Somogyi Hírlap, 2007. május (18. évfolyam, 101-125. szám)
2007-05-27 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 21. szám
14 2007. MÁJUS 27, VASÁRNAP AUTÓ, MOTOR WBMKWfWyWMg Jövőre érkezik a Lada Priora A FELÚJÍTOTT és kipofozott 2110-es Ladát Priora néven dobja piacra jövőre az orosz gyártó. Az utódmodell nem friss tervezés, hiszen négy éve mutatták be először, de a gyártás csak most kezdődik. A Priora nem a legkorszerűbb járgány, de olcsósága miatt versenyképes lehet az európai piacokon. Újabb modellt gyárt az esztergomi Suzuki splash néven mutatta be a Suzuki a WagonR+ utódját. A kisautót várhatóan az őszi Frankfurti Autószalonon leplezik le hivatalosan. A Splash a Swift padlólemezére épül, de annál hosz- szabb és magasabb lesz. Háromféle motorral szerelik a típust: két benzines és egy turbódízel erőforrás szerepel a kínálatban. Elkelt a világ legdrágább Ferrarija gazdára talált a világ legdrágább Ferrarija. A márka maranellói központjában tartott aukción csaknem 8,4 milliárd forint értékben sorakoztak a sportautók. Az esemény legkülönlegesebb darabja egy 1962-es Ferrari ,330 Testa Rossa volt, amelyből egyetlen darab létezik. Ez a kocsi 6,8 millió euróért (1,69 milliárd forintért) kelt el. Sportos stílus a génekbe zárva erőművész Igazi városi vasgyúrót faragtak a felfrissített Ibizából Az autó elején csak a lökhárítón változtattak, mégis sokkal vagányabb lett az Ibiza. A Sport kivitelhez 16 colos könnyűfém keréktárcsák járnak. Az Ibiza Sport a Cupra és az FR csúcsmodelltől örökölte dinamizmusát. Ráadásul tízféle motor választható hozzá. Árvay N. Tivadar Nem volt nehéz dinamikus autót varázsolni az Ibizából, hiszen már az elődök - a Cupra és az FR - is dagadtak az erőtől. A dizáj- nereknek elég volt lendületes kötényeket akasztani az autóra, hogy kicsattanó formába hozzák a spanyol hódítót. A modell azonban továbbra is kisautó maradt, méretei nem változtak, így helykínálata elmarad a négy méter körüli hosszal gyártott vetélytár- sakétól. Ennek elsősorban a hátul ülők isszák meg a levét. A második sorban a nagyobb termetű utasoknak igencsak össze kell húzniuk magukat. A másik vesztes a csomagtér, amelynek befogadóképessége alaphelyzetben nem túl nagy. A 260 literes rakodóhely az ülések ledöntésével azonban majdnem 1 köbméteresre bővíthető. Seat Ibiza 1.4 16V 100 Sport Összlökettérfogat (cm3) 1390 Max. teljesítmény (kW/LE) 74/100 Max. forgatónyomaték (Nm) 126 Csomagtér (1) 267/960 Saját tömeg (kg) 1104 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 11,2 Max. sebesség (km/h) 190 Tesztfogyasztás (1/100 km) 7,8 Elöl természetesen kényelmesebb az Ibiza, az üléseket a lendületes stílushoz igazították: tömésük feszes, s megfelelő oldaltartást biztosítanak. A műszerfal kialakítása maradt a régi, de a felhasznált anyagok minősége jobb. Az ajtókárpitok és egyes típusoknál a műszerfal tapintása puhább. A háromküllős kormány és a váltógomb-kialakítás pedig látványosabbá vált. Az Ibiza vásárlói tízféle motor közül választhatnak. A benzinesek között a 150 lóerős FR és a 180 lóerős Cupra után következik a Sport változat 1,4 literes, százlovas erőforrása. Ezzel a motorral is remekül vezethető az autó. Már alacsony fordulat- szám-tartományban is kellően mozgékony, lelkesen reagál a gázadásra, takarékos üzemmódban is gond nélkül veszi fel a forgalom ritmusát. Ugyanakkor a pörgetés sincs ellenére, sőt, az 1,4-es motor leginkább négyezres fordulat felett érzi magát elemében. A sportos vezetésben az ötfokozatú sebességváltó is partner. A pontos szerkezettel könnyű kapcsolgatni. Az elektrohidraulikus rásegítésű kormányszervó viszont kissé erősre sikerült. Túl könnyű tekerni a volánt, így nem sok visszajelzés érkezik az útról. A Seat Ibiza méreteiben és árában is kicsi maradt. A háromajtós alapmodell már 2,35 millió forintért elvihető. A 100 lóerős Sport változat ennél 800 ezerrel többe kerül, de még így is jó eséllyel indul a hasonló teljesítményű vetélytársakkal szemben. Feszesebbre hangolt futómű és erősebb fékek A SPORT FELSZERELTSÉGHEZ erősebb futómű, feszesebb rugózás és keményebb lengés- csillapítók járnak. Az autó így a kanyarokban tökéletesen tapad az aszfaltra, és kezesebben viselkedik. A sportos menettulajdonságokhoz durvább pattogás társul, amire elsősorban a hátul utazók panaszkodnak. A 100 lóerős és az ennél nagyobb teljesítményű Ibizákat hátul is tárcsafékkel szerelik. A fékerő pontosan adagolható, az autó határozottan lassul, s csak szélsőséges esetben hajlamos a szerkezet a fáradékonyságra. A menetstabilizáló elektronika viszont csak felárért rendelhető.
