Somogyi Néplap, 1986. december (42. évfolyam, 282-307. szám)
1986-12-30 / 306. szám
4 Somogyi Néplap 1986. december 30., kedd Új közlekedési törvény készül Autó és alkatrész, miniszteri garanciával A tantermi oktatásra is nagy súlyt fektetnek a Kaposvári Építőipari Szakközépiskola és Szakmunkásképző intézetben. Az elsőévesek a téglakötésekkel ismerkednek, míg az ács—állványozók szakmaiismeret-órán a zsaluzás fortélyait sajátítják el. Kökény, galagonya, goMxtenyo az NSZK-ba Erdei termékek Somogyból Az Erdektermék Vállalat kaposvári üziemvezeitösége évembe 5—8 százalékkal teljesíti túl tervét, s az émtétoe- síitiés, illetve felvásárlás eddigi tapasztalatai szerint bízhatnak ebben az idén is. Az időjárás nagyiban befolyásolja forgalmúik alakulását. Minthogy ebben az évben aiz átlagosnál melegebb volt és tovább tartott a nyár, s a vállalat tevékenységének több mint a falét az üdítőital-gyártás teszi ki, különösen kelendőek voltak ezek az italok és az előállításukhoz szükséges alapanyagok, igya Somogyból értékesített szamócára, málnára, meggyre és egyéb gyümölcsökre nagy volt a kereslet. Az év utolsó munkanapjaiban különféle erdei magvakat raktak gyűjitőtaaimio- ndkba a kaposvári üzemvezetőség dolgozói — például köményt, galagonyát —, hogy a^tán a Budapestre érkezett szállítmányokat az NSZK-ba küldje a vállalat. Ezúttal csuNem lesz Az emberiség nyugodt lehet: 1987-ben nem következik be a világvége. Ebben minden hivatásos amerikai jövendőmondó megegyezik. Az Egyesült Államokban hagyomány, hogy a bulvárlapok az év végén tájékoztatják olvasóikat vámpírok támadásairól, idegen égitestekről, érkező űrhajókról, filmsztárok hálószobatitkairól és más olyan eseményekről, amelyeket a The New York Times vagy a Washington Post elmulaszt közölni. Ebben az éven politikai jóslatokat is találhatunk a bulvárlapokban. Az Examiner című hetilapban Frances Cannon ismert jövendőmondó azt jósolja, hogy az Egyesült 'Államokban politikai messiás tűnik fel, akit mind a Republikánus, mind a Demokrata Párt jelölni fog az elnökségre. Érdekes módon mindezek a jóslatok kedvezőek az Egyesült Államoknak. Találhatunk kevésbé kedvező jövendöléseket is. A Globe című hetilap például egy James Starr /nevű hivatásos jós írását közli. Eszerint 1987-ben két nagy répán kiegészítő tételeikről volit saó, húsz-harminc zsáknyit — egy-másfél tonnányit — indítottak útnak Kaposvárról. Folyik a diórönik felvásárlása szerte a megyében — ezt a munkát a MÉM-től kapo/tit megbízás alapján végzik —; évenite 700—800 köbméter- nyi|t vesznek meg, ami aztán furnérként, padlóiként hasznosul — ez utóbbi főiként Olaszországban talál vevőre. — A gazdasági körülmények aura késztettek bennünket, hogy tevékenységi körünket bővítsük és mással is foglalkozzunk minit a korábbi években — mond/ta Kiss Gyula üzemvezető. — így született meg az a döntés is, hogy az éticsiga felvásárlását 1985-től közvetlenül végezzük és ne „másodkézből” jussunk hozzá ehhez a keresett exportcikkhez. Évenite négy-öt vagon csigát készítünk elő a hosszú útra Kaposváron: néhány éve még Franciaországba, az idén Görögországba küldtünk legvilágvége pülőgép ütközik majd össze New York fölött. Az egész világ javára szolgál majd, — ugyancsak a Globe szerint —, hogy egy nyugatnémet orvoscsoport „új, drámai gyógyeljárást fedez fel az izületi gyulladás megszüntetésére.” Talán még ennél is fontosobb, hogy Krisztus képe megjelenik majd a televízió képernyőjén egy amerikai rugby-mér- kőzés közvetítése során. Richard Burton szelleme I viszont egy New Yorki Ham- let-előadáson lép színre. A Weekly World News című bulvárlap jövendőmondója látni véli, hogy az NDK-ban egy számítógép vezérelte robotjóst fognak szerkeszteni. Ez jaz újfajta robot azt jövendöli, hogy a Szovjetunióban bevezetik a szabadpiacon alapuló gazdasági rendszert és hogy a régóta elveszett Atlantis romjai egy földrengés nyomán kiemelkednek az Atlanti-óceánból. Ugyanez a gépezet *— az amerikai lap szerint — azt állítja, hogy egy szuperintelligens emberfajta száll majd alá a jövő évben a Tibeti-hegyekből. Ami a jövő esztendő szeitöbbet. 1982-től stagnált a vadgesztenye külföldi piaca, ebben az évben azonban jó partnerre találtunk az NSZK- ban: októberig négy kamionnal küldtünk a vevőnek, de sokat vittünk bérszárításra a nagykanizsai Zöldért Vállalathoz is, ami azután szintén a nyugatnémet partnerhez került. Jó a kapcsolatunk az iskolákkal, a gyerekektől és a szülőktől jelentős mennyiségű vadgesztenyét vásárolunk meg évről évre, s az átvételre felkínált tételekből következteth értünk, hagy kölcsönösen megtaláljuk a számításunkat... Az üzemvezetőség egyébként évente mintegy 7 millió forint értékű árut exportál — a vállalat, illetve külkereskedelmi cég közreműködésével —, s ezek a cikkek kizárólag nyugati országokba jutnak. 1987-ben a tevékenység eredményességének növelésén belül a tőkés export további bővítésével számolnak. 1987-ben mélyi híreit illeti: Rainier monacói herceg feleségül veszi Jacqueline Onassist, John Kennedy özvegyét, Marion Brando egy Twiggy nevű manekent, Edward Kennedy pedig egy ismeretlen hölgyet. Diana hercegnőnek megszületik harmadik gyermeke, Caroline Kennedy—Schlossberg pedig először lesz anyává. Liz Taylor azonban márciusig nem megy újra férjhez. Ezek lesznek a szupermarketben árusított amerikai bulvárlapok szerint 1987 legfontosabb eseményei. Sajnos — vagy szerencsére — a hivatásos amerikai jövendőmondók jóslatai általában nem szoktak beválni. A múlt év végén például azt jövendölték, hogy Rainier monacói herceg Liz Taylort veszi feleségül, amerikai tudósok megtalálják á rák biztos gyógyszerét és az USA légierői bevallják, hogy évek óta egy idegen bolygóról érkezett űrhajót rejtegetnek egy elhagyott hangárban. 1973 végén azonban igazuk lett a jósoknak. Kijelentették, hogy Nixon a Water- gate-botrány miatt le fog mondani. Ez be is következett. Ügyelet naponta Az autóklub új évi ajándéka A Magyar Autóklub szolgáltatásai közül a legnépszerűbb az országúti segélyszolgálat. Bizonnyal azért isi, mert a klub „sárga angyalnak” becézett ügyeletes szerelői minden autósnak segítséget nyújtanak, ha szükségük van rá. 1986-ban áprilistól novemberig hétvégeken 6 segély- kiocsdval őrködtek a somogyi autóklub szerelői az országutakon. 1336 esetben kellett az elakadt, megrekedt gépjárműveket üzemképessé tenniük. Siófok térségében 452, BalatanföLdváron 358 bajbajutott autós igényelte az ügyeletes szerelők segítségét, melyet az autóklub tízezer tagja díjmentesen, a nem klubtagok (ha a helyszínen ném kérik fölvételüket a klubbía) szerény díjazás ellenében vehetnek igényibe. Bizonyára sok autós veszi örömmel a hírt, hogy a klub — miiként a fővárosban ez jól bevált — január 1-től Kaposvár térségében egész évben naponta ellátja az országúti segélyszolgálatot. Ezzel kapcsolatban kérdeztük Kutasi Gyula megyei titkárt. — Ma már aligha beszélhetünk hétvégi autósokról. A legtöbb magánkocisi naponta kifut a városba, vagy útnak indul vidékre. Ez késztettte a megyei vezetőséget arra, hogy változtassunk az eddigi segélyrenden. Január 1-tól Kaposvár térségében — ezt egy képzeletbeli 30 kilométer sugarú kör alkotja — bevezetjük, hogy munkanapokon 8 és 18 óra között segélyszolgálatunk a szokásos módon igénybe vehető- Ügyeletes szerelőnk látja el — térítés ellenében — Kaposváron az indíitószolgá- laitot is. A kaposvári segélyhely a műszaki állomásunkon van (Berzsenyi u. 1.). Segélyt a 14-172-es telefonon •is lehet kérni. Az már bizonyos, hogy a nyári idényben Siófokon is naponta lehet majd igénybe venni a segélyszolgálatot. A segélykocsik áprilistól Siófok és Kaposvár mellett Balatón- földváinon, BogLárlelén, Ba- JatonikeresztúroTi és Barcson ugyanúgy munkába állnak, mint a korábbi években. K. S. Mindenki közlekedik. Méghozzá egyre többen a közutakon. Így van ez világszerte, s az is közös a különböző országokban, hogy — ez mindenütt egyre több gondot okoz. Ezen az sem változtat, ha — mint nálunk jövőre várható — törvényt alkotnak a közlekedésről. Segít viszont abban, hogy ez a fontos terület mindenféle vonatkozásban közüggyé váljék. Ügy is, hogy meghatározott feladatokat ró a kormány több tagjára, illetve a vezetésük alatt működő minisztériumokra. Mert a majdani törvény hatályba lépéséig a közúti közlekedés bonyolult kérdéstömege a közlekedési minisztérium és a belügyminisztérium között oszlik meg. Leegyszerűsítve: az elsőre az utak és a jármüvek üzemképessége tartozik, a másodikra mindezek rendje- fegyelme és a járművezetői engedélyek kiadása. Igaz, hogy a feladatok ma is sokkal többrétűek ennél — de a nagyközönség körülbelül ezt látja belőle. Két minisztérium negyven feladata Nem csökkennek az említett két miniszter tennivalói a későbbiek során sem, a jövőre kidolgozandó törvény- javaslathoz készített tematika több mint harminc pontban sorolja fel a közlekedési miniszter feladatait és további tizet tűz a belügyminiszter elé. A belkereskedelmi miniszter és az Országos Anyag- és Árhivatal elnöke kapja azt a feladatot, hogy „kezdeményezi az igényeknek és követelményeknek megfelelő járművök beszerzését, gyártását és gondoskodik azok elosztásáról, illetve kereskedelmi forgalmazásáról”, továbbá az ő dolguk a szükséges pótalkatrészek, gumiabroncsok; fel- szerelési cikkek gyártásának vagy behozatalának megszervezése is. S nem utolsósorban: azok kereskedelmi forgalomba hozatala. Ez pedig már arra enged következtetni, hogy legalább a belátható jövőben változik e téren a helyzet: majd csak eljutunk odáig, hogy személygépkocsit vásárolni lehet, meg hogy a pótalkatrészek) és egyéb, az autósok számára fontos cikkek — miniszteri garanciával — a vevőknek jutnak és nem a feketepiacnak. Reményre jogosít az is, hogy a művelődési miniszter ugyancsak megkapja a maga „leckéjét”; gondoskodnia kell a közlekedési ismeretek óvodai és iskolai oktatásáról, a közlekedési szakemberek korszerű képzéséről. Ami — remélhetőleg — oda vezet, hogy az ifjabb nemzedék nemcsak a gépkocsi-típusokat ismeri fel messziről, de a közlekedés veszélyeit is, s megtanul ésszerűen, biztonságosan közlekedni, kevesebb lesz a gyermekbaleset. „Az Országos Környezetés Természetvédelmi Hivatal elnöke — olvassuk a továbbiakban — közreműködik a közúti közlekedési környezetkárosító hatását csökkentő intézkedések kidolgozásában és megtételében”. Ez is a jövőbe mutat — de bizony mindezekre sürgős szükség van! Mert lassanként Európa egyetlen országa leszünk, ahol büntetlenül bocsáthatnak ki füstfelhőket gépkocsik és autóbuszok. Jó lenne azoknak az intézkedéseknek „kidolgozását és megtételét” előbbre hozni! Útépítés — jótállással Az viszont elsősorban a gépkocsi-tulajdonosok vágyát fejezi ki, hogy a törvény mondja ki; legyen összhangban a jármű ára és élettartama, továbbá, hogy legyen kedvező a járművek tüzelő- és kenőanyag-igénye. Magyarán: a jövő közlekedésének alapvető feltétele a korszerű járműpark. Amitől ma — bizony, nagyon mesz- sze vagyunk. Kimondja majd a törvény — természetesen csak akkor, ha a tervezetet minden illetékes elfogadja és a javaslatot az Országgyűlés törvényerőre emeli —, hogy olyan karban tartó-javító hálózatot kell kiépíteni, amely igazodik a hazai járműállomány területi és típusok szerinti megoszlásához, növekedéséhez és műszaki színvonalának fejlődéséhez. A jármű- javításban felhasznált eszközökre és berendezésekre, az alkalmazott technológiákra minőségi követelményeket kell meghatározni. No meg — ismét nem utolsósorban — „a kereskedelmi szervezetek felelősek azért, hogy az indokolt alkatrész-igényeket mennyiségben, minőségben, választékban és időre kielégítsék”. Szabályozzák az útépítéseket is. Lehet magánutat építeni — de törekedni kell arra, hogy azok kapcsolatban legyenek az egységes közúthálózattal. A közutak építői pedig — ez bizonyára némelyik autóút, autópálya építése tanulságának levonásából ered — 5—10 évig jótállással tartoznak... Lehetőséget ad az előzetes tervezet — s talán majd a törvény is — arra, hogy a Minisztertanács egyes köz- uták használatát az illetékes útkezelő engedélyéhez vagy díj fizetéséhez kösse. Azaz lehet, hogy majd nálunk is lesz autópálya-díj, mint számos országban már régóta van. Ahhoz azonban előbb autópálya-hálózat kell... Gyalogosok a baloldalon Külön, újra szabályozzák — a gyalogosok közlekedését. Korántsem azért, mintha a törvény nem állna továbbra is „a gyalogosok pártján”. Sőt éppen a gyalogosok érdekében. Így például remélhetőleg bekerül a törvénybe, hogy a gyalogosok — ha nincs járda, útpadka vagy 'kerékpárút — az úttest bal oldalán, a menetirány- nyal szemben kötelesek haladni, mégpedig egy sorban! Régi ugyan ez a szabály, de mindeddig vajmi kevesen voltak hajlandók tudomásul venni. Pedig de sok gyalo- gos-baleset származott már ennek megszegéséből! Különösen falvakban, de — talán még gyakrabban — az üdülőhelyeken szokás semmibe venni ezt az előírást. Sok gépkocsivezető viszont azt a — most ismét írásba foglalt — szabályt hagyja figyelmen kívül, hogy a kijelölt gyalogosátkelőhelyen (a „zebrán”) a gyalogosnak van elsőbbsége, s az útkereszteződésben is ott, ahová kocsival behajt. Ám a mentő- és a tűzoltóautóval, általában a megkülönböztető jelzést használó gépkocsikkal szemben — s ezt is ajánlatos megjegyezni! — nincs elsőbbsége a gyalogosnak. Visszatérve a lényegre: még csak az első tematika készült el — s egy esztendő áll rendelkezésre ahhoz, hogy az Országgyűlés elé kerüljön a közlekedési törvényjavaslat. Talán — remélhetőleg — ezt még széles körű vita is meg fogja előzni. Hiszen nagy jelentőségű ügyről van szó. Mert mindenki közlekedik ... Várkonyi Endre
