Somogyi Hírlap, 2003. július (14. évfolyam, 151-177. szám)
2003-07-27 / Vasárnap Reggel, 30. szám
14 AUTÓ 2003. JULIUS 27. HÍREK Alkatrészek Győrből |Az Audi Hungária újabb alkatrészeket szeretne | a győri gyárban összeállítani az ott készülő motorokhoz. A legújabb, 250 millió eurós be- 1 ruházás a négyütemű motorokhoz gyártandó hajtókarok üzeme lesz. Információink szerint a győri audisok további alkatrészek gyártását szeretné Magyarországra hozni. A hajtókarok gyártása egy év múlva indulhat, s naponta 12 ezer készül majd. „Ó egy Alfa Rómeó” MAz új Alfa 156-ost bemutatták Budapesten is. A J kétféle karosszéria, szedán és kombi, hagyományosan Giurgiaro dizájnmágus keze munkáját J dicséri. Bár az elődje is szép autó volt, sikerült | valami igazán latinos sportautót alkotni. A precí- zen hangolt új futómű, a biztonsági rendszerek, a belső komfort és a teljesítmény különleges uta- | zási élményt nyújt. Az autó felszereltségtől és | motorizáltságtól függően 50 variációban rendelhető 5 és 8 millió forintos áron. Miért lopnak kevesebb Audit? ■ Tavaly Magyarországon 32 százalékkal kevesebb § Audit loptak, s azok is a régebbi évjáratokból va- lók. A titok nyitja a rendőrség szerint, hogy az új j Audikban az A4-es kategóriától már szériafelsze- | relés a műholdas rendszer. Ez a pozitív statisztika I természetesen jótékonyan hat a márka biztosítási | díjaira is. A legújabb adatok szerint a tendencia folytatódik, hiszen idén március végéig 38 száza- lékkai kevesebb Audit köröztek. I Nem megy a Chryslernek ■ Az amerikai piacon kegyetlen versenyt diktálnak az autógyártók, a General Motors 5, a Ford 2,8, míg a Chrysler 4,3 százalékkal kevesebb autót adott el az első félévben. A legjobban a Chrysler szenvedte meg a recessziót, s a cég vezetői örülnek, ha szerény nyereséget könyvelnek el az év jj végén, pedig idén már hat gyárat bezártak. Támadják a szlovák Peugeot gyárat ■ Szlovák civil szervezetek vették tűz alá a pozsonyi kormányt, mert eddig nem hozta nyilvánosságra a | francia Peugeot konszernnel kötött szerződést. A Tmavában felépítendő gyár 700 millió euróba kerül, s évi 300 ezer autó előállítására alkalmas. Magyar- | ország is versenyben volt, de vesztett. Most a szlo- vák szervezetek arra gyanakszanak, hogy Pozsony j olyan kötelezettségeket is vállalt, amelyeket nem mer nyilvánosságra hozni. A Shell rekord nyereséget termel H Európa legnagyobb olajipari vállalata, a Royal | Dutch/Shell Group váratlan nagy nyereséget könyvelhetett el a második negyedévben. Az 51 százalék többek között a magas olajáraknak és a finomítók kapacitáskihasználásának köszönhető. Ugyanakkor folytatják költségcsökkentő programjukat is, mert az előrejelzések szerint csökkennek majd az olajárak. Az erős euró árt az autógyártóknak ■ Az euró szárnyalásának nem mindenhol örülnek | Európában. A francia PSA Peugeot Citroen cső- port profitja is csökkent, ahogy a többieké is. A § legaggódóbbak viszont a franciák, mert az üzemi haszonkulcsuk 3,7 százalékra csökkent, de nem mondanak le a további növekedésről. Idén ugyanis 3,35 millió autó eladásával számolnak, s ezt az ütemet tartják. A részvényeik ára viszont ezzel együtt 6 százalékkal csökkent. KRAMPEK-TANACSOK ■ Autónk fékberendezésének meghibásodása nem mindennapos dolog, ezért alkalmankénti ellenőrzésével karbantartásáról is lehet gondoskodni. (Természetesen itt is vannak kivételek, ami előre kiszámíthatatlan, például hirtelen fékezéskor szétrobban egy kerékfékhenger.) Az időszakos vizsgákon mindenféleképpen ellenőrzik a fékalkatrészeket, de azonfelül sem árt néha átvizsgáltatni. A fékcsövek elrepedeznek, megtörik a gumifelület, cserélni kell, ilyenkor a fékolajat is automatikusan lecseréljük. A fékbetét kopása, illetve elhasználódása többfajta módon észlelhető. Egyes típusoknál a fékvisszajelző (felkiáltójel piros körben) felgyulladása jelzi az elhasználódást. A dörzsölődő, súrlódó hang tudatja velünk általában a problémát. Egyes japán típusoknál egy lemezke elviselhetetelen cincogása utal a hibára. Ezekben az esetekben igénytől és pénztárcától függően kell cserélni a fékbetétet, de egy 200 forintos különbségen ne múljon a fékhatás és ezzel együtt saját, illetve mások élete. A rendszer olyan hibája, | ami esetleg elhúzás, gyenge fékhatással, rossz kézi- i fékkel kapcsolatos, szakember segítségének igény- i bevételével orvosolható. (Krampek Autójavító, Bp. XVI. kerület, Budapesti út 124.) Drága kisteherautók? 15 százalékkal kevesebb kishaszonjárművet adtak el az idei év első félévében, mint az előző év hasonló időszakában. A visszaesés oka a 3,5 tonna össztömeg alatti haszonjárművek vámbesorolásának változása. ■1 Az előzetes adatok szerint az idei év első felében 15 százalékkal kevesebb, mintegy 11 ezer haszonjárművet adtak el, mint a tavalyi év első felében, amikor 12 881-et. Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimpotőrök Egyesületének elnöke már tavaly decemberben megjósolta a kereslet csökkenését. Győző Gábor elmondta, hogy a visszaesés oka az volt, hogy Magyarország átvette az Európai Unió egy kötelező vámjogszabályát, amely megváltoztatta a dobozos és két üléssoros kishaszonjárművek osztályba sorolását. Ezekre a kishaszonjár- művekre ezentúl a személyautók importját szabályozó vámjogszabályok vonatkoznak. A vámok szabályzását az Európai Unió egyébként közösségi ügynek tekinti, N«sxonJériN0»értél(*sÍtés azaz minden tagállamnak azonos vámszabályzást ír elő. Magyarországon az importált áruk vámhoz kapcsolódó adóját a vám határozza meg. Mivel a személygépkocsik után 20 százalék forgalmi adót és 25 százalék vissza nem igényelhető áfát kell fizetni 2003. január elseje után, ugyanez a költség- vetési elvonás vonatkozik a 3,5 tonna alatti kisteherautók közül az előbb említettekre. A jogharmonizáció így 45 százalékkal növelte ezeknek a kishaszonjármű-veknek az árát. A kisteherautók egyébként csak a vám és az adó szempontjából minősülnek személyautónak, a közlekedési szabályok szerint teherautók, tehát a forgalmiba továbbra is azt kell beírni, hogy teherautó, és a teherautókra vonatkozó közlekedési korlátozások is vonatkoznak rájuk. A Magyar Gépjármű- importőrök Egyesületének elnöke szerint a piac nem fogad el egy ilyen mértékű áremelkedést, azaz 2003. első félévének 15 százalékos visszaesése tartós maradhat, és a következő években is 4 ezerrel kevesebb kisteherautót fognak eladni a magyar gépjárműimportőrök, mint 2002-ben. Győző Gábor úgy véli, hogy növekedés csupán a nem csak duplasoros kivitelű kishaszon- járműveket forgalmazóknál várható. A Renault háromszázzal kevesebb kisteherautót adott el az első félévben, mint 2002 hasonló időszakában. Miczki Tibor, a Renault Ház értékesítője elmondta, hogy amióta nem lehet visszaigényelni az áfát a háromnál több ember szállítására alkalmas haszonjárművek után, azóta megszűnt ezeknek az autóknak az liis értékesítése. A Renault Ház a kínálatából is törölte ezeket a kocsikat, az emberek inkább háromszemélyes teherautókat és kilencsze- mélyes személyszállítókat vásárolnak. A jelenlegi helyzetben már a Volkswagen is a féltonnás Caddy és a másfél tonnás LT járművek értékesítését preferálja. A legtöbb haszonjárművet értékesítő cégek közül a VW-n kívül csupán a Peugeot, a Mitsubishi és a Citroen növelte az eladásainak számát az első félévben, az összes többi nagy haszongépjármű-forgalmazónál visz- szaesés tapasztalható. Sportos kombik versenye A Peugeot 307 SW - akárcsak a Nissan Almera Tinó - nem teljesen önálló egyterű konstrukció, mint a konkurencia hasonló modelljei, hanem az alapmodell magasított kombiváltozatai, egyte- rűekre jellemző belső kiképzéssel. a rénszarvasteszten aligha felelne meg ESP nélkül, ami viszont nem jár az autóhoz alapáron. A Peugeot 1,6 literes motorja széles fordulatszám-tartomány- ban csendesen, lágyan jár, a 109 LE azonban éppen hogy csak elegendő a súlyos karosszéria mozgatásához. Az 1,8 literes motor egy fokkal temperamen- tumosabb. A Tinó benzinese valamivel nagyobb, erősebb és lendületesebb, mint a Peugeot motor, jobban is gyorsul, fogyasztása ennek ellenére szerényebb. SCHWALM ■ Igen jól sikerült a kísérlet a 307 SW esetében, mely bármely vetélytársával felveszi a versenyt tágasság és variálhatóság tekintetében, mindemellett a hatalmas panorámatető különleges télikerthangulatot varázsol (természetesen légkondicionálóval) az autóba. A hátsó padsorban már szűkösebb a helykínálat, legfeljebb gyermekeknek ajánlható hosszabb utazásra, de a Nissan Almera Tinóban sem jobb a helyzet. A Nissanban elöl sincs túl sok hely, és a csomagtér is jelentősen kisebb, mint a Peugeot-ban. A Peugeot a mostanában népszerű kemény futóművével szakított a francia hagyományokkal, a kényelem helyett a sportos, biztonságos vezethetőségre helyezték a hangsúlyt. Talán egy kissé túl is lőttek a célon, az autó a göröngyösebb utakon erőteljesen ráz. Az Almera Tinó lágy rugózásának köszönhetően sokkal kényelmesebb francia vetélytársáénál, viszont a menettulajdonsága nem felel meg a technika állásának. A kormánya pontatlan, Hengerűrtartalom Teljesítmény Legnagyobb sebesség Fogyasztás 1/100 km Gyorsulás 100 km/h Üzemanyagtartály Csomagtér 1769 cm3 115 LE 173 km/h 7,7 I 11,9 s 601 440-1950 I Nissan Almera Tinó 1587 cm3 109 LE 182 km/h 8,3 I 13,0 s 601 520-1875 I Peugeot 307 SW A varrógéptől az autóig ■ A magyar utakon is népszerűek az Opel-emblémás négykerekűek. Azt talán nem mindenki tudja, hogy Adam Opel 1862-ben alapította meg varrógépek manufakturális gyártására specializálódott üzemét. A rüs- selsheimi cég 1886-tól kerékpárokat is készített. Innen már csak 13 esztendő telt el az első licenc automobil összeszereléséig. 1902-ben megszületett az önálló, Jl| 10/12 lóerős ős- Opel típus. A húszmil- liomodik Opel 1983-ban gördült ki a gyárkapun. '89 óta minden modell katalizátoros. Az anno „Év autója” címet nyert Kadett E-szériát 1991-ben váltotta fel az Astra-sorozat. 1992-től a korábbi Wartburg-gyárban, Eise- nachban is születnek Opelek. Szent- gottgárd révén hazánk is bekapcsolódott a 140 esztendős Opel AG históriájába. A régi és új Corsák, a Kadet- tek-Astrák, az Asconák és azokat felváltó Vectrák, a Rekord helyére lépő Omegák ma éppúgy otthonosan mozognak a honi útjainkon, mint egykoron a Trabantok, s Ladák. Az Opel-le- genda, túl az 55 milliomodik járművön a XXI. században is folytatódik. A kétüléses Speedster- ’ 'ől a tömeg- rntóvá lett C o r s á n , Astrán és az elegáns Vectrán keresztül a családi, egyterű Zafira és a már-már luxuskategóriájú, vadonatúj Signum modellig mindenki megtalálhatja az Opel-emblémás autók között a neki tetsző típust. Képünkön az egyik mostani kedvenc, az Astra-Coupe. Mogyorósi Géza - Berlin Autók kétmillióért; sü# ‘ ** Íj iitfeÖ ■&úa» U A) "■ TMif ilTVl % itift LM íiág© <£$0) ÜA!) , ...... íi ivsjták) *j ip®' íjkft ÍLá0£) A szakértők szerint most kell autót várásolni, mert a márkaképviseletek egyelőre áron alul, még a 240 forintos euróval számolnak, de ez már nem tarthat sokáig, tehát hamarosan áremelés várható.
