Somogyi Hírlap, 2007. január (18. évfolyam, 1-26. szám)

2007-01-14 / Vasárnapi Somogyi Hírlap, 2. szám

A Scania keresi a világ legjobb teherautó-vezetőit Öt kontinens negyven országá­ból 40 ezer pilóta jelentkezését várja a Scania, hogy megtalálják a világ legjobb tehergépkocsi-ve­zetőit. A tavaly még európai ver­seny idén világméretű esemény- nyé fejlődött. A Scania az ENSZ Egészségügyi Világszervezeté­vel (WHO) karöltve előadásokat is szervez, melyeknek témája a közlekedésbiztonság. „A vezető a legfontosabb té­nyező a nehézgépjárművekkel történő fuvarozáskor - nyilat­kozta Cecilia Edström, a Scania kommunikációs elnök-helyette­se. - Bár a járművek és az inf­rastruktúra is számít, a közleke­dés biztonsága mégis elsősorban a sofőrökön múlik.” A távolsági fuvarozásban ép­pen ezért egyre nagyobb érdek­lődés mutatkozik a képzési prog­ramok iránt. A harmadik alkalommal meg­rendezett verseny világszerte a selejtezőkkel kezdődik. Ezután következnek az országos döntők, majd szeptemberben az európai országoknak rendezett nagy­döntő. A hivatásos tehergépko­csi-vezetők Magyarországon a yetd.scania.hu internetes címen nevezhetnek. ■ Á. N. T. AUTÓ, MOTOR 2007. JANUAR 14., VASARNAP Az Audi 2007-ben 350 új mun­kahelyet biztosít felsőfokú vég­zettségűeknek - derült ki Wer- ner Widuckel, az Audi AG igaz­gatótanácsának személyzeti ügyekért felelős tagjának nyilat­kozatából. „Szükségünk van magasan képzett fiatal szakemberekre, hi­szen csak így biztosíthatjuk a megfelelő szaktudást a vállalat számára” - mondta el Widuckel. A négykarikás márka a „hala­dás technikája” szlogent követi a munkaerő-kiválasztás során is. Az új dolgozók több mint felét a technikai fejlesztés területén foglalkoztatják. Nagy a kereslet a mérnökök iránt, azok közül is elsősorban a villamosmérnökök­re, gépészmérnökökre és a jár­műtechnológiában jártas mér­nökökre nagy az igény. Emellett más területekre spe­cializálódott szakemberek is jó eséllyel pályázhatnak. Minde­nek előtt a Clean Diesel és a hib­rid rendszerek fejlesztési felada­taira keresnek szakembereket, hiszen az Audi szeretne felké­szülni a jövő kihívásaira. Ezért az ingolstadti márka komoly ku­tatómunkát végez az erőforrá­sok terén, hogy jóval gazdasá­gosabb, mégis erős motorokat fejleszthessen. ■ Árvay Terepre termett könnyed monstrum bt-50 Hegyen, völgyön, viharban, szélben is kitűnően bírja a tempót, és még komfortos is HIRDETÉS A nyerő széria 1961-től: ekkor született a B-1500 odüsszeusz földjén egy kis nosztalgiázásra is jutott idő. A Mazda BT-50 mindentudója, Ryuozo Kirk Kawaguchi öröm­mel újságolta, hogy B „felségje­lű” monstrumuk ma már bát­ran mondható középkorúnak. való IGAZ, hogy lassan fél évszázada, 1961-ben leplezték le az első B-1500-as Mazdát. 1965-ben készült el a B-1000, majd tizenkét esztendővel ké­sőbb a japánok gigantikus futó­szalagját elhagyta az 1600-as modell Ez utóbbi volt az a tör­ténelmi példány, amely elölné zetből kimondottan hasonlított a szovjet Ladákra. Más lapra tartozik, hogy teljesítményben, kényelemben és megbízhaté ságban már akkor is úgy tűnt, hogy más planétáról érkezett. A PLATÓS KISÁRUSZÁLLÍTÓK sikerét mi sem bizonyítja job­ban, minthogy a kezdetektől napjainkig már hárommillió példány talált gazdára belőlük. Mazda BT-50 Tengelytáv (mm) 2985 Hengerűrtartalom (cm3) 2499 Szelepek száma 4 Vezérműtengely D0HC Max. teljesítmény (LE) 143 Végsebesség (km/h) 170 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 11,9/12,5 Terhelhetőség (kg) 1170-1205 Fordulókör (m) 13-13,6 Fékek (elöl/hátul) hűtött tárcsa/dob Fogyasztás(vegyes) 8,31/100 km Megérkezett a BT-50-es. A Mazda jövevénye a japán autókreátor régi, bevált képződményének újra­gondolása, a „család” leg­újabb - 1630 kilogram­mal született - gyermeke. Szabó Zoltán Attila A B széria minden modellje jó csillagzat alatt született, nem véletlen, hogy világszerte hárommillió darabot adtak el belőle a japánok Csak első hallásra tűnhet fur­csának, hogy egy platós „erő­gép” társunk lehet akár a köny- nyed lavírozásban is, illetve hogy tekintélyt parancsoló kül­seje, meglévő teherautós eré­nyei ellenére még az autópályán is versenyre kelhet a jóval ki­sebb súlyt nyomó limuzinokkal, élményautózásra szabott négy- kerekűekkel. Athénban, a BT-50 menetpró­báján már a repülőtéri startot kö­vető néhány kilométeren kide­rült: nem csalás, nem ámítás a fenti „tétel”. Úgy fest, korunk | pickupjai megpróbálják ötvözni l magukban az erőt és a küllemet, § a kényelmet és a praktikus szem­pontokat. Legalábbis a Mazda autószabászai egyértelműen er­re törekedtek, s a jelek szerint jó munkát végeztek. Persze volt mire építkezniük. Igaz, a régebbi B szériát erényei, ereje ellenére sem zárta szívébe az ember. Most más a helyzet. A Zoom-Zoom pick-up fejleszté­sében érzékelhetően központi szerepet kapott a beltér komfor­tos kialakítása, valamint a mo­tor- és szélzaj minimumra szorí­tása, csökkentése. Megerősíthe­tem: a járgány csendesebb, mint valaha. A BT-50-es utóbbi tulaj­donságát a görög tél(!) még nyil­vánvalóbbá tette. A tesztekre ugyanis nem éppen a mediter­rán világot idéző körülmények közt került sor; a helyi istenek úgy dönthettek, maguk is pró­bára teszik a jövevényt. Nos, a platós Mazda szépen állta a sarat az off-road pályán, a meredek tengerparti szirteken és a tükörsima aszfalton egy­aránt. Akadt feladata a gépezet­nek, a futóműnek és a felfüg­gesztéseknek, hiszen a szerve­zők eleve furfangos útvonalterv­vel álltak elő, emellett pedig minduntalan viharos szél csap­kodta, ütlegelte a kasznit. A BT-50 esetében a futómű megbízhatóságát külön ki kell emelnem. A B szériához képest teljesen áthangolt kormánymű, továbbá a kitűnő hatásfokú fé­kek és a váltó ugyancsak jó kedv­re derítheti a sofőrt. így aztán az új, közös nyomócsöves és való­ban nyomatékos turbódízel ked­vére pöröghet. Még cizelláltab- ban: a kedvünkre tehet. A japá­nok ugyanis adnak a részletek­re. Ez a kocsi már nem az első olyasféle távol-keleti képződ­mény, amely alkalmas a nagy­szekrény elszállítására, Dakar- indulásra, illetve városnézésre, élményhajhászásra is. Szó se ró­la, kemény ellenfelet kaptak a versenytársak: a Mitsubishi (L200), a Nissan (Navarra) és a Toyota (Hilux). Harcra fel! ' : km, CO^-kibocsótós: 244 g/km. fl képen látható 'autó illusztráció. ''m&mir-J. ■'>yr^TÍT:S fiz új Mazda BT-50 2,5 literes, 143 lóerős, nagyteljesítményű dízelmotorja elegendő nyomatékot biztosít min­den helyzetben, fl hatalmas erőnek és az összkerékhajtásnak köszönhetően ez az autó valóban nem ismer lehetetlent. Kezelhetősége és menetdínamikója révén vezetése élmény országúton és terepen egyaránt. Rendkívül kedvező fogyasztása, személyautós kényelme és kimagasló biztonsági felszereltsége a biztosíték arra, hogy az új Mazda BT-50 megbízható társa lesz mindenben. Február 28-ig érvényes akciós ajánlatainkról érdeklődjön márkakereskedéseinkben! www.mazdo.hu Új Mazda BT-50. fiz igazi Zoom-Zoom. Új hibridhajtással jelentkezik a Ford az ürkorszakot idéző ta­nulmányautóval jelentke­zett a Ford. Az Airstream névre keresztelt jármű egy benzines-hidrogéncellás hibrid. Az új hidrogéncellás rendszer a korábbiaknál jóval könnyebb, olcsóbb, és még szélsőséges hőmérsék­leti tartományokban is megbízhatóan működik. Autótípushoz igazított különleges légzsákok ÚJFAJTA ASZIMMETRIKUS lég­zsákot és hozzá tartozó kor­mányt fejlesztett ki a német TRW cég. Az új légzsák az autó utasteréhez igazított formájával nagyobb bizton­ságot nyújt. Ahhoz azon­ban, hogy jól működjön, a kormány közepének nem szabad vezetés közben el­fordulnia, ezért fix közép­résszel ellátott kormányt is terveztek a légzsák köré. Megszűnnek az ingyenes sztrádák Csehországban az EDDIG INGYENES csehor­szági autópálya-szakaszok megszüntetését tervezi a cseh közlekedési miniszté­rium. A jövőben már csak a nagyobb városokat elkerülő autópálya-, illetve gyorsfor­galmi útszakaszokat lehet­ne térítésmentesen igénybe venni. A 957 kilométeres csehországi autópályákból jelenleg 140 kilométer in­gyen használható. Több száz új munkahelyet teremt idén az Audi AG i

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents