Somogyi Hírlap, 1991. február (2. évfolyam, 27-50. szám)
1991-02-20 / 43. szám
4 SOMOGYI HÍRLAP 1991. február 20., szerda Lazult a katonák fegyelme Dr. Kovács Tamás katonai főügyész nyilatkozata Számítógépes útépítő A kezelő irányítja a vezetőkabinból Erőteljesen növekedett 1990-ben a katonai bűncselekmények és elkövetőik száma. A bűncselekmények 30, az elkövetők száma pedig 20 százalékos emelkedése — az 1989. évihez képest — azt mutatja, hogy lazult a fegyelem a Magyar Honvédség személyi állománya körében — mondta dr. Kovács Tamás vezérőrnagy, katonai főügyész. Dr. Kovács Tamás hangsúlyozta: a katonai igazságszolgáltatás hatáskörét szűkítő törvényi rendelkezések miatt csak azokról az ügyekről tud tájékoztatást adni, amelyekben a büntetőeljárás katonai bűncselekmények vagy szolgálattal ösz- szefüggő jogsértés, illetve szolgálati helyen elkövetett köztörvénybe ütköző magatartás miatt indult. A katonák ellen magántevékenységük során elkövetett bűncselekmények miatt elrendelt nyomozásokat nem katonai nyomozó hatóságok folytatták le, illetve ezekben az ügyekben polgári büntetőbíróságok jártak el. A múlt évben ismertté vált mintegy 1100 katonai bűncselekmény 90 százalékát sorállományú személy követte el. A bűncselekmények következtében 52 katona megsérült, három elkövető meghalt. A bűnelkövetést okozó vagy elősegítő tényezők között leggyakrabban a kalandvágy, az italfogyasztás és az anyagi előnyszerzés játszott szerepet. Dr. Kovács Tamás rámutatott: az összes katonai bűncselekmények mintegy kétharmadát szökések, önkényes eltávozások és szolgálatban elkövetett kötelességszegések teszik ki. Feltűnően nagy azoknak a katonáknak a száma, akik még ma is szökevényként vagy önkényes távollevőként szerepelnék a nyilvántartásban. Körözés alatt áll 80 szökevény, akik közül 21 ellen mártöbb mint egy éve elfogatóparancs van hatályban. A legtöbb szökést és önkényes eltávozást a szórakozás, a család és az italozás utáni vágy miatt követték el. Viszonylag magas a súlyos megítélésű őrszolgálati bűncselekmények száma is; ezeket többnyire az őrhely elhagyásával, italfogyasztással vagy eladással összefüggően követték el a tettesek. Növekedett a parancs iránti engedetlenség, az elöljáró vagy szolgálati közeg elleni erőszak és az alárendelt megsértése eseteinek száma is. Katonai bűncselekmény miatt 1990-ben mintegy 900 katona bűnösségét állapítták meg, s ebből a katonai bíróságok előtt több mint 500-an feleltek magatartásukért. A többiek ügye fegyelmi úton vagy megrovással, illetve kegyelemmel zárult le. Francia vállalat gyártotta ezt a gépjárművet. Fejlett technológiával készült, és útépítéseknél már eddig is beváltotta a hozzá fűzött reményeket. A jármű munkafolyamatait a vezetőfülkében elhelyezett számítógép irányítja, így az automatizált bitumenadagolást, a szórórámpa helyzetét stb. A hátsó részére szerelt szórórámpa emelhető és süllyeszthető, oldalirányban mozgatható. Az anyagot a bitumenszivattyú segítségével szállítja a rámpa szórófejeihez. A számítógépes vezérlőrendszer a szórás sebességét is beszabályozza, valamint parancsot ad szórási sáv szélesítésére vagy szűkítésére. Összesen 42 szórófej végzi a munkát 2,4 méter hosszúságban; ezeken keresztül terül rá az anyag az épülő úttestre. A kezelő személyzetnek nem szükséges az egyenletes terítésre ügyelni, mert ezt a számítógépes rendszer biztosítja. A szórórámpa emelése és leengedése, valamint oldalirányú mozgatása hidraulikus emelő segítségével megy végbe. A hidraulikát a vezetőkabinból a kezelő irányítja. A rámpa mozgatása a számítógép paraméterei alapján rádióhullámokkal történik. Ily módon a szórófejeket külön- külön is nyitni-zárni, működtetni lehet. A számítógéphez kapcsolható nyomtató papírra rögzíti a munkafolyamat fontos adatait: az anyagsűrűséget, a szivattyú működését, a jármű sebességét, a bitumennel beterített útfelület nagyságát, a térítési időtartamot stb. Képünkön a számítógépirányítású bitumenszóró. Egy halálos baleset tanulságai Csak részben okolható a taxisblokád Tegnap Kaposváron megkezdődött annak a halálos kimenetelű közlekedési balesetnek a tárgyalása, amely az emlékezetes taxisblokád idején történt a megyeszékhely és Kaposújlak között október 27- én éjjel 1 óra 25-kor. Zsigmond László, mintegy 76—85 kilométeres sebességgel ekkor rohant bele a Kapos Volán műszaki hiba miatt veszteglő autóbuszába, amelyet Wind László vezetett. A bíróság előtt felelnie kellett volna Zsigmond Lászlónak is, hiszen ittasan vezetett. Ő azonban már nem lehetett jelen, az ütközéskor olyan súlyosan megsérült, hogy életét vesztette. így csak az autóbusz vezetője állhatott dr. Simon Margit tanácsa elé. A bíróság arra keresett választ, mennyiben felelős Wind László a történtekért. Elakadt autómentő A gépkocsivezető vallomása szerint a blokád miatt az említett útszakaszon le kellett állnia. Besorolt az előtte veszteglő kocsisor végére. A türelmetlen utasok ki-be szállása közben megszűnt a buszon az áramellátás, a jármű kivilág íthatatlan- ná és elindíthatatlanná vált. Állítása szerint a barcsi autóbusz- járat vezetőjével üzent vállalatának, s kérte, mentsék ki dugóból. Mivel semmi érdemi intézkedés nem történt, időközben hazament Kaposfőre a Trabantjáért majd visszatért a helyszínre. Később az esti órákban türelmét veszítve saját kocsijával bejött az autóbuszpályaudvarra, hogy személyesen kérjen segítséget. Az állomás vezetője azonnal intézkedett, és az autómentő végül is elindulhatott — Balajcza József autómentő-szolgálat vezető irányításával — a helyszínre. A város határában azonban elakadt, mert egy lelkiismeretlen blokádőr nem engedte tovább. Végül nagy nehezen vissza- vánszorgott a Volán-telepre, s akkor szállt újból az autómentőre, amikor már a roncs személyautóért és a sérült buszért kellett mennie, ezúttal a rendőrség segítségével. Vajon miért nem lehetett mindjárt a rendőrök segítségét kérni a mentéshez? Ki volt az, aki megakadályozta a mentő átjutását? Ezenkívül még egy sereg kérdés vár megválaszolásra. Közülük különösen izgalmasak azok, amelyek a forgalombiztonságra, a Volánnál érvényben levő szabályokra, azok betartására, a végrehajtás ellenőrzésére stb. vonatkoznak. A tegnapi tárgyaláson ugyanis bizony e tekintetben elszomorító vallomásoknak lehettünk tanúi. A gépkocsivezető például, akit azzal is vádolnak, hogy a háromszöget nem tette ki, enyhén szólva meghökkentően vélekedik erről a forgalombiztonsági eszközről, amelyet úgymond — tartalék buszából (ugyanis a baleset napján ezzel közlekedett), állítólag elloptak. Meghökkentő tájékozatlanság Hogy miért nem használta a megállított autóbuszokét vagy a saját kocsijáét? Erre röviden csak azt válaszolta, azoknak is szükségük volt rá, mert esetleg elakadhattak volna. Nem tudta megmondani, hogy kollégái közül kiket kért meg üzenetek átadására. Meglehetősen tájékozatlan volt arról, miről kell gondoskodnia egy buszvezetőnek, mikor és mire oktatták ki, mielőtt tömegközlekedési járműre kerül. Nem tudta (de a tapasztalatok szerint több kollégája sem), hogy az áramtalan- ná vált autóbuszt az úgynevezett mechanikus átkapcsolóval pillanatok alatt üzemképessé lehetett volna tenni. Zavarban volt azonban a tanúként kihallgatott autómentő-szolgálat vezetője is, akit a balesetkor otthonából hívtak be, mert nem volt ügyeletben. Hogy hol volt az ügyeletes? Ja, kérem, ez az egész ügyelet nem egyszerű kérdés. Bizonyítja ezt Balajcza József kijelentése, miszerint: most, a tárgyalás idején hiába kérnének mentést, mert az ügyeletes Csehszlovákiában van, (?!) ő pedig — mint látható — éppen vallomást tesz, tehát nem lenne kit elindítani a monstrumjárművel... Hol vannak a felelősök? Ezekután felmerül a kérdés: van-e és ha igen, hogyan működik az ellenőrzés, a havária a Volánnál? Milyen a szolgálati út, s ezt ki hogyan tartotta be az emlékezetes blokád idején? Miért csak akkor kezdődött meg a mentés, amikor Wind László személyesen kérte a buszállomáson? A bíróság reméli, hogy a következő tárgyaláson — március 28-án — újabb tanúk, egyebek között az autóbusz-pályaudvar vezető — meghallgatásával, bizonylatok áttanulmányozása után erre is fény derül. Kétségtelen: a taxisblokád rendkívüli helyzetet teremtett, hatása alól senki sem vonhatta ki magát. Ám a biztonsággal kapcsolatos mulasztásokat — a mentőkocsi félreállítását kivéve — aligha lehet a taxisblokád számlájára írni. Szegedi Nándor A SKÁLA COOP Zselic Áruház műszaki osztályára H felveszünk jjj l szakképzett osztályvezető-helyettest és S l szakképzett eladót Jelentkezni a szövetkezet munkaügyi osztályán lehet — Kaposvár, Irányi Dániel u. 10. — Pravda József csoportvezetőnél. (109663) Autósok, autójavítók, A Pécsiker Kft. L figyelem! 30 év körüli, kereskedelmi gyakorlattal VÁZ, Trabant, P. 126-os és személygépkocsival rendelkező Fiat, Wartburg, ZUK, Skoda munkatársnőt keres uj és bontott alkatrészek kaposvári kirendeltségek vezetésére. árengedménnyel Jelentkezni vásárolhatók február 21-én és 22-én 10—12 és 14—18 óra a bogiári szervizben, a között. benzinkút mögött. Cím: Kaposvár, Bajcsy-Zsilinszky u. 31/b III/22. (138566) (7094) Ha tízből egybejön... Szándékok és eredmények Nem tehetek róla, de az egyik kedvenc regényalakom, a Hasek teremtette Svejk jutott eszembe, aki jámbor őszinteséggel mindig jót akart — de végül is rossz sült ki belőle. Nem az ő hibájából! A Dél-dunántúli Regionális Gazdasági Kamara megyei bizottsága rendeltetésének megfelelően a külkapcsolatok szélesítésén, ezen keresztül a gazdasági élet föllendítésén munkálkodik. Alkalmakat, lehetőségeket igyekszik teremteni arra, hogy gazdálkodók kereskedelmi, üzleti partnerekkel találkozzanak, s ha tíz kísérletből egy bejön, az már jó. A „svejki” jó szándék vezette őket akkor is, amikor meghívták a magyarországi angol nagykövetség kereskedelmi tanácsosát, Christopher Greenwoodot, hogy az angol-magyar üzleti kapcsolatok fejlesztésének lehetőségéről konzultáljon a Somogy megyei gazdálkodókkal. A hét elején Greenwood úr eleget tett ennek a meghívásnak. Saját bevallása szerint ittléte másfél éve óta és életében először járt „vidéken”. Hogy mit hozott magával? Egy csaknem egyórás, exkluzív videófilmet Angliáról, egy rövid ismertetőt arról, hogy a követségen öten foglalkoznak kereskedelmi ügyekkel és naprakész kapcsolatok szervezésére törekednek. Elektromos adatbázis segíti az üzleti kapcsolatok szervezését. Hozott magával egy angol nyelvű, az üzleti kapcsolatok felvételéhez szükséges kérdőívet. Tény, hogy a találkozón a somogyi gazdálkodók, a kamarai tagok igen kis hányada vett részt. Tény, hogy udvaria-1 san tudomásul vették: az üzletemberek egy részének Érdnél befejeződik Magyarország. Tény, hogy mind emellett próbáltak érdeklődni kapcsolatfelvételi lehetőségekről. Kaptak is hasznos tanácsokat, — a követségi könyvtárban meg lehet tekinteni az angol gazdálkodók és cégek jegyzékét, elsősorban a turizmussal kapcsolatos lehetőségek érdeklik a briteket, és igencsak szükséges lenne, ha az együttműködés érdekében Magyarországon mielőbb rendeznék a tulajdonviszonyokat. Az angol nyelven kiosztott kérdőíveket egyébként postán is vissza lehet küldeni. Nos, mindezek után — és mindezek alapján — jutott eszembe kedvenc regényfigurám, Svejk. Jó szándék vezette a kamarát, jó szándék vezette a kereskedelmi tanácsost, aki vállalkozott a magyar „vidékkel” való találkozásra. Csakhogy az egész után, mégis mindenki csalódott egy kicsit. Vigasznak viszont maradt egy „business-bölcsesség": ha tíz üzleti találkozásból egy ígéretes marad, a kapcsolat akkor már sikeres... (Vörös)
