Somogyi Néplap, 1987. július (43. évfolyam, 153-179. szám)
1987-07-11 / 162. szám
4 Somogyi Néplap 1987. július 11., szombat Az igazgató bízik a fellendülésben Lesznek új vasutasdinasztiák Július második vasárnapja vasutasnap. Az ország legnagyobb vállalatának munkásait ünnepeljük ilyenkor. Fényes Józseftől, a MÁV Pécsi Igazgatóságának vezetőjétől kértünk interjút ebből az alkalomból. Természetesen elsősorban azokról a témákról kérdeztük, amelyek ma a somogyi utasokat különösen érdeklik. — Tart a villamosítási program. Mikor ér el a villanyvonat a megyébe? S lesz-e elegendő mozdony, hiszen a villamosított vonalakon is sokszor dízelmozdonyok járnak. — A program szerint haladunk. A déli Balaton-par- ton a következő vasutasnapon már minden bizonnyal Siófokiig villanyvonatok járnak majd. Szeretnénk, ha jövőre Dombóvár és Kaposvár között is megkezdődhetne a villamos vontatás, de ez nem csak a vasúttól függ. Elsősorban a postai kábelek lefektetése szabja meg, hogy milyen gyorsan haladhatunk a villamosítással. A legnagyobb feladat Siófokon vár ránk, ahol megkezdődött a pályaudvar teljes rekonstrukciója. A kérdés második felére sem könnyű választ adni. Nincs még elég villanymozdonya a MÁV-nak. de azért is dízel megy a villamosított pályán, mert célszerűtlen volna a mozdonycsere, ha csupán egy rövi- debb szakaszt tesz meg a dízel ott, ahol felsővezeték van. A MÁV most csak villanymozdonyt vásárol, semmi másít. Készül a Gamz- Mávagnál a hazai villamos motorvonat két próbaszerelvénye, ezek majd a budapesti elővárosi forgalmat bonyolítják le, illetve a nyári balatoni szezonban a magyar tengernél fognak szolgálni. — Elterjedt a híre, hogy újra megjelennek a gőzmozdonyok a síneken. Igaz ez? — Csupán nosztalgiavonatokat indítunk gőzössel, a magyar vasútnak nincs szándékában visszalépni az elavult módszerekhez. Viszont régebbi lemaradásunk most erény, jó üzletek születnek belőle. Legöregebb működőképes gőzösünk-112 éves, a pécsi igazgatóság legrégebbi gépe pedig 105 évet számlál, ezeket sokszor nyugati cégek bérlik ki, mert ott már negimen találnak a nosztalgiavonatokhoz gőzöst. — Mind a személy-, mind a teherforgalomban szükség van jobb vagonokra. Várhatunk-e előrelépést e téren? — A teherszállításban kevésbé. A belföldi forgalmat nagyjából zökkenőmentesen le tudjuk bonyolítani, de az exportszállítmányokhoz már alaposan válogatnunk kell a tehervagonokat, mert a külföldi partner csak korszerű kocsit hajlandó futtatni a sínéin. Bizony a vagonpark elöregedett. A személykocsik állománya hamarabb megújul, igaz, hogy nem új vagonokkal. De több vagon átkerül a nemzetközi vonatokról a hazai szerelvényekbe. Ügy jártunk, mint a Malév a zajos repülőgépekkel; a nyugati vasutakon csak olyan személykocsi mehet, amely kétszáz kilométeres óránkénti sebességgel is vontatható. Űj vagonokat kell venni, a régebbiek pedig belföldön szolgálnak majd, ezek jobbak az itthon megszokottá kn á.l. — Az íeddigiekből kiderült: a MÁV-ot sem kerülik el azok a pénzügyi és műszaki gondok, amelyek az egész magyar gazdaságot sújtják. Jlyen körülmények között mivel biztatják önVan megoldás A környezetszennyezésért bírság jár Elit a kempingben Ezren „csúsznak” le naponta Ha traktor vagy egyéb munkagép motorját mossák, a vízzel együtt bizonyos menyiségű olaj is kerül a föddbe. Ez szennyezi, károsítja a környezetet. Egy hat évvel ezelőtti minisztertanácsi rendelet ezért rendelkezik az olajos föld megsemmisítéséről. A rendeletnek azonban nem sok foganatja lett, bizonyítják a környezetszennyezés miatt kiszabott bírságok is. Az olajiszapos földet még mindig gyakran a szeméttelepekre viszik, vagy valamelyik rejtett zugban elássák. Akik valóban meg akarták semmisíteni, azok a téglagyáraknál jelentkeztek, mert bíztak abban, hogy az iszap a téglagyártásnál alapanyagként felhasználható, illetve elégethető. A számítások szerint egy munkagép után évente egy tonna olajiszap keletkezik, vagyis egy közepes gazdaságban évi ötvenhatvan tonna. Mit lehet ezzel csinálni? Ügy látszott, nem sókat, mert az OKTH megtiltotta a téglagyári fel- használást. — Reménytelen a helyzet? — kérdeztük Gonda Ferencet, az Agroinnováeiós Közös Vállalat dunántúli, azaz kaposvári központjának vezetőjét. — Néhány évvel ezelőtt három tolnai szakember, Rigler István, Palásthy Pál és Tallér Márton kutatása nyomán megszületett az úgynevezett PTR-System, amelynek kísérleteit az Ag- roinnova támogatta, s amelynek licencét március óta ajánljuk az érdekelt mezőgazdasági üzemeknek, Volán vállalatoknak, autójavítóknak és vegyi gyáraknak. A PTR-System új megoldásokat tartalmaz. Az olajiszapot szerves trágyával keverik, adalékanyagot juttatnak hozzá, így a károsító anyagok egy év alatt teljesen lebomlanak, a keveréket ismét ki lehet juttatni a szántóföldre. A szekszárdi ötletből szabadalom lett. amelyet az Országos Környezet- és Természetvédelmi Hivatal széles körű elterjesztésre javasol. — Mennyire ismert a tolnai módszer? — Elsősorban tolnai és baranyai üzemekkel kötöttünk eddig szerződéseket, de jöttek Győr-Sopronból és Fejér megyéből is ügyfelek. Somogybán eddig egyedül a marcali termelőszövetkezettel tudtunk megegyezni, de jelezte érdeklődését a Délsomogyi Mezőgazdasági Kombiinát, a cukorgyár és á Kapos Volán is. Az utóbbiakkal csak akkor fogunk megállapodni, ha találunk olyan termelőszövetkezetet, amelyik trágyát tud szállítani. A gazdaságok közül azonban még sokan ódzkodnak az eljárástól. Hogy miént, arra nehéz lenne válaszolni. Az egyik szomszédos megyénk mező- gazdasági kombinátjában nem voltak kíváncsiak az eljárásra, pedig közelükben folytak a kísérletek is. Csupán akkor változott meg a véleményük, amikor az olajiszap miatt 3.5 millió formt? bírságot szabott ki rájuk az OKTH. A PTR-System nem kerül ennyibe. N. J. magukat és az utazókat a vasutasok? — A nehézségekkel együtt is erőltetett ütemű jobbítási programijaink vannak. A villamosításról már esett szó, de hozzá tartozik a kérdéskörhöz az épületek karbantartása, felújítása is. A pécsi igazgatóság területén elszórtan egy kisebb vá- rosinii építmény van. A régieket most sorra felújítjuk. Ahol az öreg ház be tusija fogadni az új technikát, ott megőrizzük azt, ami van. De — például Fonyódon is ez történt — néhány helyen meg kell majd válni a régi épülettől, mert az új biztonsági és irányítástechnikai berendezéseket nem mindig lehet „begyömöszölni” egy százéves vagy még öregebb állomásházba. Eny- nyit a tárgyi feltételekről. S annyit a többiről: amikor az anyagi eszközök • szűkösek, akkor mindig előtérbe kerül az emberi teljesítmény fokozása. Ezt az utat járja a vasút is. — Ehhez viszont jó lenne, ha újjászületnének a régi vasutasdinasztiák. — Igen. Van még jó néhány család, amelyből a nagypapa már vasutas volt, s annak szánják a most születőket is, de mégiscsak kevés az ilyen dinasztia. Figyeljük embereinket, s a jól dolgozókat mindenképpen meg akarjuk tartani, meg akarjuk becsülni. Rajtuk állnak azok a nagy tettek és az apróságok is, amelyek révén remélhetőleg gyarapszik majd az utasok száma. Például köztudomású, hegy a mostani nagy rekonstrukció, a villamosítás sok felfordulással, késéssel, átszállással és egyebekkel jár együtt. Ha a kalauz ilyenkor kedvesebben és pontosabban tájékoztatja az ufa-' sókat, ha egy-egy váratlan helyzetben a megfelelő vezető gyorsan és jól intézkedik, akkor a zavarok csökkenthetők, illetve elviselésük könnyebb. Bízom benne hogy mind több vasutasdi- nasztia lesz, bízom a fellendülésben. A gyorsabb, a tisztább vonatokban... Már az apám is mozdonyvezető volt, hűtlen lennék a hagyományokhoz, ha nem bíznék mindebben. T „ A kaposvári hetipiacon minden volt, mi szem szájnak ingere, s türhetőek voltak az árak is, föltéve, ha nem ifjúkorunk nyaraihoz hasonlítottuk. Tanácsosnak látszik elkészíteni az első lecsót, mert mire a hozzávalók a mostaninál olcsóbbak lesznek, véget is ér a szezon. Minőségtől függően 25—45 forintért vehettünk egy kiló paprikát és 30—40-ért paradicsomot. Apró új krumpli már 5-ért is volt, s a javáért sem fizettünk többet 8—10- nél. Egy 10 forintos csomó főzőhagyma már csaknem félkilónyi. Űjdonság volt a kovászolni való apró uborka 25-ért. Salátakészítéshez 15-ért kaptunk. Gyorsan végét ért a zöldborsószezon, így is volt még azonban 15-ért. Ennyit kóstált a zöldbab java is. Káposztát már nyolcért is láttunk, s nem a 12 forintos ár miatt fizettünk kellettlenül a kelért. 14 a karfiol. A vegyes zöldség ára is vegyes — 5—8 forint között volt, s nem mindig a drágább látszott a szebbnek. 5- ért tukmálták a tököt, kettőért a hozzávaló kapor csokrát. A 3—5 forintos fejessalátának nagyobb volt a torzsája, mint a levele. Eső híján sorKétségtelen: a legvonzóbb táborhelyek a partiak, ahol a vendég kilépve a sátorból, lakókocsiból, máris vizet érhet. A Siotour kempingjei közül a legtöbb ilyen. Az Európa-szerte ismert Autós 1. például, de a ritkábban emlegetett Aranypart kemping is, amelyet az „ember - sűrűs” Szabadi-Sóstón létesített a Somogy Megyei Tanács Idegenforgalmi Hivatala. — Jelenleg 1200 vendégünk van — mondja Szalay István kempingvezető, aki noha fiatalember, sok tapasztalatot szerzett az idegenforgalomban. Ügy .véld (s ezt a véleményét rendszerint igazolja a valóság), hogy a Balaton partján mindig „az a bizonyos 40—50 nap a döntő” — július elejétől augusztus második feléig —, ha ebben az időszakban strandidő van, vendég is van. Nos, strandidőből most nincs hiány (már sok is a kánikulából, esőt kíván az ember és a növény); kopik a zöld gyep a parton és a táborban. — Nyugat-Európából 400- an, a szocialista országokból 650-en nyaralnak nálunk, azonkívül 150 hazai vendégünk van. A kempingben étterem, drinkbár, bisztró várja a vendégeket, és az idén megnyílt egy ABC-üzlet, amelyre igen nagy szükség volt. vadt a gombapiac. 120 volt a rókagomba, 100 a vargánya kilója. A galambicáért 60-at szerettek volna kapni. Ősz és tavasz csemegéit egy gyékényen árulták a gyümölcspiacon. Rengeteg volt a pándi meggy 20-ért. Nem kevésbé volt nagy szeme a ropogós cseresznye 25- re tartott maradványainak. Az első kajsziért 40 forintot kértek, míg álomba illő franciabarackot 60—70-ért kaptunk. 25-ért előfordult már apró körte, sőt — tízzel olcsóbban — aratási alma is. A szerényebb csemegék sorába tartozott a 15 körüli áron fogyó ribizli és egres. (Szabadi-Sóstón vagyunk, Siófok legkevésbé ellátott területén.) A nyolcmillió forintos költséggel épített csúzda rendkívül népszerű a kemping lakói körében. — Délelőtt kevesebben veszik igénybe, mint délután — mondja a kempingvezető, — Mintegy ezren csúsznak le naponta. Esteledik. A gyerekek tol- laslabdáznak, az asszonyok vacsorát főzinek, vagy kézimunkáznak a sátrak előtt. A férfiak hideg sört kortyolgatva beszélgetnek, egy-egy kupaktanácsban 3—4 féle Zömében ennyit fizettünk a málna literéért. Ez alkalommal á hőség miatt apadt a tyúkok tojókedve. Olyannyira, hogy a piac bejáratánál szabott „alkalmi tojásár” is 2,50 volt. A vásárlók az élőbaromfiárakban nyertek kárpótlást. Már 140-ért is adtak volna egy mammutkakast. 120 volt egy apró csirkepár. Százzal drágább egy fazékérett tyúkpáros. A virágpiacon margarétából kínáltak legtöbbet, csokronként 8—10-ért. 10-et fizettünk a kardvirág száláért. A mutatósabb szegfű fele- ennybie került. B. F. nyelven is. Itt előbb-utóbb mindenki megérti a szomszédja nyelvét, a törzsvendégek egy kicsit már magyarul is tudnak. Sz. A. Hitellevél belföldre Az Autóklub sa jtótá jékozta tó ja A Magyar Autóklub iro- diáiban belföldi hitellevelet is válthatnak ezentúl a klubtagok — erről tájékoztatta pénteken a klub székházában az újságírókat Balogh Tibor főtitkár. A hitellevél — melyet 250 forintért vásárolhatnak meg a klubtagok — két darab 500 forint, két darab 1000 forint és egy 2000 forint értékű szelvényt tartalmaz, amelyekkel autójavító vállalatoknál, szövetkezeteknél hitelbe lehet gépkocsit javíttatni, továbbá a HungarHotels és a Pannónia szállodavállalatok szállodáiban szobát és szolgáltatásokat igénybe venni. E két szállodavállalat hat-, illetve öt- százalékos kedvezményt is nyújt azoknak a vendégeknek, akik az Autóklub belföldi hitel lev elével fizetnek. A belföldi hitellevél további tartozéka egy 300 és egy 400 forint értékű Áfor- üzemanyagszelvény is. A mellékelt városi segélyszolgálati szelvény egy alkalommal a segélyszolgálat díjmentes igénybevételére jogosítja tulajdonosát. A gép- kbcsiszállítási szelvény alapján ugyancsak egy alkalommal 20 százalékkal csökkentett fuvardíjat kell fizetni az Autóklub szállító szolgálatánál megrendelt gépkocsi- Száílításért. A belföldi hitellevelet kizárólag klubtagok vásárolhatják meg, s a hitellevél érvényességi ideje addig tart, ameddig a klubtagsági igazolványé. Ugyancsak új szolgáltatásként a hitellevelet kiváltó klubtagok díjmentesen kapnák turisztikai térképet, amelyet jól hasznosíthatnak külföldi útjukon. ITT A LECSOSZEZON PIACI KÖRKÉP
