Somogyi Hírlap, 1999. október (10. évfolyam, 229-253. szám)

1999-10-19 / 244. szám

SOMOGYI HÍRLAP Közlekedés 1999. október 19., kedd Polo-parádé az évezred végén A kicsik is lehetnek néha nagyok. A Volkswagen legki­sebbje megújulva próbál magának új híveket szerezni. Nem is reménytelenül, hiszen a most bemutatott válto­zat még a korábbinál is több erénnyel bír. Aki a volánja mögé ül, igazi autóban érzi magát. A Polo eddig is azok közé a városi kisautók közé tarto­zott, amelyeket elsősorban a fiatalok és a háziasszonyok zártak hamar a szívükbe für­geségük, fordulékonyságuk miatt, jó minősége, megbíz­hatósága pedig egy igazi autó erényeit csillogtatta. Születé­se óta a harmadik nemze­déke fut az utakon, s bizony el-elvétve még a legelsők kö­zül is látni jó állapotú Pólókat a forgalomban. Ami a változásokat illeti, bizonyos külső jegyek a leg­árulkodóbbak: új a lökhárító, átszabták a motorháztetőt, a hűtőrácsot, korszerű, sima üvegű fényszórók kerültek a lámpaburába. A hátfal kissé a Golféra emlékeztet, ezzel is a komolyabb megjelenést igye­keztek hangsúlyozni a terve­zők. A külsőségekhez tarto­zik, de műszaki újdonságnak számít, hogy a karosszéria- elemek lézerhegesztéssel ké­szültek, így az illesztési héza­gokat sikerült a lehető leg­szűkebbre szabni. Mostantól 12 év átrozsdásodás elleni ga­ranciát vállal a gyár, mert az elemeket cinkbevonatos le­mezekből préselték a karosz­szériaüzemben. Tetszetős, fi­atalos műszerfalat kapott a kocsi, este kék fénynyel vilá­gító kerek, krómozott keretes fordulatszám- és a sebesség- mérő közé került a kisebb, de hasonló stílusban készült óra. A különleges műanyag­ok és a szebb kárpitburkola­tok harmonikus egységet al­kotnak, a műszerfal konzol­ját a termetesebb testvérek­nél már megszokott ízléses, bőr benyomását keltő mű­anyagból készítették. A kö­zépső konzol alsó elemébe kerültek a kapcsolók, itt van a helye az elektronikus lég­kondicionálónak is, míg a kormány melletti felső elem a rádióé, az italtartóé, sőt a csúcsmodellekben ide kerül a rádióval kombinált műholdas navigációs rendszer is. Szinte természetes, hogy a kétoldali légzsák, az elektro­nikus blokkolásgátló, a ma­gasságában állítható kor­mányoszlop, 60 lóerős motor felett a szervokormány, dönt­hető hátsó ülések, az Isofix gyerekülés-rögzítés, a por- és pollenszűrő, a tetőantenna, a színre festett lökhárítók és külső tükrök szériafelszere­lésnek számítanak, de a GTI esetében az elektronikus menetstabilizátorért és axenon fényszórókért sem kell felárat fizetni. Ki-ki ízlése szerint választ­hat a különféle felszereltségi szintek között: kapható lesz Basic, Trandline, Comfortline, Highline, Color Concept és GTI változat, mindez 8 féle motorral. A leg­kisebb, az 1 literes, ötven ló­erős változat, amely 5,6 litert fogyaszt, aztán az 1,4 literes, hatvan lovas következik a maga 6 literes átlagfogyasztá­sával. Ugyanebben a kategó­riában lesz egy dinamiku­sabb, hetvenöt lóerős, 16 sze­lepes motor is, amellyel a ko­csi végsebessége 172 kilomé­ter óránként, de csak 0,2 li­terrel nagyobb fogyasztás mellett. Rendelhető 1,4 literes, 100 lóerős, 16 szelepes alumíni­ummotoros Polo is 188 kilo­méteres végsebességgel, vagy a topmodell, az 1,6 literes, 16 szelepes, 125 lóerős GTI, amely 8,7 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből száz­ra. Aki a dízelmotort szereti, bizonyára örömmel fogadja majd a legújabb fejlesztésű, 1,4 literes, 3 hengeres, 75 ló­erős TDI motort, amely 4,4 li­ter üzemanyaggal beéri száz kilométeren. A korábbi mo­dellekben is kapható volt az 1,9 literes, 68 lóerős SDI, il­letve a 90 és 110 lovas TDI változat. Az árakról még keveset tudni, de Éppel János, a Volkswagen hazai igazgatója azt ígéri, az új Polo e téren is versenyképes lesz a kategória más típusaival. (S. P.) Elegánsabb lett a külseje, igényesebb a belső tere __________________Hírkerek Ö sszkerékhajtású GAZ Új, korszerű erőforrásokkal szerelik a népszerű GAZella kisteherautókat. A Steyr li- cenc alapján Nizsnyij Novgorodban gyártott motor közvetlen befecskendezésű, négyhengeres turbódízel, és megfelel a jelenleg érvényben lévő Euro-2-es emissziós nor­máknak. A 95 lovas aggregá- tot a platós kisteherautókba, a zárt furgonokba és a szintén most megjelenő összkerékhajtásos GAZellákba is beépítik. Az évezred autója Hatalmas érdeklődés kíséri az Évszázad autója címért folyó versen­gést. A már csak 26 modell­ből álló döntőben a Citroen az egyetlen márka, amelyik 3 típussal képviselteti ma­gát. Az autókra az inter­neten lehet szavazni no­vember végéig, a végső győztest pedig december elején hirdetik ki. Uj Daewoo A nemré­giben zárult frankfurti autókiállítás egyik meglepetése a Daewoo egyterűje, a Tacuma volt. A feltűnően szép vonalú autó karosszé­riája a japán TIME és az olasz Heuliez terve­zőirodák ízlését dicsé­ri. A 4,35 méter hosszú, 1,75 méter széles és 1,58 méter magas újdonság kétfé­le benzinmotorral (104 és 129 lóerős) készül, és jövő év végén kezdik európai forgalmazását. Hangra tervezik a kipufogót Közismert, hogy növeli a fogyasztást, csökkenti a kocsi teljesítményét a sérült, nem megfelelő kipufogó. A napja­ink követelményeihez igazodó korszerű rendszerek azon­ban a környezetvédelmi előírásokkal is számot vetnek. Nem biztos, ami biztos! Hogyan „szóljon” az autó? Sportosan vagy alig hallható­an? A hangzás főként a kipufo­górendszer függvénye, ám a gyártókat kötik a szabályok. Ráadásul Nyugat-Európában hat év óta a benzineseknél, 1997-től pedig a dízeleknél is kötelező a katalizátor. A káros- anyag-kibocsátás és a zajszeny- nyezés felső értékét is törvény írja elő. A Walker Gillet cég kétszáz kutató-fejlesztő mérnöke már a 21. század kihívásait is fi­gyelembe veszi. A németor­szági Edenkobenben működő vállalat akusztikai, rezgésvizs­gáló és gázáramlási laborató­riumai olyan dobok, katalizá­torok, kipufogó-alkatrészek és hangtompítók előállítását te­szik lehetővé, amelyek a leg­kényesebb ízlésnek is megfe­lelnek. A cég tucatnál is több autógyár beszállítója - a BMW-től a Volkswagenig, a Fordtól a Fiatig -, termékeinek fennmaradó 45 százalékát pe­dig a cserealkatrész-piacon ér­tékesíti. A cél nem a teljesen „néma autó” feltalálása, hiszen a veze­tő hallani szeretné, hogyan jár a motor. A bonyolult tervezési művelet során a mérnökök összehangolják a megengedett külső zajszintet az utastérben észlelhető „hangzással”. A fel­adat összetett, hiszen az is elő­fordul, hogy a gyártó a számí­tógépen előállított zajmintához kéri a kipufogó előállítását. A Beetle esetében például azt kérték, hogy úgy szóljon, mint az egykori bogárhátú. A Walker edenkobeni mér­nökei most hatékonyabb katali­zátorokon törik a fejüket. Minél közelebb kell hozniuk a motor­hoz, hogy gyorsan fölmeleged­ve hamarabb fejtsék ki környe­zetkímélő hatásukat. Az egyre tökéletesebb kerámiabetétbe immár két futballpálya-felület- nyi szűrőbetétet préselnek be­le. A rozsdamentes acéllemez­ből készülő, dupla falú kipufo­górendszer egyéb részeit pedig lézerrel hegesztik és bazaltgya­pottal bélelik (Toronyi) Olaszok a kormánynál Az olaszok híresek arról, hogy kis Fiatjukat úgy vezetik, mintha Ferrari volánja mögött ülnének. A „repesztés” azonban súlyos következménnyel jár: az európai államok közül Olaszországban a legmagasabb a gépko­csibalesetek száma. A belügyminiszter azt java­solta, hogy a közlekedésbiz­tonsági ismereteket vezes­sék be kötelező tantárgy­ként az iskolákban. A közle­kedési tárca javaslata: 20 év után legyen kötelező az új vizsga a jogosítványért. A miniszter azt az elgondolást is megszellőztette, hogy aki harmadszor sérti meg a köz­lekedési szabályokat, azt szabadságvesztésre kell ítél­ni. Az olasz azt tervezi: tag­jainak tanfolyamokat szer­vez, hogy megtanítsa őket arra, hogyan maradhatnak a jármű urai különleges hely­zetekben is. Néha elborzadunk, amikor azt látjuk, hogy egy-egy ko­csi ellopását mennyiféle szerkezettel próbálja meg­gátolni a tulajdonosa. Pedig sokszor a legbiztonságo­sabbnak hittriasztó sem ha­tásos. Azt szokták mondani: csak azt nem lopják el, ami oda van betonozva... Hát igen. A nálunk is haszná­latos „balták” és miegyebek meg sem kottyannak a profi tolvajnak. Egy német teszt szerint például a kormányke­reket a kuplunggal összefogó kampó eltávolítására elegen­dő öt másodperc. Kilenc má­sodperc alatt szétszerelhető a kéziféket a sebességváltóhoz rögzítő szerkezet. Egyedül a kormánykerék elfordítását akadályozó kar okoz némi iz­zasztó munkát: hatástalanítá­sa 25 másodpercbe is belete­lik. Egyikhez sincs szükség másra, mint egy akkumuláto­ros fűrészre vagy fúróra, ne­tán egy hatalmas csípőfogóra. Érdemes mind a három „protézist” megvizsgálni, hi­szen mindegyiket előszeretet­tel használják honi autósaink. Az első megoldás hátránya, hogy fölszerelése kissé bo­nyodalmas, a kulcsa pedig könnyen törik. A rudazat anyaga könnyen elfűrészel­hető, elvágható vagy elhajlít­ható. A külső szemlélő nem is veszi komolyan, tehát csöp­pet sincs elrettentő hatása. A második esetben ideg­borzoló hatású, hogy rögzíté­se csöppet sem tökéletes, rá­adásul nem is alkalmazható minden kocsiban, mert a zár ebben megakadályozhatja. Sötétben a viszonylag kicsi szerkezet a tolvaj számára el­ső pillantásra nem lehet szembeszökő, így kellő visz- szatartó hatással ez a szerkezet sem „dicsekedhet”. A harmadik rögzítő zárja hirtelen rátekintve stabil be­nyomást kelthet, ugyanakkor az autós számára azt sugallja, hogy a megfelelő kulcs segít­ségével könnyen föl- és lesze­relhető. Pedig a művelet igen kényelmetlen, és gyakran na­gyobb erő kifejtésére is szük­ség van. Ráadásul ennél is az a helyzet, hogy nem minden kormánykerékre alkalmazha­tó megoldás. Hangszigetelt helyiségben mérik a dübörgést A másik sor a gyors Murphy csúcsforgalomra vonatkozó közismert tör­vényének tudományos magyarázatát lelte meg két amerikai kutató. Amikor a párhuzamos sávok­ban az autók egymást érik, és azt látja az ember, hogy a másik sáv a gyorsabb, nosza, ki az irányjelzőt és irány a másik sáv. Ha nem engednek be, akkor is átvágunk, legfeljebb erőszako­sabban. És akkor, legnagyobb elképedésünkre, a régi sávúnk nekilódul, mi meg álldogálunk egy helyben... Ez Murphy törvé­nye. Két amerikai kutató számí­tógépes szimulációval és valós közlekedési helyzetek vide- ofilmjeinek elemzésével kimu­tatta: a sofőrök általában egy il­lúziónak engedelmeskednek a sávváltás „kényszerekor”. Az il­lúzió pszichológia alapját több­féle tényezővel magyarázzák a kutatók. Egyrészt a vezetők leg­inkább akkor figyelnek fel a má­sik sávra, ha az halad, miköz­ben a sajátjuk vesztegel. Egy to­vábbi ok, hogy a kocsisorok gi­lisztaszerű araszolást végeznek: meginduláskor az autók közötti távolság megnő, leálláskor ösz- szetorlódnak. Ez is relatív se- bességérzet-különbséget okoz. Végül még egy lélektani ténye­ző: a megelőzött autók hamar eltűnnek a sofőr látómezejéből, míg a megelőzött autó vezetője hosszabb ideig láthatja azt a ko­csit, amely elhaladt mellette. Mindezek a fizikai és lélekta­ni okok magyarázzák a „mindig a másik sor megy gyorsabban” tételét, még azokban az esetek­ben is, amikor számszerűen bi­zonyítható, hogy a két vagy több sáv átlagos haladási sebes­sége között nincs különbség. Elsőként Európában A Renault az ősztől a Mégane-ba is beszereli azt a közvet­len befecskendezésű benzines motorját, amelyet európai gyártóként elsőnek dobott piacra. A kétliteres motor nem­csak takarékosabb, hanem sokkal tisztább üzemű is mint elődje, ráadásul azonos nyomatékkai rendelkezik. A közvetlen befecskendezés lényege, hogy az üzemanyag nagy nyomással közvetlenül az égéstérbe érkezik, ahol összekeveredik a beszívott levegővel. A 120 báros nyo­mást egy háromdugattyús üzemanyag-szivattyú állítja elő, amely a vezértengelyről kapja a hajtását. Érdekesség, hogy a hengerektől visszafo­lyó, fel nem használt üzem­anyag nem a benzintartály­ba, hanem a szivattyúhoz jut vissza, vagyis kevesebbet kell „utaznia” az újrafelhasz­nálásig. A befecskendező fú­A középső fúvókából egyenesen az égéstérbe kerül az üzemanyag vóka függőlegesen 40-100 báros nyomással porlasztja a benzint a különlegesen ki­képzett dugattyú fölé. A du­gattyútetőn két domborula­tot képeztek ki, hogy jobban segítse a keveredést. Még egy érdekességet ta­lálunk az új Renault moto­ron: a kipufogócsonk köz­vetlenül egy előkatalizátorba torkollik, a kettő között pe­dig egy EGR (Exhaust Gas Recirculation - kipufogógáz­visszavezetés) szelep van. Ez a kipufogógázok egy ré­szét, 0-25 százalékát vezeti vissza a szívó oldalra, és ke­veri a bejövő levegőhöz. En­nek köszönhetően számotte­vően csökken a kipufogógáz károsanyag-tartalma. Az IDE jelzésű erőforrás átlagosan 18 százalékkal fo­gyaszt kevesebbet elődjénél, ami száz kilométerenként A Mégane IDE motorja másfél litert jelent. A régi motor ugyan 150 lóerős volt szemben a jelenlegi 140 ló­erejével, a nyomaték azon­ban az újnál magasabb mint­egy nyolc százalékkal. Az új Mégane még idén megjelenik a hazai márkake­reskedőknél. S. K.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents