Somogyi Hírlap, 2004. február (15. évfolyam, 27-50. szám)

2004-02-15 / Vasárnap Reggel, 7. szám

14

AUTÓ

2004. FEBRUÁR 15.

■ Az lsuz.u elsőként az Egyesült Államokban kínálja J friss fejlesztésű 3,5 literes V6-os benzinesét, az Axiomot. A könnyűfém, összesen 250 lóerőt teljesítő | erőforrás közvetlen befecskendezéses, szívóoldali vezérlését a motorirányítás szabályozza. A gyártó re- | ményeit növeli, hogy az új V6-os az Amerikában | 1 kapható leggyengébb kompressziótűrésű (88-as ok- f tánszámú) benzinnel is használható. Ez az üzemI anyagfajta egyébként többé-kevésbé azonos a mifelénk elterjedt 91-essel.

Kamazokat gyárthat a Rába

■ A tavaly 2,7 milliárd forintos árbevételt elért - ered- | ményét tekintve nullszaldós - Rába Motor Gyártó Kft. a 2004 es évet a felfutás évének tartja, ugyanis ez j évre mintegy 140 magyar-orosz kooperációban ké- | szülő Kamaz teherautóra van megrendelése. A re- | ménykedő cégvezetés a napokban közölte: 4-4,2 milliárd forint árbevétellel számolnak. Erről a tervük- ről nyomban tájékoztatták a náluk múlt héten vendé- I geskedő Kiss Péter kancelláriaminisztert is. A MÉH feje az örömhírre reagálva megállapította, hogy Ma- |

I

gyarország új regionális szerepének kulcsa, hogy innovációval, termékfejlesztéssel, immáron uniós standardok teljesítésével tudjon jelen lenni a nyugati és a | keleti piacokon. Lefordítva: szorít a győrieknek.

Japán munkásokat hoznak Ercsibe

| H Az idén 5,5 milliárd forintos fejlesztést tervez a | Musashi Hungary Kft. autóalkatrész-gyártó cég. A három éve Ercsibe települt vállalatnál az új, évi 600 g ezer darabos kapacitású gyártósor azért nélkülözhe- tetlen, mert a Daimler-Chrysler-Mitsubishi cégcso- portnak több mint 320 ezer vezérműtengely gyártáI

sára van szerződése. Szállítanak gömbcsuklókat az Audinak - az idén 350 ezret -, de megtalálhatók a Musashi-alkatrészek a lengyel Fiatban, a Hondában, a Rover, a LandRover és a General Motors autóiban is. Gulyás Krisztina gazdasági igazgató elmondta, a fejlődésnek csak a munkaerőpiac szab gátat: bár kiemelkedő bérezéssel és szolgáltatásokkal várják a magyar munkásokat, a cég kénytelen sokszor munkaerőt kölcsönözni Japánból.

Szentgotthárdi a CVT a nyerő

■ A múlt esztendőben felfutott a fokozatmentes automata váltók (CVT) gyártása az Opel Magyar- ország Autóipari Kft.-nél. A 2002-eá 26 ezernél valamivel több szerekezet elkészítése után 2003-ban

I

már 72979-et állítottak elő a váltóművekből. Motorból 421 ezret gyártottak, míg hengerfejből 300489 készült. Ugyanakkor az Allison-váltók termelése valamelyest visszaesett Szentgotthárdon.

Újraszabott C osztály

i

■ Piacra dobása óta több mint 1,26 millió darabot értékesített a Mercedes a C szériából. Most mégis a ráncfelvarrás mellett döntöttek a germánok: a frissen kiguruló gépezeteknek már más az orra, markánsabbak lettek a légbeömlők is a lökhárítón, de újdonságnak számít a háromlamellás hűtőmaszk és a fényszórók. Mostantól szériafelszereltség lesz az új technológiával végzett, nano- részecskéket tartalmazó fényezés is.

KRAMPEK-TANAC50K

| % Amikor autónk csendesről dübörgőre vált, valószínűleg

a kipufogó használódott el vagy lyukadt ki. Ha a kocsi dübörög, nem kell mindjárt a legrosszabbra gondolni, lehet, hogy csak felakadtunk valahova. Viszont ha nincs a közelben még egy járda se, akkor könnyen meglehet, hogy odavan a kipufogó. Ilyenkor gyorssegélyként - hogy nagyobb gond ne keletkezzen - felkötözhetjük egy darab drót segítségével a levált részt a csonkhoz, vagy tömítőanyag használatával tudjuk orvosolni a „fülsiketítő problémát”. Ne felejtsünk kesztyűt vagy rongyot használni, mert javítás közben égési sérüléseket szenvedhetünk. Vigyázzunk arra is, hogy ne jusson a fülkébe szén-monoxid, amely előbb szédüÍ

lést, fejfájást, később akár ájulást is okozhat. Gyorsszervizünk után ne rohanjunk azonnal a szerelőhöz, hanem mielőtt komoly pénzeket fizetnénk ki egy új, gyári kipufogóért, érdemes utánakérdezni az utángyár- tottnak, vagy megkérdezni egy kipufogójavító szervizt a javítás lehetőségeiről. Ha tényleg nincs más mód, csak a gyári új kipufogó megvétele, akkor is ráérünk

I

„megvékonyítani” pénztárcánkat.

(Krampek Autójavító,

Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.)

Tempósabb sztrádaprogram?

Végre van esély az áldatlan sztrádahelyzet megoldására az M5-ös esetében. A miniszterelnök bejelentése alapján az Állami Autópálya Kezelő Rt. 80 millió euróért, azaz mintegy 21 milliárd forinért 40 százalékos tulajdont vásárolhat az Alföld Koncessziós Autópálya Rt.-ben. Ennek a váratlant?) fordulatnak köszönhetően március 12-től befellegzik a helyi kapus ki- és beengedő rendszernek, így itt is a matricáé a jövő.

■ Medgyessy Péter hangsúlyozta: azzal, hogy az állam kisebbségi tulajdonos lesz az AKA Rt.-ben, módosíthatóvá válnak a koncessziós szerződésnek azok a pontjai, amelyek az autópálya továbbépítését, illetve a matricás rendszerbe integrálását akadályozták. Hozzátette: az autópálya Szegedig tartó szakasza 2005. végéig megépül a jelenlegi tervek szerint. Persze főnöke mellett ezúttal sem akart lemaradni a sztrádaügyekben már sokszor felelősségre vont Csillag István közlekedési és gazdasági miniszter sem. A rá jellemző remek szófordulattal állt elő: „mostantól egy hazánk van!” Lefordítva: ezúttal arra utalt a szaktárca első embere,

hogy március 12-től valamennyi magyarországi autópályát az egységes matricával használhatják majd az autósok. Úgy vélte: a megegyezés sikere annak is köszönhető, hogy a kormány korrekt módon tárgyalt az AKA Rt.-vei.

Csillag elismerte, hogy évtizedes nyomás nehezedett a tárcára a probléma megoldása érdekében, ám a tárgyalásokról a megegyezést megelőzően nem kívántak információkat közölni. „Nyilvánosság előtt ritkán lehet gyereket csinálni” - summázta. Mindeközben aktivizálta magát a nagypolitika. Medgyessy Szeged polgármesterének, Botka Lászlónak átnyújtott egy Dl-es matricát ábrázoló

A sebtében szervírozott tranzakciónál az állam nem vette figyelembe Demján Sándor és a Tigránit ajánlatát. Inkább az Aka Rt.-vel egyezkedett a GKM. A most kialkudott összeg kifizetésére 82 millió eurónyi hitelt vesz fel az ÁAK Rt.

plakátot. Botka erre úgy reagált: kétmillió ember tíz éve várta, hogy megoldás szülessen az M5-ügyben. Hangsú„Nyilvánosság előtt ritkán lehet gyereket csinálni” - mondta Csillag István közlekedési miniszter, amikor arról faggatták az újságírók, miért titkolta el, hogy már alakul az M5-ös alku.

A GKM feje (képünkön) most végre sikerélményt könyvelhetett el

lyozta, hogy az autópálya kivásárlása gyorsan megtérülő befektetés lehet, mivelhogy ez új munkalehetőségeket és befektetési lehetőségeket teremt a dél-alföldi régióban.

Valami elindult. S ez már csak azért is nagy szó, mert a balkáni útviszonyokat euró- paiabbra cserélő tervek, lázálmok és elképzelések ismertetése, az infrastruktúránk átalakítását célzó munkálatokról szóló beszámolók soksok esztendeje megtöltik a lapokat. Olykor a nemzetközi sajtó, máskor az EU is érdeklődve kémleli a nálunk folyó munkát. 2003 ősze óta tagadhatatlanul érzékelhető egyfajta elmozdulás a holtpontról. Más kérdés, hogy mind a hangzatos sztrádaprogram, mind az alacsonyabb rendű útvonalak szélesítési, (újra)aszfaltozási munkálatai tarthatnának előrébb. De azért az is valami, hogy keleten javuilni látszik a helyzet: 110 kilométer sztrádát terveznek átadni. Az ígéretek szerint az M3-as autópálya 2006 végén már Nyíregyházáig, illetve Debrecenig visz. A M7-esen eközben két szakaszon láthatnak munkához az építtetők, s talán bővülhet az MO-s körgyűrű is. Az M5-öst érintő változásokat bizonyos értelemben a legjobbkor hozták tető alá. Szabó Zoltán Attila

Smart: társ a városdzsungelben

Remek kis kocsi a Smart. Ahhoz képest, hogy milyen apró a termete, a benne üldögélőknek biztonságérzetet ad. Pontosabban annak a két célszemélynek, akik épp ezzel a kétülésessel indulnak neki a célállomásnak. Mindamellett a járgány mellett szól, hogy ideális társ a nagyvárosokban, hiszen pörgős, kényelmes, és keveset eszik...

■ Más kérdés, hogy hosszabb úton, mondjuk a sztrádán nem érdemes éppen ezzel az aprósággal vigéckedni. A patkázást, a terepe- zést sem vele kell elképzelni. Viszont szégyent sem lehet vele vallani, minthogy meglehetősen acélos a törpe, szépen húz, s ha úgy hozza a sors, a Matizokat, a Mamiikat és a Swifteket vagy a keleti

gyártmányokat lekörözi. De ismétlem újra, nem kell a Smarttal száguldozni. Békés városnézésre és/vagy buliba való behajtásra fun- dálták ki az elmés kis szerkezetet.

Megjegyzem, a száguldásnak a motorelektronika is határt szab.

A Smarttal leginkább azért érdemes utazgatni, mert a csöppnyi gépezetet telezsúfolták extrákkal: lélegző párnázatú háttámlákat, utas oldali kapaszkodót, szakaszos hátsó szélvédőtörlést, a központi zár működtetésére szolgáló rádió-távirányítós kulcsot tartalmaz. Ez azért nem akármi. Ráadásul parkolni, esetleg menekülő útvonalon manőverezni vele, igazi élmény. Kimondottan a város labirintusában kalandozóknak lett kiötölve. S az élményeket feljebbsrófolja, ha a delikvens bevásárol még ezt-azt. így például az extraként kínált apróságokat. Az elektromosan nyitható üvegtetőt, a SOFTOUCH automatikus sebességváltó-programot, a különféle bodypaneleket, a tem- pomatot, netán az unikumszámba menő karosszériamagot. A Smart olyan, mint a lego, mindig bővíthető, építhető. Játéknak sem utolsó. Igaz, borsos az ára. Sz.Z.A.

A legősibb családi autó

■ A három évtizeddel ezelőtt debütált Ford Granada sem a Mercedesnek, sem a BMW-nek nem jelentett igazi riválist. A kizárólag hathengeres motorral kínált, 2,3 valamint 2,6 és 3,0 literes felsőkategóriájú típus limuzin, kupé és kombi karosszériával kereste a vevők kegyeit. Az igen kényelmes, tágas csomagtartójú Granada inkább a nyugat-európai nagycsaládosok körében hódított, mintsem a megcélzott üzletemberek világában. A rozsdásodásra hajlamos ős-Ford, szakszerűen restaurálva, 200 ezernél kevesebb kilométerrel egymillió forint körül kapható a nyugati veteránspecialistáknál. M. G.

Márkák előretörése a magyar piacon