Somogyi Hírlap, 1994. szeptember (5. évfolyam, 205-230. szám)
1994-09-06 / 209. szám
1994. szeptember 6., kedd SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 7 Ügynököt váltott az Autó-Hungária Somogybán Skoda, új keretekben Csendes hetük volt a baleseti helyszínelőknek Legveszélyesebbek a teherautók A traffipax nem csak a gyorshajtókat riasztja, ahol megjelenik, ott kevesebb a baleset is Fotó: Csobod Péter A régi helyén, de új név alatt működik július vége óta a kaposvári Skoda-szalon és szerviz. A váltás okairól talán a generálimportőr, az Autó-Hungária tudna többet mondani, ám a skodásokat és a leendő Skoda-tulajdonosokat az érdekli, vajon a szolgáltatás nem lesz-e kevesebb? Nos, a szalon helye nem változott, ugyanott, a Berzsenyi utcában lehet megnézni az autókat. Az új cég — a Stangl Autóház Kft — szervize pedig rendelkezik mindazzal a tecnológiai háttérrel, ami elengedhetetlen ma már a gépkocsijavításhoz. — Mindazokkal a műszerekkel és berendezésekkel rendelkezünk, ami egy zárt láncú vizs- gázatatáshoz szükséges a zöldkártya-kiállításához kellő mérőműszerektől a fényszóróAz autóiparban egyre inkább összefonódnak a nagy nevek, egyre több az együttműködés, a közös fejlesztések. A legtöbb cég belátja, hogy önerőből nem képviseltetheti magát minden kategóriában. Hasonló következtetésekre jutott a Ford és a Volkswagen is, amikor közös fejlesztésbe kezdtek, hogy ők is bemutathassák hétszemélyes kisbuszukat, mellyel a Renault Espace uralta piacra szeretnének betörni. Ezzel a típussal a Ford a SiAutókiállítás Kaposváron A somogyi zsaruk kollégáik közül az országban elsőként szerveznek autókiállítást. A két hét múlva, szeptember 17-18-án megrendezendő I. Kaposvári Autó- Versenyautó és Vagyonvédelmi Kiállítás megszervezésében ugyanis az autókereskedők mellett a rendőrök is kiveszik a részüket. Az autósok és a rendőrök között kialakult kapcsolat azonban nemcsak erre az egy találkozóra szól, a szakemberek ugyanis ezentúl összefogva szeretnének a közlekedőkért tevékenykedni. A kiállításon csaknem húsz somogyi — és megyén kívüli — márkakereskedő vesz részt. Fő szenzációnak az ígérkezik, hogy a rendezők minden kiállító márka mellé egy hírneves versenyzőt és versenygépét is szeretnék Kaposvárra csábítani. Az autókiállításon több autótípus is újdonsággal mutatkozik majd be, a sok autó mellé pedig a szervezők színvonalas programokat ígérnek. A nagy kirándulásra a legtöbb ember szinte ösztönösen szeretné elvinni mindenét ami mozdítható a lakásban és a kényelmét vagy a biztonságát szolgálhatja. Ehhez még hozzáteszi az elemózsiát és a gyerekek játékait, így biztosan elérve, hogy az elszállítandó holmik egyharmada a csomagtartón kívül maradjon. Ilyenkor következetesen a tetőcsomagtartó és az utastér az újabb célállomása a pogy- gyászoknak, azonban míg a csomagtartó ésszerűtlen rakodását legtöbbször csak mérgelődés jelzi, az utóbb említettek helytelen málházása már a közlekedésbiztonságot veszélyezteti. De kezdjük a csomagtartóval: itt két alapvető szabályt vegyünk figyelembe, egyrészt, hogy a szerbeállítón át a motordiagnosztikai berendezésekig— mondta Stangl Zoltán, a cég egyik ügyvezetője. — De ez ma már természetes, hisz az autók forgalmazásának ez az egyik alapfeltétele: a biztos és teljes körű szervizháttár. Ebbe beletartozik az alkatrészellátás is. A szalonban és a műhelynél jelenleg hat autó vár gazdára, ami a jelenlegi Skoda-választék teljes kereszt- metszetét reprezentálja. Stangl Zoltántól még azt kérdeztük: mint vállalkozástól, mit vár a márkaképviselettől? — Úgy érzem, a Skoda kiemelkedik a volt szocialista típusok közül, mióta a VW-csoport tagja. Az ára azonban jóval kedvezőbb, mint a legtöbb nyugati típusé, úgy gondolom, mindig lesz vevője a típusnak. Az eddigi tapasztalatok kedvezőek. erra és a Transit, a'Volkswagen a Passat és a Transporter közötti rést igyekszik kitölteni, mivel egy olyan autót kínálnak, ami variálható utasterével, magas szintű utazási komfortjával, igényes kialakításával, nagy befogadóképességével a limuzinok kényelmét és megjelenését ötvözi a kisbuszok térkínálatával. Ez az úgynevezett nagylégterű limuzin a motorkínálatot a VW-től kapta, így a kétliteres benzinestől a turbódízelig és a VR6-ig minden motorral választható. Az első magyar gyártású Opel Astra és Suzuki Swift mellé egy harmadik — szintén magyar — kocsi is bekerült a Közlekedési Múzeumba: a Puli. Megjelenése idején a Hódmezővásárhelyen kifejlesztett Puli nagyobb vihart kavart mint „testvére” az Expo-ka- bala mostanság. Ám a hatalmas érdeklődés ellenére nem futott be nagy karriert Magyarországon, ám annál nagyobbat külföldön. Egy francia rendelet ugyanis a moped-kategóriába sorolta a 350 kilós, kétszemélyes, 4 KW-nál nem nagyobb teljesítményű csukott járműveket is. Az élelemes francia kereskedők hamarosan megjelentek a Hódgépnél és megbízást adtak egy ilyen kiskocsi tervezésére. A munka 1986 júniusában kezdődött, és hamarosan elkészült a prototípus, amit még kettő köveszámokat, pótkereket és eü. dobozt ne a legnehezebb bőröndökkel tegyük elérhetetlenné (az eü. dobozt érdemes a csomagokra helyezni), másrészt, hogy az utazás során szükséges holmikat pakoljuk be utoljára. Kisebb autóknál figyeljünk a súlyelosztásra is, mindkét oldalon azonos nehézségű csomagokat pakoljunk, továbbá a nehezebb holmikat jobb a hátsó tengely közelébe helyezni. Az utastérben kerüljük el a kalaptartó telezsúfolását, ez a vezetőt zavarhatja a kilátásCsendesen telt az elmúlt hét Somogy útjain, szerencsére csak elvétve akadt dolga a baleseti helyszínelőknek. Még a múlt hetinél is kevesebb, összesen nyolc rendőri intézkedéssel járó baleset történt a megyében. Hosszú idő óta ez az első hét, amikor tett, Franciaországba kipróbálásra. Miután megfeleltek a számtalan előírás mindegyikének, törzskönyvezték, és 1988-ban típusbizonyítványt is kapott. Ezután, mivel elég nagy kereslet bizonyult a magyar kisautó iránt, további 700 társa követte. Ám a legelső példányt visszahozták Magyarországra és most elfoglalta méltó helyét a múzeumban. Az első Puli motorja 274 köbcentis, 4kW-os dízelmotor volt, fokozat nélküli variomatik váltóval. Fronthajtású volt, elöl-hátul független kerékfelfüggesztéssel. Kétkörös, elöl-hátul tárcsafékes fékrendszere lassította a maximálisan 45 kilométeres sfe- bességre felgyorsulni képes kiskocsit. A hossza 2,46 méter volt, szélessége 1,4 méter. Később villanymotorral, és benzinüzemű erőforrással is szerelték a járgányt. ban. A két első ülés közötti területet is hagyjuk szabadon, vagyis ügyeljünk rá, hogy a sofőrt ne kényszerítsük neki szokatlan, kényelmetlen helyzetbe, ne vonjuk el a figyelmét állandóan hozzáérő táska szélekkel és a padlón guruló üdítősdobozokkal. A tetőcsomagtartó esetében figyeljünk a biztos rögzítésre, gumipók használatakor vigyázzunk, nehogy a túlfeszített gumi sérüléseket okozva kicsapódjon a kézből. Kerékpár, szörf szállításakor legjobb a kifejezetten erre a célra tera közutakon senki sem vesztette életét. Az azonban szomorú, hogy a megtörtént balesetekben többen sérültek meg súlyosan, mint például egy héttel korábban. A legtöbb karambolt a figyelmetlenség okozta, de csakúgy mint eddig, az elsőbbségi jog meg Az 1986-ban piacra lépő új luxus BMW-nek sikerült az, amivel annyi más cég hiába próbálkozott: letaszította a Mercedest a trónjáról. A „hetes” sorozat sikert sikerre halmozott, így mikor eljött a modellváltás ideje, komoly munkát jelentett a sikerszériát egy még jobb autóval leváltani. Már csak azért is, mert a konkurencia tovább erősödött, a Mercedes új luxuscsodát állított csatasorba, megérkezett a forradalmian új Audi AB, Japánból a Lexus és az Infinity támad, Angliában pedig a felfrissült Jaguar élesíti a körmeit. A váltás mindezek ellenére bevált, a német luxusautó paicon ismét a „hetes” BMW az úr, igaz csak minimális különbséggel jiyerve az összehasonlító teszteken. A Magyarországon július eleje óta kapható autó jelenleg két V8-as hengerelrendezésű motorral rendelhető. A kisebb 2997 ccm hengerűrtartalmú, a teljesítménye 220 vezett tartóelemeket használni. A tetőcsomagtartóra tett holmikat érdemes műanyag fóliával letakarni, védve őket az esőtől, kosztól, de a legjobb a zárt tetődoboz használata, mely a csomagokat az illetéktelen kezektől is óvja. Pakoláskor úgy kalkuláljunk, hogy a tetőcsomagtartók általában ötven kilogrammig terhelhetők. Csomagoláskor nem biztos, hogy a legnagyobb táskák jelentik a legjobb megoldást. Jobb ha egy-két nagy táska vagy bőrönd mellett apróbb nem adása is előkelő helyen szerepel az okok között. A múlt héten ittas járművezető nem okozott balesetet. A héten a legveszélyesebbek a személy- és teherautósofőrök voltak, ám a gyalogosok figyelmetlensége is többször okozott karambolt. lóerő, a nagyobb négy literes lökettérfogattal 286 lóerőt termel. Mindkét motor hengerenként befecskendezést és négyszelepes technikát kapott. Az igazi nagyágyú, a 750i az ősszel érkezik, a gépháztető alatt a 850 CSi ti- zenkéthengeres motorjával. A sorozat legkisebb tagja a 728i és a legtakarékosabb a 725 tds a jövő év elejére várható. A motorok teljesítményéhez hasonlóan az autó kényelme és futástulajdonságai is javultak az előző típushoz képest. Ezt többek között a hátsó futómű módosításával érték el, amely a tizenkét- hengeres motorhoz hasonlóan a 850i-ből származik. Az utazási komfortot a technikai változtatásokon túl a számtalan rendelhető extra felszerelés teheti még magasabb szintűvé, melyekből a teljes bőr bevonattól a dupla üvegen át a keresztküllős köny- nyűfém keréktárcsákig szinte minden létező kiegészítőt kínál a bajor gyár. szatyrokba, sporttáskákba pakolunk, mert ez megköny- nyíti a jó helykihasználást a csomagtartóban. Lakókocsi, sátras utánfutó használatakor mindig ellenőrizzük a műszaki állapotukat, a fékrendszer, index, és a helyzetjelzők működőképességét. Ha adott a lehetőség, segítséget jelent felszerelni nagyobb méretű tükröket. Akár vontatmányozott, akár „csupán” jól megpakolt autóval közlekedünk, vegyük figyelembe, hogy az autók viselkedése terhelten megváltozik, hosszabb a fékút, kevésbé dinamikus a motor, kanyarban és fékezéskor instabil a kocsi- szekrény. Ha nyugodt nyaralást szeretnénk, jó odafigyelni az ilyen részletekre. Traffipax menetrend Drága rendőrségi fényképekre számíthatnak a héten is azok, akik, túllépik a megengedett sebességhatárokat. A rendőrségi fotósautó ma Nagyberkiben, Batéban, Kaposváron, Kaposmérőben, Kiskorpádon és Nagybajomban, holnap Kaposfőn, kaposmérőben és Kaposváron, 8-án Kaposvár belterületén és a város környékén, 9-én Mer- nyén, Somogybabodon, So- mogytúron és Látrányban, 10-én Öreglakon, Niklán, Csömenden, Boronkán, Marcaliban és Kéthelyen, 11-én pedig Kaposvár belterületén készít fotókat. Rudak a biztonságért Egyáltalán nem biztos, hogy az ajtókba épített, oldalütközés ellen védő rudak olyan hatásosak-e, mint ahogyan állítják róluk a gyárak. Kisebb ütközéseknél valóban van szerepük, a súlyosabb eseteknél azonban gyakorlatilag semmi. A gyárak tonnaszámra építik be az acélcsöveket és az egész mögött jobbára csak marketingérdekek húzódnak meg — hangoztatja egyre több biztonsági szakértő. Vonzó autók Egy felmérés szerint az amerikai férfiak negyven százaléka jobban szereti az autóját, mint a feleségét. Az egészben az a legszebb, hogy a kérdezőbiztosok által kifaggatott nyolc százaléka is azt állította, hogy a „dögös” autót birtokló férfiakat mindig vonzóbbnak találja. Felújított Jaguar Csak októberben mutatják be a felújított XJ6-os Jaguárt, de néhány amerikai újságírónak már megmutatták a titkot. A kocsi orrába két kerek lámpa került és ezzel együtt a karosszériában sokkal több lett a lekerekített idom. Átalakult a karosszéria hátsó traktusa is: kissé a Mercedes S-osztályára jellemző vonalakkal. A Jaguár tervezői a megszokotthoz hasonlóan ez esetben is a tartósságra törekedtek, hiszen terveik szerint ezt a karosszériát még a jövő évezredben is gyártják majd. Versenyben a Chrysler A Chrysler termeli továbbra is a legtöbb profitot az amerikai autógyártásban a termelékenység terén alapos lemaradásban vannak a Ford-gyárak mögött, nem beszélve az USA-ban telepített japán üzemekről. Míg a Nissan telepén ugyanis 17,6 óra kell egy autó összerakásához, addig a Ford legjobb gyárában, Kansas City mellett 19,8 órára, a Chryslernél pedig több mint 21 órára van szükség. Kenőanyag Abu Dhabiból Az Abu Dhabi nemzeti olaj- társaság nemrégen kezdte el fejleszteni saját kenőanyagy- gyártását ADNOC márkanévvel. Az elmúlt évek jelentős fejlődést hoztak a cégnek, hiszen Ausztrálián kívül mindenhol jelen vannak a képviselőik. Most Magyarország a legújabb célpontjuk és nem titkolt elképzelésük az is, hogy Budapesten teremtsék meg kelet-európai bázisukat. Ford-VW öszvér Az Astra és a Swift társat kapott Múzeumba került az első Hódgép-Puli Figyeljünk a súlyelosztásra is Málházott autók Letaszította a Mercedest a trónról Vezet a BMW
