Somogyi Hírlap, 2008. április (19. évfolyam, 76-101. szám)
2008-04-27 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 17. szám
14 wmmsmm A drága üzemanyag még mindig kelendő A folyamatos áremelkedés ellenére több üzemanyagot vásároltak a hazai autósok az idén az első negyedévben, mint tavaly ugyanebben az időszakban. A Magyar Ásványolaj-szövetség adatai szerint benzinből 363 millió liter fogyott, míg gázolajból több mint 357 millió litert adtak el. Az idén eddig 1,1 százalékkal több üzemanyagot értékesítettek a kutak, mint tavaly az év első hónapjaiban. Audi sportautót kapott a rendőrség a születésnapját ünneplő Audi Hungária Motor Kft. egy Audi TT sportautót ajándékozott a Győr-Moson- Sopron Megyei Rendőr-főkapitányságnak. Az autóba a gyárban összeszerelt tizenötmilliomodik motor került. A győri üzem tavaly is meglepte a rendőrséget egy hasonló, 250 lóerős sportkocsival, amely 5,9 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebessége pedig óránként 250 kilométer. Félreérthető a zéró tolerancia? ÁLLÁSFOGLALÁSÉRT fordult a Borigo magazin az állampolgári jogok országgyűlési biztosához a januárban bevezetett zéró tolerancia elvével kapcsolatban. A borászati magazin szerint ugyanis a hivatalos kommunikációval ellentétben jogilag ma is a 0,2 ezrelékes szint az alkoholfogyasztás megengedett határa. Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy a mérés módja és az eszközök megfelelősége is vitatható. Talmácsi motorról Ford Focus ST-re vált TOVÁBB TÁMOGATJA a Ford Talmácsi Gábort, a világbajnok MotoGP motorversenyzőt. A nemrég aláírt együttműködési szerződés mellett Talmácsi egy 225 lóerős Ford Focus ST-vel is gazdagabb lett. A versenyző tavaly még dízel S-Maxot használt, és mint mondta, nem vágyott erősebb autóra, mert nem híve a száguldozásnak. A Focus ST-vel lehetne sietni is Újabb olcsó autó, ezúttal Japánból beszáll az olcsó autókat tervező gyártók sorába a Mitsubishi. A Toyota, a General Motors, a Volkswagen, a Renault, a Nissan az indiai Tata első minijének sikerét látva kezdett tervezésbe. A Mitsubishi 2010-re szeretné bemutatni saját kisautóját, amelyből várhatóan az európai vásárlóknak is jut majd - jelentette be Osamu Masuko, a Mitsubishi elnöke a most zajló Pekingi Autószalonon. AUTÓ, MOTOR 2008. ÁPRILIS 27., VASÁRNAP ■ : Vágy egy szedánt, és zárd dobozba egyterűek Nem családi autók, nem áruszállítók, mégis mindenre megfelelnek Igazán népszerűvé a Renault tette a ládaautókat. A Kangoo inkább volt személyautó, mint dobozos áruszállító. A vetély- társak sem sokáig késlekedtek. Árvay N. Tivadar A dobozba zárt személyautó ötlete a franciáktól érkezett. Előbb a Peugeot és a Citroen jelentkezett ilyen modellel (a Partnerrel illetve a Berlingóval). Látványos sikert aztán a Renault könyvelhetett el, a Kangoo megjelenésekor. A recept egyszerű: vedd valamelyik népszerű személyautódat, vágd félbe, toldj hozzá egy tágas puttonyt, és kínáld olcsón. A siker láttán a vetélytársak sem sokáig késlekedtek. Az Opel a Corsa alapjaira fejlesztette a Combót. A Volkswagennél a Golfot találták alkalmasnak a puttonyozásra, így született a Caddy. Nemrég a Skoda jelentkezett első egyterűjével, a Roomsterrel, amely elöl Fabia, hátul furgon. Hogy kire gondoltak a tervezők, amikor az öszvéreket megrajzolták? Vélhetően nem azokra, akik csak fuvarozni akarnak járművükkel. A ládaautók ugyanis legalább olyan komfortosak, mint személyautós kivitelük. A klíma, a kipörgésgátló, a menetstabilizáló elektronika (ESP), a légzsák a legtöbben az alapfelszerelés része, de kívánságra némelyikbe beépítik a tolatóradart, sőt a hordozható DVD-játszót is. A puritán külső is megtévesztő: odabent fejedelmi luxus és tágas utastér fogadja az autóst A fejtér a szokásosnál magasabb, de a hangládaként funkcionáló doboztól nem kell tartani. A zaj nem több, mint egy személyautóban, igaz, itt a meredek szélvédő miatt a menetszél sustorgása gyorsan elnyomja a motor hangját. A legolcsóbb a Kangoo (4,4 millió forint) és az Opel (4,3 millió forint). Előbbihez az ABS, a légkondicionáló és a dupla légzsák alapban jár, az ESP viszont feláras tétel. Az Opel tágas, kényelmes, viszont még ráfizetéssel sem kínálja a menetstabilizáló elektronikát. A Skodában 4,8 millióért ott a kipörgésgátló és a klíma, így ár-érték arányban veri a jól felszerelt Caddyt, amelyért öt és fél milliót kérnek. A dobozosok nem kimondottan áruszállítók, de megállják a helyüket, ha cuccolásról van szó. A hátsó üléseik nélkül nagyobb tárgyakat is elnyelne. Skoda Roomster 1.9 TDI Opel Combo CDTI Renault Kangoo 1.5 dCi VW Caddy Life 1.9 TDI A LEGSÁRMOSABB a Fabia alapjaira épült Roomster. Menetdinamikája szintén a versenytársak elé helyezi. Remekül gyorsul, tökéletes a fékhatás, bár a rugózása kissé kemény. A két- tónusú műszerfal szép és barátságos. A hátsó traktus tovább erősíti a személyautós érzetet. Ez a legalacsonyabb a négy autó között, így érthető, hogy a befogadóképessége a legkisebb, csupán 1780 liter. A fogyasztására viszont nem lehet panasz. A nyomatékos motor 6,8 liter gázolajat eszik városban, országúton pedig 5 liter alatt marad a fogyasztása. KICSINEK LÁTSZIK, mégis hatalmas a befogadóképessége. Az ülések lefektetése után 2695 literes a raktér. Elöl személy- autós a jellege, de hátul kissé sivár a berendezés. A motorja a Renault-hoz hasonlóan csendes, de országúton takarékosabb (4,6 liter/100 km). A futóműve kissé kemény. A magas vezetőülésből tökéletes kilátás nyílik a hatalmas szélvédőn át, a szintén méretes visz- szapillantó tükrök viszont sokat kitakarnak az úttestből. Ez főként kanyarodáskor lehet zavaró. A műszerek és a kormány a Corsából származik. AZ ETALONNAK SZÁMÍTÓ francia új generációja visszafogottabb és nagyobb elődjénél A Kangoo igény szerint lehet luxus családi autó, vagy kényelmes kis- áruszállító. Előbbiről a széles extraválaszték, utóbbiról a tágas puttony gondoskodik. El& redöntött ülésekkel 2688 liter a befogadóképessége. A Kangoo városi forgalomban nagyon csendes, autópályán a menetszél nyomja el a motor dörmögését. Fogyasztása elfogadható: városban 6,4, országúton 5,3 liter. Az ESP viszont megéri az árát, nélküle a Renault hajlamos a farolásra. ALEGMASSZtVABB, a legnagyobb teherbírású, de a legdrágább is a négyesből a Caddy. A csomagtér 2850 literig növelhető. A Kangoohoz hasonlóan ehhez is rendelhető kis tetőnyílás, amelyen a hosszabb tárgyak ki- lógathatók A motorja hidegen zajos, és melegen sem jár halkan. Vezetni azonban élvezet a Volkswagent, az élénkebb fordulókat is békésen tűri a lágy futómű. A műszerfalra sem lehet panasz: a Golf köszön visz- sza. A komfortérzetet fokozza az elhúzható hátsó ablak, amelyet az Opelben és a Renault- ban csak kitámasztani lehet. Fizetőssé tennék az MO-st útdíj Budapest máris tiltakozik a teherforgalom miatt Fólia és légkondicionáló: együtt a leghatékonyabbak A kibővülő MO-s körgyűrűn is útdíjat szedne a teherautósoktól a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium. A főváros levélben tiltakozott a tárcánál a terv ellen, ezzel ugyanis növekedne a Budapesten áthaladó teherforgalom. A matricás rendszer nem befolyásolná a forgalom alakulását, mert az autópálya-használat miatt a fuvarozóknak mindenképp meg kell vásárolniuk a jogosultságot. Az elektronikus útdíjfizetéssel (ED) azonban használatarányos tarifákat vezetnek be, így az elkerülő szakaszon külön kellene fizetni a teherautók után. Az ED-hálózat legkorábban 2009-től működhet, de megvalósítására biztosan számíthatnak az autósok, hiszen Magyarország a matricarendszer miatt óriási bevételektől esik el. A teherautókra vásárolható 2760 forintos napijegy miatt a legtöbb nemzetközi forgalomban részt vevő jármű haAZ ed-rendszer a hét és fél tonnánál nehezebb járművekre ve natkozik majd. A már többször módosított tervek szerint 12 tonnáig 25-32, e felett pedig 40 fe rint lenne a kilométerdíj. A fizetős szakaszok hossza hatezer kilométernyire bővül: az autópályák és főútvonalak mellett az MO-s is bekerülhet a listába. zánkon halad keresztül, miközben külföldön ennél jóval magasabb útdíjat kell fizetniük. Az ED- rendszer igazságosabb, de a belföldi fuvarosokra is pluszterheket ró majd. ■ ÁNT BECSLÉSEK SZERINT a kisvállalkozókra másfél, a közepes cégekre 8, a nagyobb vállalatokra pedig 25 millió forint pluszterhet róhat az ED bevezetése. Ezt a költséget azonban valamilyen módon kompenzálná az állam. Az ED ugyanis 2011-re 140 milliárd forintos bevételt hozhat a költségvetésnek. Légkondicionáló nélkül nem érdemes autót vásárolni. Mivel a berendezés megnöveli az autók fogyasztását, érdemes az üvegekre hővédő fóliát tetetni. A sötétített üveg több modellen szériatartozék. Ezzel már hazánkban sem lehet gondja az autósnak, hiszen három éve hivatalosan is engedélyezett a műbizonylattal és az úgynevezett „H engedélyszámmal” ellátott fóliák felragasztása. Ez utóbbit a fóliázott ablakokon ugyancsak fel kell tüntetni. A fóüa visszaveri a napenergia 60-70 százalékát, és véd a káros sugárzás ellen. Az utastér 5-8 Celsius-fokkal marad hűvösebb a kinti hőmérsékletnél, és ehhez a légkondicionálót sem kell bevetni. A hátsó szélvédő - ha a járműnek mindkét oldalon van visszapillantója - és a hátsó oldalablakok tetszés szerint söté- títhetők. Az első oldalablakoknak viszont 70 százalékban kell átereszteniük a fényt, ezért ha az üveg gyárilag színezett, óvatosnak kell lenni. Színtelen hővédő és biztonsági bevonat azonban használható. A szakműhelyben kiállított fóliázási műbizonylatot a gépkocsiban kell tartani, mert ellenőrzéskor a rendőrök kérhetik. ■ Árvay Nincs olcsó szállítás, de útarányosan szedik a díjat ■ A fólia klíma nélkül is hűvösen tartja az autót.
