Somogyi Hírlap, 1993. február (4. évfolyam, 26-49. szám)

1993-02-24 / 46. szám

1993. február 24., szerda SOMOGYI HÍRLAP — AUTÓSVILÁG 11 Ajaksz Somogybán is Kaposváron a Rippl-Rónai József Közlekedési Szakkö­zépiskolában a megye autós szakemberei megalakították az Autójavítók és Autókereskedők Szakszövetségének (Ajaksz) Somogy Megyei Szervezetét. Bemutatkozik az új Escort és Orion Generációváltás a Fordnál A megyéből több mint 100 au­tószerelő, autóvillamossági-sze­relő, karosszéria-lakatos, autó­fényező gyűlt össze, hogy szakmai előadásokat hallgas­son meg, megválassza a me­gyei vezetőséget és megtekint­sen egy kiállítást. A szakmai előadásokat a győri Széchenyi István Műszaki Főiskola tanárai, dr. Nagyszoko- lyai Iván főiskolai docens és Kő­falusi Pál főiskolai adjunktus tar­tották a korszerű gép­jármű-diagnosztika kérdéseiről, illetve a személygépjárművek ABS rendszereiről. Az előadások után a résztve­vők az alábbi személyeket vá­lasztották az elnökségbe. Tóth Gábor (Bosch-márkaszerviz, Kaposvár), Molnár Tibor (Opel-márkakereskedő és -szerviz, Kaposvár), Lucz Miklós (karosszéria-lakatos és fénye­Az Országgyűlés elfo­gadta a gépjármű-felelős­ségbiztosítási kárrendezési alapról szóló törvényjavas­latot. Az új jogszabály megalkotá­sát az tette szükségessé, hogy ez évtől kizárólag az államház­tartási törvény szabályai szerint létrehozott alap működhet: így a jövőben elkülönített állami pénz­alapként funkcionál a gép­jármű-felelősségbiztosítási kár- rendezési alap. Az alap az 1991. július 1 -je, azaz a szerző­déses rendszerű gépjármű-fel­Mint azokban az orszá­gokban, ahol viszonylag ki­csi a drága tartós fogyasz­tási cikkekre a fizetőképes kereslet, Magyarországon is egyre elterjedtebbek az úgynevezett vásárlói klu­bok. Mi sem természete­sebb, hogy az egyik legna­gyobb „falat”, a hazánkban még ma is státusszimbó­lumnak, luxusnak számító autók esetében talán a leg­népszerűbb. Számtalan vál­tozata közül most a Promo-lndra Consorciót mutatjuk be, mint az egyik legrégebb óta piacon lévőt. A Promo-lndra, mint a ha­sonló vásárlói klubok olyan fo­gyasztói csoportokat hoz létre, ahol a termék árát a tagok rész­letfizetéseikkel egyenlítik ki. Természetesen a klubtagok nem azonnak kapják meg a kí­vánt áruféleséget — esetünk­ben maradjunk az autónál —, hanem egy bizonyos idő múlva. Ez az idő a futamidőtől és a be­fizetett összeg nagyságától is függ, no meg a szerencsétől. Merthogy sorsolással választ­ják ki havonta a kocsik gazdái­nak egy részét, a többire pedig licitálni lehet. A rendszer lé­nyege, hogy azokat a jelentke­zőket, akik autót szeretnének vásárolni, de nem rendelkez­nek elegendő készpénzzel, klubokba sorolják. A klubtagok ötféle futamidő közt választhat­nak: 24, 36, 48, 60 és 72 hó­nap. Természetesen minél zőmester, Kaposvár), Mutter Ferenc (Opel-márkaszerviz, Si­ófok), Michalics Géza (Autója­vító Kft-vezető, Marcali), Ger­gely Sándor (autószerelő, Tab), és Detrich István (műszaki tanár Kaposvár). A szakmai kiállítá­son — többek között — a Bosch, Garagent, Globál, Herz Bt, Agzo Tvk, Transmobil, Lip- pai-Hajnal Kft, Energotest, Arai, Fogy-Ker Bt, Kelle-Família kí­nálta termékeit. A megyei elnökség elsősor­ban szakmai kérdésekben kí­vánja hallatni hangját, illetve a tagok számára az új információk eljuttatását és szakmai tovább­képzését kíván szerezni. Az Ajaksz nyitva áll minden belépni szándékozó előtt. Az éves tagsági díj 2500 forint, s ez egy igazán színvonalas szakmai havilap megküldését is tartal­mazza. elősségbiztosításra történő átté­rés előtt bekövetkezett, és még nem rendezett károk megtéríté­sére nyújt fedezetet. A törvény rögzíti, hogy az alap a felelős­ségbiztosító — azaz a Hungária Biztosító — általános jogutódja a kárrendezés tekintetében. Ennek értelmében az alap fő bevételi forrását a Hungária Biz­tosító Rt által átadott felelős- ségbiztosítási-járadéktartalék, il­letve annak hozama képezi. Az alappal a pénzügyminiszter rendelkezik, a kezelői jogkört az Állami Fejlesztési Intézet látja el. hosszabb a futam, annál keve­sebb a havi törlesztés. A be­folyt öszegekből minimum két autót vesz a klub havonta, kö­zülük az egyiket a nyilvános gyűlésen kisorsolják, a másikra lehet licitálni: az kapja meg, aki a legtöbb havi törlesztőrészle­tet tudja egy összegben befi­zetni. Ezekkel a pénzekkel ter­mészetesen a klub gazdálko­dik, vagyis a következő hónap­ban már nem kettőt, hanem több autót is vehetnek, s ezeket szintén licittel lehet megsze­rezni.. A Promo-lndra 1992 szep­temberéig 1800 szerződést kö­tött, és csaknem 300 autót adott át. Azóta majd ugyaneny- nyi szerződést ismét megkötöt­tek a hálózatuk folyamatos bő­vítése mellett. Kaposváron is van már irodájuk a Biczó köz 6. szám alatt. A személygépko­csi-klubok mellett már működ­nek az úgynevezett VIP-klubok, ahol 24 és 36 hónapos futam­idővel nagyértékű, exkluzív gépkocsikat kínálnak a tehető­sebb üzletembereknek. Ugyancsak már elindult egy haszongépjármű-klub és egy motorosklub. Az utóbbiban a teljes Yamaha-választékot kí­nálják. A Promo-lndra tehát így működik. Van persze sok más rendszer, ám lényegük valahol ugyanez: kevés pénzzel, sok szerencsével mihamarabb au­tóhoz juttani azokat, akiknek a szalonok ma még csak az elér­hetetlenséget szimbolizálják. V. O. Markáns külső változtatá­sokkal, egy teljesen új 90 ló­erős, 1,6 literes négyszelepes technikájú motorral, jelentő­sen feljavított belső felszerelt­séggel és egy továbbfejlesz­tett biztonsági kormánykerék­kel mutatkozott be a Ford si­keres Escort és Orion legfiata­labb generációja. A vadonatúj, változtatott motorháztetőbe beépített hűtőrács összeté­veszthetetlen „arcot” adott az új generáció modelljeinek. Az Escort limuzinokat to­vábbi jelentős vonásokkal lát­ták el a teljesen újonnan ter­vezett farral. A hátsó szélvédő felülete 11 százalékkal meg­nőtt, a csomagtérfedél erő­sebben ívelt. Hátulnézetből dominálnak a nagyobb lám­pák, amelyek részben integrá­lódtak a csomagtérfedélbe, és így nem csökkentik a rakodó­nyílás szélességét. A legfontosabb újdonságo­kat azonban nem láthatja a Ford-vásárló, és valójában csak vészhelyzetben veszi hasznukat. A biztonság növe­lésének érdekében tett változ­tatásokról van szó. A gépkocsi egész felépítését úgy tervez­Például a benzinkútnál: feb­ruár elsejétől az ausztriai ben­zinkutak már nem kapnak ól­mozott benzint. Maradék készleteiket még november 1-jéig árusíthatják, utána azonban ez is tilos. Aki nem ért a szóból és nem tér át a katalizátoros autóra, az kénytelen ezután 98 oktános ólommentes üzemanyagot vásárolni: ebben az ólmot egyéb adalékanyag helyette­síti, olyan, amelyik nem árt a régi típusú autóknak. Vagy a parkolóhelyen: Bécs belvárosában július elsejétől megszűnik az eddigi kevés in­gyenes parkolási lehetőség, s az egész negyed úgynevezett rövid parkolási övezetté válik, ahol legföljebb másfél órára lehet a kocsikat — a kellő ta­rifa megfizetése mellett — hagyni. Kivételt képeznek természetesen a méregdrága parkolóházak, mélygarázsok. A belvárosban lakóknak, il­letve ott dolgozóknak a város valamelyes kedvezményt nyújt: ők havi bérletet válthat­ták, hogy teljes mértékben megfeleljen az ütköztetési teszt követelményeinek, még a különösen nehéz, úgyneve­zett Offset-lmpact-Crash-nek is, ahol szemből, nem teljes felületen, illetve oldalirányból ütközik akadálynak az autó. Utóbbi esetben többek között az ajtókba épített acélcsövek, valamint megerősített küszö­bök gondoskodnak a plusz biztonságról. Ütközés esetén az új „puha” és vastagon pár­názott biztonsági kormányke­rék, valamint az új, átdolgozott kormányoszlop megvédik a vezetőt a fejsérülésektől. A körülményes konstruktív ka­rosszéria megváltoztatását — az utasok védelme érdekében — 1993-tól folytatják, airbag és övfeszítők bevezetésével. Új a motorprogramban az 1,6 literes — DOHC — 16 sze­lepes motor. 65 kW (EEC)/95 LE (DIN) teljesítményt ad le 5,500/min fordulaton. Az Es­cort ezzel a motorral 177 km/h csúcssebességre képes, 12,3 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/h-ra, átlagban 7,2 liter ólommentes-su- per-üzemanyagot fogyaszt. nak, amelynek összegét hosszas csatározási után most a városatyák az illetékek és adó megfizetésével együtt évi 1940 schillingben rögzítet­ték. A bérleteket csak igen kor­látozott számban, hosszas mérlegelés után adják ki, hi­szen a szigorú intézkedések­kel párhuzamosan a belvárosi parkolási lehetőségek nem bővültek, sőt, minden bizony­nyal tovább fognak korláto­zódni. A Hofburg-tűz után pél­dául világossá vált, hogy he­lyes volt kitiltani a kocsikat a Josefsplatzról — és azonnal el is határoztatott, hogy hamaro­san ugyanígy nem lehet majd behajtani és ennek megfele­lően parkolni a Hofburg belső terén, a Heldenplatzon. A bel­városi példát más kerületek­ben is követni kívánják, így a nem nagyon távoli jövőben a bécsi autótartás újabb anyagi terhekkel jár majd. Az autópályán még nem: 1994-ig biztosan nem vezetik be Ausztriában az autópálya­díjat, sőt, az is lehet, hogy Az 1,6i 90 lóerőt tud Az összes Escort és Orion tí­pusoknál, amelyeket 1,6, 1,8 és 2,0 literes (benzin és dízel) motorral szerelnek, ugyanúgy mint az Escort RS Cos- worth-nál, szériatartozék a szervokormány. Már olyan hasznos dolgok is szériatartozékok a CLX-tí- pusoknál, mint a hangjelző­rendszer a felkapcsolva felej­tett fényszóró emlékezteté- sére, valamint az ajtóperembe épített fényvisszaverők. To­vábbá az összes Escort és Orion modellek szériaként rendelkeznek egy sztereo-rá- diósmagnóval. Mindenek előtt a Ghia-változatok felszerelt­ségét bővítette jelentősen a Ford. Elektromos napfény-to­lótető, hátsó fejtámlák, elekt­romos ablakemelők, csomag­háló a rakodótérben, térképol­vasó-lámpa, fűthető első szél­védő, valamint elektromosan állítható és fűthető külső tük­rök, mind szériatartozékok. Vagyis a Ford is „vásárlócent­rikussá” válik, megtörve azt a régi szabályt, hogy a német autók alaptípusai „fapadosak”. csak 1997 után szűnik meg az ingyenes sztrádahasználat. Valószínűnek látszik, hogy Ausztriában nem lesz egysé­ges pályahasználati bérlet, már csak gazdaságossági okokból sem. Wolfgang Schüssel gazdasági miniszter mellesleg úgy véli, az autópá­lya-hálózat karbantartásához és bővítéséhez szükséges pénzt nem kell ilyen bonyolult módon előteremteni. Elég lenne egy kis adótöbblettel sújtani az ásványolajakat — nem sokkal, mondjuk literen­ként 10 groschennel —, és ez máris évi 600 milliót, az úté­pítkezések szükségleteinek felét jelentené. De szondázáskor már igen: ha Michael Aussenwinkler egészségügyi miniszter győz, akkor előbb-utóbb 0,0 ezrelék lesz a járművezetők megen­gedett alkoholfogyasztásának szintje, vagyis egyetlen csöpp kimutatható alkohol is bünte­tést jelent a rajtakapott veze­tőnek. Ez ugyan valószínűleg még kicsit odébb van, de az első lépcsőfok nagyon is kö­zel: 1994. január 1-jétől 0,5 ezrelék lesz a határérték. Traffipax­menetrend A traffipax ezen a héten sem kíméli a gyorshajtókat. A „fényképészautó” menet­rendje: 24-én Tab, Ságvár, Siófok, M7-es autóút. 25-én Balatonlelle, Balatonföldvár, Siófok. 26-án Tapsony, Nagy- szakácsi, Somogysámson, Hollád. 27-én Barcs, Szülök, Homokszentgyörgy, Lad. 28-án Sántos, Szentbalázs, Baté. Sláger a Safrane Telitalálat a Renault közel­múltban Magyarországon is bemutatkozott nagylimuzinja, a Safrane. Természetesen a legnagyobb sikereket Fran­ciaországban éri el a modell, ahol már a piac majd három százalékát mondhatja magá­énak. Mivel nem egy átlagos kategóriájú népautóról van szó, ez a szám bizony tekin­télyt parancsoló, sőt a kategó­riában mindenképp kiugró eredmény. A dízel erőforrás mellett is sokan — a vásárlók egyharmada — döntenek. Tempra új motorral Új változattal hívja fel magát a legnépszerűbb olasz autó­gyár a Fiat. Akiknek a Tipo és a Tempra 1,6 literes motorja túl erős, az most az 1,4 literes alapváltozatot egy erősebb ki­adásban is megvásárolhatja. A 70 lóerős motor legna- gyobbb forgatónyomatéka 106Nm, s ez szintén nem le­becsülendő. Ezzel a motorral a súlyosabb Tempra és „14,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra és a teljes gázzal a sebességmérő még százhat­van fölé is képes kúszni. Komfortosabb Mercedes A bébi-merviként is csúfolt 190-es Mercedes a közel­múltban jelentős változáson esett át, már ami a felszerelt­ségét illeti. A puritán németek ugyanis ezután Magyaror­szágra szériában ABS-szel, központi zárral és más extrák­kal kínálja a kocsit. A bizton­ságra is törekednek Mercede­sét ezt mutatja az is, hogy a felszerelések sorába a kétol­dali légzsák is bekerült. Budapest-térkép Új utcanevekhez új térkép kell — tudják ezt a Térképé­szeti Intézetben is, ahol a fő­városunkról nemrég új térké­pet adtak ki. Az új térkép már tartalmazza a névváltozáso­kat. A térkép mellett négy­nyelvű információs jegyzék ta­lálható, amelyben a külképvi­seletektől az autókölcsönzé­sen keresztül a múzeumokig és a fontosabb telefonokig sokminden megtalálható. Autóvásárok Február 27: Debrecen, Mező- berény, Pécs. Február 28: Bé­késcsaba, Csongrád, Csorna, Debrecen, Győr, Hódmezővá­sárhely, Kaposvár, Kistelek, Ki­sújszállás, Lenti, Miskolc, Nyír­egyháza, Ózd, Pécs, Szeged, Szolnok, Tamási, Zalaszentgrót. Audi Cabriolet A nyitott kocsik igazi ideje még várat magára, de az Audi máris kirukkolt egy új változattal. Az igazán erős változat a 2,8 E hathengeres, 174 lóerős újdon­ság — a másik a soros öthenge­res, 133 lóerős. Míg a 2,8 E végsebessége 218 kilomter óránként, addig a 2,3 E „beéri” a 198-cal. Törvény a gépjármű­felelősségbiztosítási kárrendezési alapról A Promo-lndra licitáltat Jó ha tudja a magyar is... Autópályadíj nem, alkoholkontroll igen Jó, ha tud a magyar autós is néhány osztrák autósújdon­ságról. Mert különben nagy meglepetés érheti.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents