Somogyi Hírlap, 1993. április (4. évfolyam, 76-100. szám)

1993-04-21 / 92. szám

1993. április 21., szerda SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 11 Somogyi traffipax- menetrend Ezen a héten sem autózha­tunk „nyugodtan”, hisz a traffi- pax-kocsi ott lesz az utakon. Ma például a Lábod-Görgeteg és Csokonyavisohta-Barcs, il­letve Görgeteg-Lábod-Nagy- atád útvonalon. Holnap Vése- Inke-lharosberény-Pogány- szentpéter és a Csurgó-Bö- hönye-Kaposvár útvonalon járnak. Pénteken Andocs-Ke- reki-Kőröshegy, illetve Za- márdi-Balatonföldvár-Bala- tonlelle-Látrány-Menye kö­zött áll lesben a fényképező­gép. Szombaton a Nagyberki- Baté-Kaposvár, illetve Topo- nár-Magyaratád és Sántos- Szentbalázs-Kaposvár útvo­nal lesz „veszélyes” a gyors- hajtóknak, vasárnap a Kapos- vár-Bőszénfa, a Kaposvár- Kaposfüred-Mernye részen várható, hogy villan a vaku. Skoda GLX Már hazánkban is bemutat­ták a Skoda-gyár legújabb fej­lesztésű kocsijait, az LX és a GLX modelleket. A jelentős változáson átesett kocsik kaphatók már mind a meg­szokott Favorit, mind pedig a kombi Forman változatban. Elektromos MX-5-ös A Mazda cég fejlesztése az a 16 nikkel-kadmium akkumu­látorral működő MX-5-ös mo­dell, amely jelenleg az egyik leggyorsabb elektromos autó. A végsebessége ugyanis eléri a 130 kilométert óránként, egy feltöltéssel pedig 180 kilomé­ter tehető meg vele. Teszi mindezt úgy, hogy tartalmaz olyan energiaigényes luxus­dolgokat is, mint a szervókor- mány és a légkondicionálás. Kétkerekű BMW-rekord A BMW gyár tavaly a vi­lágon 35 ezer motorkerékpárt értékesített. Ez 4,1 százalé­kos piaci részesedésnöveke­dést jelent. A 70. születésnap­ját ünneplő BMW Motorroad cég a jubileum alkalmából új típussal örvendezteti meg a 200 kilométeres sebesség hí­veit. A 90 lóerős kéthengeres boxermotoros csoda még a nyár előtt piacra kerül. A kicsi Safrane Még X 56 fejlesztési kód alatt fut a Renault újabb mo­dellje, amely decemberben váltja fel a 21-es sorozatot. Legömbölyített vonalai a Saf- rane-ra emlékeztetnek, na­gyobb testvéréhez hasonlóan ötajtósként mutatkozik majd be ez a 4,5 méter hosszú li­muzin. Bontott nyugati alkatrészek nagy választékban, kedvező áron kaphatók Autocolor Kft. Kaposvár, Izzó u. 5. Tel. és fax: 82/12-600 (3882) Of»EI_-@-l MOLNÁR Kft Kaposvár, Füredi u. 153. Tel.: 82/14-425 • Műszeres futóműjavítás • Gumiszerelés, centírozás • Műszaki vizsgáztatás • Zöld kártya kiadás (benzin, diesel) • Motordiagnosztika (Bosch paddal) • Alsó-, felső motor mosás, belső takarítás • Új és használt gépkocsi árusítása • Garanciális átvizsgálás Hárommal kevesebb, mégis több Kaposváron a Rivális Első pillantásra látszik: ez az autó valóban magasra állította a mércét a középkategóriájú kompakt modellek között. Elegáns forma, tartósság, biztonság és dina­mika. Ez a négy tulajdonság valóban feljogosítja a Peu­geot új, 306-os modelljét a Rivális fantázianév viselé­sére. A francia újdonság három­féle motorral kerül piacra egyelőre. Ezek mindegyike befecskendezés, lambda- szondás katalizátorral sze­relt: a legkisebb 1360 köb­centis, 75 lóerős. Ezt alkal­munk is volt kipróbálni egy rövid úton: hallatlan dina­mizmus jelemzi, 14,9 má­sodperc alatt gyorsul fel százra, és végsebességét, a 165 kilométert is igen gyorsan eléri. Mindezt 6,7 li­ter benzinnel teszi átlagosan 100 kilométerenként. Az 1,6-os (1587 ccm) vál­tozat kilencven lóerős, 12,9 gyorsulással, 180 km-es végsebességgel, 7,2 liter át­lagfogyasztással. Az 1,8-as (1762 ccm) motor 103 lóerőt tud, 12,2 másodperc alatt gyorsul 100-ra és 185 km/ óra a végsebessége. A felszereltség is három­féle. Az XN jelű az alapvál­tozat, az XR jelű már gazda­gabban szerelt, az XT pedig a csúcsmodell, amelyben széria a központi zár, az elektromos ablakemelő és a szervokormány is. Mindhá­rom motorral szerelt és fel- szereltségű kocsiban ott az újdonság: a hátsó kerekek követik a kormánymozdula­tot, stabillá téve a kocsit a legélesebb kanyarokban is. Mindezt bárki közelről megnézheti már Kaposvá­ron is, a Peugeot Kampf sza­lonjában, a Dombóvári úton. V. O. Tipikus Peugeot — mégis más... (Fotó: Csobod Péter) A „diszkós-balesetek” időszaka Veszélyes útszakaszok Somogybán (1) Szórakozóhelyekről a halálba 67-es: Simonfától Ahogy kitavaszodott, nyíl­nak a nyári szórakozóhelyek: várhatóan megugrik az úgy­nevezett „diszkós-balesetek” száma. Ez a találó kifejezés azt a balesettípust takarja, amikor a fiatalok, többnyire a szülőktől elkunyerált kocsival „freddyznek” a szórakozóhe­lyek környékén. S ez eseten­ként évente száznál is több fi­atal halálát, maradandó sú­lyos sérülését okozza. Aktualitását az is jelzi, hogy csak itt, Somogy megyében a múlt hét végén két halálos ki­menetelű baleset történt, és mindkettő kiindulási pontja a helyi diszkó volt. Schwendtner Zoltán 24 éves igali fiatalember — a Ka­posvári Rendőrkapitányság dolgozója — Göllébe ment szórakozni, az ottani disz­kóba. Tudván azt előre, hogy alkoholt is inni akar, magával vitte barátját, a 19 éves Jakab Ferencet. O úgysem iszik, majd vezeti a csukott Barkast, így is lett, Jakab Ferenc sok ismerőst hazafurikázott, s a menetek végén mindig visz- szaadta a slusszkulcsot a tu­lajdonosnak. Amikor azonban ők indultak hazafelé, valamin öszekülönböztek, s a volán­hoz már az ittas Schwendtner Zoltán ült. A Barkas cikkcakk- ban indult el a diszkótól, s még a falu belterületén neki­rohant egy álló pótkocsinak. Az utas, Jakab Ferenc a hely­színen életét vesztette. A bőSzénfai diszkó is gyá­szolhatja egyik vendégét. A Kerékkötő csárdában szóra- kozók közül egy vidám társa­ság vállalkozott arra, hogy két lányt hazafuvaroz Gálosfára. S visszafelé jövet a kanyarban túlságosan rálépett a gázra az édesapja kocsiját vezető Ko­vács Zsolt... Leröpültek az út­ról, a 15 méteres szakadékba. Az egyik utas, Lebó Zsolt a helyszínen életét vesztette. Mi a megoldás? A megyei kapitányságon most azt fon­tolgatják: felkérik a lemezlo­vasokat, hogy hívják fel a fi­gyelmet a veszélyekre. Az est vége felé mondják be a mikro­fonba: óvatosan hajtsanak az autósok, mert máskor is visz- szavárják őket — épségben... (Varga) FI T SOMOGY AUTÓHÁZ KFT. Kaposvár, Vár u. 16. J (volt Afit helyén) A FIAT SOMOGY MEGYEI HIVATALOS MÁRKAKERESKEDÉSE ITÁLIAI TAVASZ Egy régi jól bevált típus Árainkból ízelítőül! Fiat Unó 45 890 000 Ft Fiat Ducato m um 1 387 440 Ft + Áfa Akciónk: minden személygépkocsi árából 10 százalék kedvezményt adunk, amennyiben április 30-ig az előleget befizeti! Haszongépjárműveinkre speciális kedvezmény! Részletfizetési lehetőség, amely keretén belül a lista ár 43 százalékának befizetése esetén, egy év futamidővel, kamatmentes a fennmaradó összeg! számoljon ^ velünk a fíA T segít! utazzon W----------------------------------------------------- — N yitva tartás 8-17 óráig szombaton 8-12 óráig Somogy aszalóig Huszonhárom karambol, öt halálos baleset Az autó veszélyes üzem. Aki kocsiba ül, számolnia kell azzal a lehetőséggel, hogy hibázhat vagy valaki más hibájából balesetet szenved. Felkészülni erre nem nagyon lehet. Egy va­lami azonban állandó: az út­vonal. Vannak könnyű és nehéz útszakaszok, és van­nak könnyűnek látszó, ám valójában igen veszélyes helyek. Ezek ismerete talán csökkenti a veszélyt. A Somogy Megyei Rendőr­főkapitányság közlekedési osztálya elkészítette a múlt év baleseti statisztikáját, és meg­vizsgálták, hol történt a leg­több baleset, vagyis melyek a legveszélyesebb útszakasz. Nem tanulság nélküli bele­lapozni. Somogybán 1992-ben ösz- szesen 763 baleset történt. Ebből egy- és kétszámjegyű úton 231 volt a karambolok száma. A legtöbb baleset az M7-es úton, a Balaton partján történt, a legkedvezőbb hely­zet pedig a 67-es úton alakult ki, ha leszámítjuk a Simonfától Somogy aszalóig terjedő részt, amely — a statisztika szerint — az egész megyét tekintve az egyik legveszedelmesebb­nek látszó útszakasz. A 67-es úton tavaly össze­sen 33 olyan baleset történt, ahol valaki sérülést szenve­dett. Ebből a 33-ból 23 (!) a Simonfa és Somogyaszaló közötti, mindössze 25 kilomé­teres szakaszon esett meg: öt volt halálos kimenetelű. (A 67-esen összesen hét halálos baleset volt.) A 33-ból 17 esetben járt a baleset súlyos sérüléssel, ebből tíz az emlí­tett szakaszon történt. A 67-es út többi része — a baleseti statisztikák szempontjából — igen kedvező. Ez a szakasz miért ilyen ve­szélyes? Négy esetben a gyorshajtás, ugyancsak négy­szer az elsőbbség meg nem adása okozta a karambolt, egyszer pedig gyalogos volt a hibás. A további 14 esetet az „egyéb ok” rubrikába sorolták, mert máig sem tudni egész pontosan, mi történt. Ezekre mondják általában: nem az út- és látási viszonyoknak megfe­lelően vezette járművét. Bár az út a Zselicen át vezet, dombok és kanyarok tarkítják, igazán veszélyes hajtűka­nyart, bukkanót vagy bármi olyat, ami növeli a baleset le­hetőségét, nem találunk. És mégis: az adatok, a statisztika nem hazudik. Vigyázzunk hát fokozottan arrafelé! De akkor se köny- nyelműsködjünk, ha elhagytuk a veszélyes szakaszt. A statisztika ugyanis alkal­mazkodó... Varga Ottó Lassabban, drágábban Március elseje után jó né- hányan megismerkedtek a közlekedési rendőrökkel, s ez a találkozás általában többe került egy jóízű beszélgetés­nél. A rendőrök ugyanis — or­szágúton és városban egy­aránt — keményen büntetik azokat, akik nem használják az első és hátsó öveket, or­szágúton a tompított fényt, vagy átlépik a megengedett sebességet. Városban ma már 55-60 kilométeres tem­pónál villan a vaku. Az új Kresz-szabályok életbe lépése óta tart a vita: vajon milyen meggondolások késztették a törvényhozókat a városi közlekedés lassítá­sára? Sokan arra tippelnek: az autók így többet fogyaszta­nak, nő a költségvetés amúgy alaposan megcsappant ben­zin-árbevétele. A hivatalos verzió szerint a sebességkor­látozás egyik célja az volt, hogy csökkentsék a súlyo­sabb közlekedési balesetek számát. A hazai közlekedéskutatók mérésekkel igazolták, hogy a városban 50 kilométeres tem­póval haladó autók — a ve­zető hozzáértésétől függően — 16-37 százalékkal több üzemanyagot fogyasztanak, mint 60 kilométerre utazók. Nem is a vezető „lábán” múlik minden, hiszen így szükség- szerű a túlfogyasztás. 50 km/ órás sebességnél a motornak nincs gyorsítási tartaléka, nem lehet negyediknél magasabb fokozatba kapcsolni. Egyetlen példa: a Ladák harmadik fo­kozatban kereken másfélszer akkora fordulaton „pörögnek”, mint negyedikben. A modern kocsik ötödik sebességét — az új szabályok miatt — eleve nem lehet a városi forgalom­ban kihasználni. A sors különös fintora: mi­közben mi az EGB irányelvei­hez igazodva 60-ról 50-re mérsékeltük a városi sebes­séget, ugyanattól a naptól Franciaországban 50-ről 70 ki- lométer/órára emelték...

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents