Somogyi Néplap, 1986. szeptember (42. évfolyam, 205-230. szám)
1986-09-18 / 220. szám
4 Somogyi Néplap 1986. szeptember 18., csütörtök Á fogyasztók tanácsa Az atádi szolgáltatásokról Bizonyára nagy tetszést kelt majd a látogatók körében az Ikarus—365-ös típusú távolsági autóbusz. (A kép Budán készült a Halászbástyánál) Spektromom 1950 spektrofotométer vek újdonsága a vásáron — a Magyar Optikai Műrendezést és számítógépes végellenőrző berendezést, az Elekitromodul elektromos alkatrészeket és a Primo személyi számítógépet, a Feru- nion festékszórót, csiszolókorongokat, yalamint kézi- szerszámokat mutat be. A Ganz Műszer különféle műszerekkel, hőmérsékletérzékelőkkel és villamos laboratóriummal, a Magyar Optikai Művek színmérő műszerrel, spektrofotométerrel, a Nikex a többi között, klórgázadagoló készülékekkel jelentkezik. A Technoimpex ' új típusú lemezollóval, a Transelektro kapcsolókkal, csatlakozószekrényekkel, fagyi alitkészítő géppel, a Tungsram különböző fényforrásokkal, a Videoton pépig számítógépekkel ismerteti meg az érdeklődőket. A Labor MIM, a Lehelex, a Metrimpex, a Chemolimpex információs irodával képviselteti magát. S. J. Sokakat érdeklő kérdésekről tárgyalt legutóbbi ülésén a fogyasztók tanácsa Nagyatádon: Milyen a lakossági szolgáltatás a költségvetési üzemmel? Hogyan tartanak nyitva a szolgáltatók ? Túri Dénes a költségvetési üzem vezetője részletesen beszámolt erőfeszítésekről, terveikről. Mint elhangzott, javítani szeretnének a távfűtésen, hiszen évente kétmillió forint a ráfizetés. Elképzelhető, hogy az új — településfejlesztési hozzájárulással épülő — strand meleg vizét fogják majd hasznosítani. Egyelőre tanulmányok készülnek erről a lehetőségről, az viszont már bizonyos, hogy egy kertészet fűtését innen fogják megoldani. A tanács tagjai joggal Vetették föl, hogy a ‘ vállalat boltjában drágábbak a virágok, mint a- maszeknál. Az igazgató ezt azzal magyarázta, hogy ők gázzál fűtenek, s ezért magasabb az önköltség. Lehet, de a vevőt az ilyen magyarázkodás egy cseppet sem érdekli, merthogy névnapok táján mintha túlságosan is megnőne áz a bizonyos gázszámla. Jó hír Viszont, hogy a vállalat rendszeresen vállalkozik hibaelhárításra. Erre ugyan nincs külön apparátusuk, így a nagyobb níunkáktól kell el- szóhítani az embereket. Bírálták a szemétszállítást is — rendszere és díja miatt. Ezen változtatni kell, az igazgató sem tagadta. Hogyan tartanak nyitva az atádi szolgáltatók? Többnyire a lehető legrosszabbul. Például az autójavító kisszövetkezet* hétfőtől péntekig reggel héttől délután négyig várja az ügyfeleket, de szombaton nincs nyitva, s pénteken tíz őrá Után az, aki előre nem jelentkezett, be sem juthat hozzájuk. A Mikro — a Gelika jogutódja — tanácsi kisvállalat, így ott érvényesek az előírásiban foglaltak, szerdánként nyújtott műszakban dolgoznak és szombaton is várják áz ügyfeléket. Baj van viszont a Patyolattal. Beszélik régóta, hogy bézárják a gyorstisztítót, mert elavultak a nyugati berendezések. Sajnos, a hír igaz: nem lesz gyorstisztítás. A tanács tagjai szerint azért, mert a rendszeres karbantartást eiihanyaf olták, az időben jelzett hiúkat csak tetemes késéssel javították ki. A Patyolat ígérete szerint a jövőben hetente kétszer viszik el a mos- niivalót, de ez aligha segíthet a nagyatádiakon. Jól bevált — a tanács tagjai szerint — a takarékszövetkezet csütörtöki nyitva- tartása: a szokottnál tovább várják az ügyfeléket. Ám a postán pénzt feladni csak munkaidőben lehet, s az sem ártana, ha a pénzintézetek szombatonként is várnák a lakókat, hagy ne kelljen napközben órákra elkéretőz- ni a munkahelyükről. ; N. 1. MAGYARORSZÁG PLOVDIYBAN Az őszi BNV-nek szinte egyenes folytatásaként tekinthető az idei plovdivi nemzetközi vásár, amely ezúttal szeptember 29. és október 6. között várja a látogatókat. A magyar résztvevők — az előző évek gyakorlatához hasonlóan — csaknem 800 négyzetméteres területen vonultatják föl termékeiket. A mintegy 500 négyzetméteres fedett és 300 négyzetméteres szabad területen számos magyar iparág képviselteti magát: a híradástechnikai ipartól a mezőgépiparig. a számítástechnikát ól a műszeriparig, a járműipartól a vegyiparig. A Hungexpo szervezésében 16 külkereskedelmi, illetve külkereskedelmi jogú vállalat jelentkezik majd a bolgár városban. Az idén új helyet jelölt ki a városigazgatóság a magyar kiállítók számlára. Az új pavilon a korábbinál kedvezőbb feltételeket kínál a bemutatkozásra. A legnagyobb kiállítási területet a Mogürt és a Komplex foglalja el. Az előző Ikarus autóbuszokat, az utóbbi különböző típusú mezőgazdasági gépeket: állít ki, köztük az újdonságnak számító MFKA 60/13 típusú kukori- cacső-törő adaptert és az SA 60/13 típusú szárzúzógépet. A Budavox kábelvédelmi be-.. Madarak é repülők TÉLRE, FAGYRA KÉSZÜLVE Parkosítás, [ombgyűjtés Másfiélezerszer történik meg egy évben, hogy madaraikkal ütköznek össze az Aeroiflot szovjet légitársaság gépei. Az esetek 10 százaléka komolyabb következményekkel jár — elhúzódó java tás okkal, j á rathalaszt ások - kai és -törléssel, kényszer- leszállással. A másik fél „veszteségei’" is nagyok: évente hat-bét ezer madár- áldozat. A hatvanas évek elején, amikor megjelentek a sugárhajtású repülőgépek, megnőtt az ilyen ütközések veszélye és ereje. A ..Nauka V SZSZSZR" (Tudomány a SZU-ban) című folyóirat tanulmánya szerint egy 1,8 kilogramm súlyú madárral való „találkozás” 700 kilomé- ter'óra sebesség mellett háromszor akkora ütést jelent a repülőgépnek, mint egy 30 milliméteres ágyú lövedékének becsapódása. A turbinába kerülve a tollas légiván- dor teljesen szétroncsolja azt. Az ütközések főként a felszállásoknál és a leszállásoknál gyakoriak. 1968. július 6-án az odesszai repülőtérről felszálló IL—18-as 210 kilométeres sebességgel vágott bele a felriadó varjú- és gal'ambesapatba: két motorja megrongálódott., s csak a pilóta lélekjelenléte hárította el a katasztrófát. 1980- ban egy Őszi estén a Kaukázusiban egy TU—134-es, öt perccel a felszállás után egy vonuló liibacsapatba szaladt bele, betört a pilótafülke üvege, súlyosan megsebesült a fedélzeti mérnök, hideg levegő áramlott az utastérbe. A pilótának sikerült letennie a gépet. A szovjet haditengerészet egyik rakétahordozó repülőgépe lövészet után tért vissza a partmenti repülőtérre, amikor 150 méteres magasságban több tucatnyi erdei szalonkává! találkozott: az ütközés ereje szélroncsolta a hajtóművet, de a pilóta a parancs ellenére nem katapultált, épségben lehozta a vadászgépet. A Szovjetunióban külön tudományág foglalkozik e problémákkal — a repülési ornitológia, s tucatnyi szovjet reptéren már külön státusz is van az ornitológus számára. A Szovjet Tudományos Akadémia mellett működő kutatóin főzetben több mint háromezer ütközés adatait elemezték részletesen. E statisztika alapján egyértelmű következtetésre jutottak: a tavaszi és őszi vonulások idején a legmagasabb az ütközés valószínűsége, illetőleg a fiatal ma- dárnemzedókék szárnyra kelésekor, a nyár elején. A tapasztalatlan madarak ugyanis nem mérik fel pontosan a gép sebességét, ezért nem tudják elkerülni a találkozást: 150—200 kilométeres repülési sebességnél történik az ütközések 40 százaléka, míg 100 km/óra sebesség mellett nagyon ritkán fordultak elő (2 százalék), akárcsak 400 km/óra felett (8,1 százalék. A korszerű gépek repülési magasságában és sebessége mellett elenyésző az ütközés valószínűsége — 700—800 km óránál mindössze 0,4 százalék. A szovjet „magassági csúcs” 7,3 kilométer volt: egy IL—18-as a Kazbek felett köröző sassal ütközött. A „világcsúcsot” az afrikai kontinens fölött jegyezték: egy keselyű 12,2 kilométer magasságban megrongálta egy sugárhajtású gép egyik hajtóművét. A legütközésveszélyesebb madárfajok a varjak, seregélyek, pacsirták, fecskék sbb. (32,2 százalék). Ezeket követik a sirályok (15,9 százalék). A harmadik helyen állnak a nappali ragadozókkal való ütközések (15,6 százalék), s majdnem ugyanilyen gyakorisággal fordul elő galambokkal és gerlékkel (15,3 százalék). Óvatosabbak a libák (9,3 százalék), pedig súlyukkal komoly veszélyt jelentenek, s a libacsapatok éjszaka nagy magasságokban vonulnak. A repülőgép legveszélyeztetettebb részei a hajtóművek: az ütközések csáknem 40 százaléka ott történik, míg a szárnyakat éri a „madárcsapások” egyharma- da. Nemhiába használja már a szaknyelv a „madárállóság” terminust, hiszen a nemzetközi szabványok szerint egy 1,8 kilogramm súlyú madárral való találkozást kell kibírnia! a fülke üvegeinek és a hajtóműveknek 450 kilométeres sebesség méllett. Több tudományos módszert alkalmaznak a szovjet repülőtereken: bioakusztiikus riasztókat, vészkiáltásokkal zavarják el a madarakat. Az egyszerűbb módszerek is beváltak: megszüntették a szeméttelepeket, s a kifutópályák mentén megfelelő fűfajtákat ültetnek, vagy riasztórakétákkal hessegetik el a szárnyasokat. Emellett a rá- diölokátoroik már kilométerekről érzékelik például a galambot, s a madárvonulások irányának pontos, tudományos prognózisa alapján tervezhetik a repülési útvonalat. Tamássy Sándor 40. A kőműves sietségében bakugrásszerű mozdulatokkal közelítette meg a pultot, a cSapost uj'jpattiltással sürgette, s ahogy vitte a poharakat, a vörösbor kétszer is a fehérzoknis lábujjára csöppent. — Vérré váljon! — kiáltotta., — Egészségére — bólintott az asszony. — Mégegyszer? — vigyc- rodött el a kőmü/ .s amint kiürültek a poharak — Nem, nem. Elég volt. — Pedig erőt ad. — A végén még itt ragadnánk. — És akikor mi van?! — nevetett fel öblös hangon a A nyárfák már megérezték az ősz leheletét; fakó levelek hullanak. A Kaposvári Városgazdálkodási Vállalat dolgozóinak a száraz levelekkel ezekben a hetekben, szerencsére, még kevés a bajuk. Annál inkább serénykedhetnek a parkok, terek szebbé tételén. — Szeptember 18-án szemrevételezik a megye városait és nagyközségeit — mondta dr. Vékony László műszaki igazgatóhelyettes. — Bizottság pontozza a tisztaságot, a rendet és a városképet. A köztisztasági, közegészség- ügyi és környezetvédelmi vizsgálat sikeréért szinte minden munkatársunk tett valamit. Nem túl szerencsés időpontban járják az utcákat a szemlézők. mert sok már a lehullott levél. A város szépítése azonban nem egyetlen nap féladata. — Tavasszal csak az egykőműves. — holnap is lesz egy nap... Az asszony csuforfdáros hangon kérdezte: — Hol tanulta ezt az eredeti német közmondást? — Nem tudtam, hogy német mondás — válaszolta a kőműves visszafogottan. — Egyébként a nagyanyám mikor sokáig kint maradtunk a kertben, mi gyerekek golyózni... — Látván az asszony kerekre tágult szemeit, magyarázatba kezdett: — Tudja, acél és csontgo- lyókkal játszani, amiket végül stoppolt harisnyába gyűjtött az emberfia, hggy vígan pörgethesse hazafelé menet a feje fölött; persze, csak akkor, ha nyerésoen távozott. nyári virágok kerültek a földbe, most kétnyáriakat ültetünk — mondta az igazgatóhelyettes. — Ezek átvé- ' szelik a telet is. Szeptember 20-tól hatvanezer palántát viszünk a körzetekre; százszorszépek, árvácskák, tulipánok és nárciszok virágoznak majd a parkokban. Nemsokára kezdjük a fák ültetését is. Ezt az idén november 30-ig befejezzük. — Lesz-e most is 'lomlala1- nítási akció? — Csaknem másfél hónapig húsz konténert helyezünk ki a város főbb pontján. úgy,, hogy mindenki számára elérhető legyen. Körzetenként egy hétig lesznek kint ezek a ^szemétgyűjtők. A tavaszi „próba” nem volt 'túl sikeres:) a lakosság többsége nem használta ki a lehetőséget. S ígérem: ha megtelnek a konténerek, egy héten akár többször is kiürítjük őket. És maga á halában nyert? — kérdezte az asz- szony. — A«t éppenséggel nem mondhatnám — vallotta be a kőműves. — Volt olyan, hogy egyetlen szem. golyó lapult szégyenszemre a tarsolyomban, az is agyagból készült... Nevettek. — Ideje lesz indulni — komolyodott el az asszony, s átlendítette a lábat a kerékpár nyergén. Mire a kőműves felocsúdott, már csak a hátát látta. Fújt egyet, nehézkesen indult utána. Lehajtót, fejjel daráit, hogy utolérje. — Maga az ELTE-n végzett? — pillantott az asz- szony a férfi trikójára. *s — A tél mindig próbára teszi a vállalatot is. Erre egy riadótervet készítettek, hogy lépésről lépésre, zökkenő- mentesen eltakarítsák majd a havat. — Hatvancentis hó húsz- évenként van — möndfa el Vékony László. — Két éve egy-két napig küszködtünk vele, ezért készítünk most jóelőre tervet, Általában húsz-negyven centis hó esik egyszerre, s eltakarítására hat hótoló és sószóró gépünk van. A városban 140 kilométer utat kell letakarí- tani, s ennek több mint a fele főút. A kocsikkal a tai- karítás megoldható, de sohasem azonnal. M.i nem felkészülünk a télre, hanem készülünk rá. A forgalom biztosítása a fő célunk. Ennek érdekében — a korábbi évek tapasztalatai bizonyítják — vám még tennivalója a vállalatnak. F. L. — Tecciik parancsolni? — hunyorgott a kőműves. — Azt kérdeztem, hogy az „Ötvösön'' végzett-e? — Én aztán nem — rázta a fejét a kőműves. — Kuruc bá' nál szabadultam. Ahogy volt, de igazságtalan. —Rövid nevetés buggyant ki belőle. — De sokszor találkozott a képen)), a tenyerével, míg megismertem a szakmát! — Már azt hittem, hogy egyetemre járt. — Nem mondom, a fejem az megvolt hozzá. .. Csak hát a körülmények, ugye ... — Azt hilttem, egy újabb, munkásoszitály soraiba pottyant értelmiségi. — Részben — mondta gyorsan a kőműves. Hizelgett a hiúságának a feltételezés, hogy valaha 5 is egyetemi polgár lehetett. Amíg ezen gondolkodott, ismét megnőtt köztük a távolság. Emelkedő következett. Az asszony felállít a nyeregből, billegve küszködött, időnként súlyos pillantásokat vetvén maga mögé: a kőműves jócskán lemaradva, a járdán tolta a járművét. (Folytatjuk.) TARDI GÁBOR !§§ W0M, Lakótársak w
