10 köb­centisek között szinte ma is ver­hetetlennek számít. A nemzetkő zi mezőny az 1973-as lengyelor­szági kontinensbajnokságon hajtott fejet először előtte, ami­kor egyéniben a dobogó tetejére repítette autója, s háromszor csapatban is az öreg kontinens legjobbjának bizonyult S hogy nem kérészéletű volt diadalme­nete, jól bizonyítja, hogy negyed századdal a lublini diadal után Sydneyben világbajnoki bronz­érmet akasztottak a nyakába. Pedig ekkor már - a rendszer- váltás óta folyamatosan... - a modellezés mostohagyereknek számított idehaza, minimális tá­mogatással és egyesületből kel­lett kihozni a maximumot. A Kaposvári Textiles örökös bajno­ka azonban felvette a kesztyűt, s bütyköli szorgalmasan autóit. Mert ahogyan a Neoton Família is énekelte: Kétszázhúsz felett átértékeled magadban a világot. 320 felett meg pláne... hosszú volt az út odáig. Ráadá­sul a nagytemplom alig tudta be­fogadni a rohamosan fejlődő vá­ros katolikus híveit - a tanulóif­júság hovatovább nem fért be a misére. Ezért kellett kápolnát építeni az iskola közelében. Közben átértékelték a kezdeti elképzelést: már nem ifjúsági kápolnát, hanem nagyobb, ko­molyabb templomot szerettek volna, amely a környéken lakó híveket is befogadni képes. A terveket Krisztinkovics Béla bu­dapesti építészmérnök, a gimná­zium egykori növendéke készí­tette. Az építést már 1910. április 11-én megkezdte Dómján Lajos kaposvári kőművesmester, noha az ünnepélyes alapkőletételre csak néhány héttel később, má­jus 3-án került sor. Isten házának mérete felül­múlja a kis kápolnával kapcsola­tos eredeti elképzeléseket. A 35 méter hosszú, 10 méter széles, keletek szentélyű, latin kereszt alaprajzú, nyolcszögletes tor- nyú, egyhajós templom eklekti­kus stílusban készült, a román korból átemelt stílusjegyekkel. A Szent Imre-templom és von­záskörzete sokáig a Nagybol­dogasszony Római Katolikus Egyházközséghez tartozott. 1990-ben kezdte meg működé­sét az önálló Szent Imre Plébá­nia, melyet most Varga László atya vezet. ► Bővebben: SONLINE.hu Ugye milyen szép ez az épületrész? Vajon hol látható? írja meg: Somogyi Hírlap Szerkesztősége, 7400 Kaposvár, Kontrássy u. 2/A vagy emeltfejjel@sonline.hu A tízköbcentisek között ma is ő tartja az országos csúcsot: a 324,699 kilométeres sebességnél idehaza senki sem tudott többet kihozni autómodelljéből. Vas András szeraktam az első kocsimat. A bajnoksá­gon 11. lettem a 2,5 köbcentisek között. olyan modellt, amilyennel a rekordot fel­állította: 3800 euró volt darabja. említette, évente 15-20 ezer eurót költ mo­dellezésre. 1912 egyik őszi napján a kaposvá­ri főgimnázium (a mai Táncsics Mihály Gimnázium) tornatermé­ben ünnepséget rendeztek az inté­zet százéves fennállásának alkal­mából. Rédey Gyula veszprémi nagyprépost felszentelte a gimná­zium kápolnáját, a Szent Imre- templomoL Sokak lelkesedése és erőfeszí­tése vezetett el az avatásig. A templom története a 19. század végén kezdődött, abban az idő­ben, amikor napirendre került az új gimnázium építése. Az is- * kólában igen fontosnak tartották I a tanulók vallási nevelését. Míg f a főtéri iskolaépülettől néhány % méterre állt a római katolikus s templom, az új gimnáziumtól Előző heti feladványunk: 1912-ben áldották meg a Szent Imre-templomot- Országúton mennyi a rekordja?- Megfontoltan vezetek - nevette el ma­gát Bogdán Endre. - Na jó, régebben, ami­kor még nem volt ennyi traffipax...- Honnan a sebességmánia?- Tizenegy évesen unokabátyám meg­lepett egy kis siklómodeUel. Akkoriban indultak az első úttörőházak, modellező szakkörök, s ‘54-ben egy szeptemberi csütörtökön lementem a kaposváriba.- Azt hittem, abban az időben minden­ki Puskás, Kocsis, Bozsik vagy Hideg­kúti akart lenni. Aranycsapat-lázban égett az ország.- Fociztam is, meg kézilabdáztam, de László Feri bácsi megkedveltette velem a modellezést.- A fociból rég kiöregedett volna...- Jó sportágat választottam. Vagy a sportág engem. Mindenesetre alkotni akartam, s mivel a Pietát Michelangelo már kifaragta...- A legenda szerint papírdobozból ké­szítette az első modelljét.- Jól hangzik... Lécből, furnérlemezből, modellpapírból építettem. Egy repülőt.- Aztán leereszkedett az autók közé. - A legjobb modellem elrepült.- Hová?- Ha én azt tud- # nám! Felhúz- * tam magas A startra, ..,.7^0 aztán í#. mega- \j kadhatott »s WL \ , m M az oldal ' K* 'íbéC kormány, s elszállt a NyP nagyvilágba. Mérges lettem, meg aztán ^ öregnek is éreztem magam, hogy hat-nyolc kilométereket lo­holjak egy modell után.- Még, ha topmodell lett volna...- Egy ideig csak építettem, jöttek a ha­verok, csináljak meg nekik ezt-azt. El­kezdtem számolgatni, hogyan tudnám minimalizálni a bizonytalansági tényező­ket, s rájöttem, az autóknál egész jól meg­valósítható lenne. így aztán 1957-ben ősz­FOTÓ: LÁNG RÓBERT- Zavarja? WKk - Amit lehetett, kihoz- pl tam magamból. Formu­la la- 1-es hasonlattal: a HHt Minardi szintjén tu- (lünk teljesíteni, sosem ■K lesz Ferrarink. Persze nem minden a pénz. WB Nemrég szólt valaki, ve- gyek neki egy modellt, az ár nem számít, világ- wB rekordot akar. Mondtam, jf vegyen nekem is, ha talál I ilyet. Mert a világcsúcshoz r rengeteg munka kell, s annyi szerencse, mint egy lottóötös­höz. Illetve egy kicsivel több...- Ezért egyre halványabb álom a dobo­gó a világversenyeken?- Amikor nyertünk, itthon készült min­den. Ma hiányoznak a feltételek. ■- Nem csinált nagy kedvet...- És ha sikerül is ösz- zerakni egy jó autót, lem biztos, hogy lesz íredménye. A 2001-es mmmmmmmmmm amerikai vébén egy hely­béli modellező azt mond­ta, enyém a legszebb kocsi, egyben én va­gyok a legpechesebb a mezőnyben. Ugyanis 150 méterrel a cél előtt a második helyen lerobbant a kocsi. Enyém volt a világ legnagyobb csillagszórója...- Ha megvan az ezüst, előrébb járna?- A modellezésen kívül: nem hiszem.- Pontos adatot senki sem tudott: úgy 15-20-szor lett az év legjobbja sportágá­ban. A sakkozó Portisch Lajos a rekor­der 24-gyel, a top ötben így is ott van.- Másutt négy Európa- és 39 országos bajnoki címmel többre vittem volna... A modellezés a rendszerváltás óta zabi- gyerek. S ha szóvá tesszük, az illetékesek megsértődnek. Egyszer sikerült hazakül- deni Kaposvárról egy államtitkárt- Kiosztotta?- Annyit mondtam, annak idején Hor­thy támogatta a modellezést. Aztán Ráko­si és Kádár is. Antall úrnak ez miért nem jut az eszébe? Erre összepakolt, s elment.- Változott a helyzet?- Nagyjából semmit- Harminckilenc bajnoki cím viszony­latában, halovány kezdés.- Több mint kétszázötvenen indultak.- Tizenöt éves volt. Már érződött, hogy sírig tart majd a hóbortja?- Nevezzük inkább kedvtelésnek! Amúgy többször elgondolkod­tam, amikor láttam, más sportágakból kiöreged­nek a barátaim.- Ebből nem lehet?- Amíg a kezem engedelmeskedik, s meg tudom valósítani a terveimet, javulni tudok, csinálom. Becsapni nem tudom magam - a sebesség mérhető. Amíg a 63 méteres pályán 0,7 másodperc alatt megy egy kört a kocsi, érdemes csinálni.- Nem szédül bele?- Szemmel követhetetlen a tempó, így a mérőeszközöket nézzük. Csak az elején figyelem az autót, hogy meggyőződjek, minden rendben. Aztán hiába 77 centi és három kiló a kocsi, láthatatlanná válik.- Mint egy háromkilós lövedék, kisebb ágyúgolyó. Ha eltalál valakit...- Átmegy rajta... Ezért is zártak a pá­lyák.- Mennyiből jön ki egy Bogdán-féle?- Úgy nyolcszázból.- És a maradék?- Szent őrültek kedvtelése?- Ha nem is ennyire sarkítva, de tényleg nincs szervezett háttér.- A világcsúcs közel 345 kilométer/óra. Elérhetetlen?- Magyarországról reménytelen. S ami­óta az olasz rekorder meghalt, a többiek­nek is. A modellezésből élt, fejlesztett és árult. Utoljára még piacra dobott 28- Hozzámelózom. Sok száz munkaóra.- Nem túl jó órabér...- Sokszor szívesen lemondanék róla.- A szakmáját ezért választotta?- Gyerekkoromban a házunkban lakott gépszerelő, kovács, vízvezeték-szerelő, s úgy tűnt, csodákra képesek. Amúgy a modellezésnél hasznos, hogy esztergá­lyos lettem, a lehetőségeink itthon má­sok, mint Nyugaton. Egy német barátom

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents