Somogyi Néplap, 1985. október (41. évfolyam, 230-256. szám)
1985-10-26 / 252. szám
6 Somogyi Néplap 1985. október 26., szombat TUDOMÁNY, TECHNIKA Gumiabroncs-jelölések A gumiabroncsok oldalfelületén különféle feliratok találtatok, amelyekről megtudtatok az abroncs fő méretei és típusa. A szélességi méretet B, az átmérőt D, míg az úgynevezett pántmé- retet — vagyis a keréktárcsának megfelelő belső átmérőt — kis d betűvel jelölik, és hüvelykben (1 hüvélyk= 25,4 mm) adják meg. Ezek a méretek a személygépkocsiknál azért fontosak, mert előfordulhat, hogy a gumiabroncs-kín állatból a kocsinkra való hiányzik. Ez esetben választhatunk a kocsitípusnak megfelelő abroncshoz közel álló méretű gumit is, azzal a feltétellel, hogy a kerékpánt átmérője— a „d” átmérő — a keréktárcsa átmérőjének megfeleljen. Fontos a szélességi méret egyezése is, amelynél maximum 10 milliméter eltérés engedhető meg. .További lényeges adat a gumiabroncs oldalán, a kerékpánt jelölése, méretadata előtt találtató nagy B betű, vagy a diasbelted szó. Ezek azt jelzik, hogy diagonál gumikkal van dolgunk. Ha viszont ezek helyén nagy R vagy SR betűket találunk, akkor az abroncs radiál gumi. (Az acélradiálokat STC, ST, ST Cord vagy Stahlcord feliratok jelzik.) Ha a gumiabroncs oldalán S betűt találunk, akkor nagy sebességre alkalmas köpenynyel van dolgunk. A nagy H betű még nagyobb sebességre alkalmas abroncsot jelez. Ha pedig netán nagy V betű olvastató a gumiabroncson, alkkor az nagyon nagy sebességre alkalmas. A Tbl. jelölés a „tubeless” szó rövidítése, s tömlő nélküli abroncsát jelent. Mint tudjuk, az abroncs futófelülete viszi át a kerületi erőket az úttestre. Ezért a gumiköpenyeket megfelelően szerkesztett bordázattal látják el, és kopásálló gumi- keverékből készítik e réteget. A profil javítja a kerék vezetését. A menetiránnyal megegyező bordázat megakadályozza a jármű oldalirányú csúszását, a menetirányra merőleges bordázat viszont a kerekek fékező és kapaszkodó képességét növeli. Vásárláskor — a mintázat megválasztásakor — elsődlegesen azt kell figyelembe Taxinak készült taxik A világ sok városának utcáit járják a taxik milliói. E gépkocsik eddig — a hírneves angol taxik kivételével — a2 egyébként is használatos autótípusok közül kerültek ki, pedig funkciójuk szerint töihb más követelménynek is meg kell felelniük. Elvárható lenne például, hogy a taxiiba való kies beszállás, a poggyász ki- és berakása könnyű legyen. Kívánatos lenne, hogy szükség esetén elférjen a taxiban egy gyermekkocsi vagy tolókocsi is, és a rokkantkocsiban ülő utas egyszerűen begördülhessen az utastérbe. A vezetőfülke legyen biztonságos, de a sofőr mégis köny- nyen érintkezhessek az utassal. Ajánlatos lenne az is, hogy minden ajtót lehessen a vezetőfülkéből is zármd- nyitni. S végezetül fontos követelmény a települések utcáit reggeltől estig rovó járművel, a taxival szemben, hogy légszennyezése minimális legyen. Mindenesetre vannak törekvések arra, hogy az eddigi helyzet megváltozzék, s a taxiüzemek kifejezetten részükre tervezett és készített gépkocsikat vásároltassanak. A világ csaknem valamennyi nagy autógyára kialakított már főleg városi utasszállításra szolgáló gépkocsitípust. Képünkön az olasz Alfa Romeo gyár konstruktőrei által tervezett és szakemberei által 'kivitelezett újfajta taxit mutatja. A kocsi vezetőülése az első kerékpár fölött van, így a vezetőnek jobb a kilátása, minta jelenleg taxinak használt személygépkocsikból. A 174 cm hosszú utastér hátsó ülésén három utas ülhet, további kettő pedig felcsapható ülésen — a menetiránynak háttal — helyezkedhet el (azon a helyen, ahol kevesebb utas esetén a csomagok is kényelmesen elférnek). A kocsi járda felőli oldalán tolóajtó van, így a legszűkebb parkolási helyein is könnyű a ki- és beszállás. A tolóajtó szabad nyílása 90 cm széles és 135 om magas, így a gyermek- és rokkantkocsi is könnyen fel- és legördíthető a kocsipadlózat alól gyorsan kihúzható rámpán. A nagy tengelytávolságú, igen jó rugózást! taxitípus teljes hosz- sza 406 cm. Fénydiódából térhatású kép Az amerikai Massachusetts Technológiai Intézetben készített berendezés háromdimenziós, térhatású képeket reprodukál. Fénydióda lemezét függőleges tengely körül forgó tárcsára szerelték. A mintapéldány 50x50 milliméter méretű lemezén 4096 fénydiódát helyeztek el. A percenkénti 900—1200 fordulat során 256 képet jelenítenek meg. A szem tehetetlensége és a fénydiódák közötti kis távolság következtében minden irányiban jó a kép- felbontás minősége — kivéve közvetlenül a forgástengely alatt és felett. A készüléket számítógép vezérli. A tervezők véleménye szerint az új készüléket az orvosi gyakorlatban, á számítógépes tervezésben, továbbá a radar- megfigyelésekben hasznosítják. venni, hogy a futott kilométerek nagy hányadát milyen útviszonyok között tesszük meg. A mintázatok csoportosítása: városi-országúti mintázat (előnyeit elsősorban aszfalt- útón nyújtja); félterepjáró mintázat (alkalmazása akkor előnyös, ha szilárd burkolatot és terepet egyaránt igénybe kell venni); hó-sár gumik; terepjáró mintázat alkalmazása laza, puha felületű talajon előnyös. E mintázatokra a különféle gumigyáraknak sokféle jelölése van. A téli útviszonyok más abroncsprofilt feltételeznek. Az ún. M+S téli ahr oncsok hangsúlyozottan bordásfa- lúak, amelyekben néha még acélszegeket is találtatunk. Ezek az M+SE acélszegek áttörik a keményre taposott hóréteget is, biztosítva a jó kapaszkodást. Télen M+S jelzésű gumiabroncsokra különösen azoknak a jármű- veknék van nagy szükségük, amelyek hagyományos mégha jtásúak, és már sík, kismértékben lefagyott, behavazott úton is csak küszködve képesek haladni. B. I. Az atomipar és a fókák Nincs kizárva, hogy a svéd atomipamak köszönhető majd, ha a teljes kipusztulástól fenyegetett Balti-tengeri fókák végül is megmaradnak. Az történt, hogy a fiatal fókákat egy olyan délsvédországi tóban helyezték el, amely egyébként egy közeli atomerőmű hűtőmedencéjéül szolgál, s a, fókák e vízben kitűnően érzik _ magukat! Ha a fókák ilyen él- hélyezéséneik és fölnevelésének programja továbbra is sikeres lesz, azt tervezik, hogy a tóban világra jövő utódokat egy bizonyos idő után ismét a természetes környezetükbe helyezik visz- sza. A szemölcsök fagyasztása A fagyasztás bevált eljárás a szemölcsök eltüntetésére. Hogy a beavatkozást még pontosabbá és egyszerűbbé tegyék, nyugat-berlini fizikusok újszerű, különféleképpen kiképzett végződésekkel ellátott hűtőnudakat készítettek. A pálcákat, rudacskákat folyékony nitrogénnel mínusz 200 Celsius-fokra hűtik, és — a szemölcs nagyságától függően — 30 másodperc és néhány perc közötti időtartamra a bőrre helyezik. A fagyasztott szemölcs helyén egy-két napon bélül hólyag képződik, s az a szokványos égési sebhez hasonlóan gyógyul. Új vasúti korszak felé Mintegy másfél évszázaiddal ezelőtt új korszak kezdődött a közlekedésiben: csillogó sínpárokkal kezditek összekötni településeket és országokat. A gőzmeghajitá- sú közlekedési eszköz felgyorsította az iparosodás folyamatát, előmozdította a gazdasági növekedést, az emberéknek pedig egy addig ismeretlen mozgási szabadságot ajándékozott. Gyorsan, olcsón, a kereskedelmet fellendítve működött, s úgy tűnt, hogy semmiféle konkurencia nem fenyegeti. A növekedő motorizáció azonban — a század derekától kezdve — bizonyos területeken elhódította az ügyfeleket a vasúttól. Az úthálózat kiépülésével, az egyre sűrűbbé váló autópálya-hálózat révén a teherautók világszerte fenyegető vetély- társává váltalJSa vasútnak. Ugyanilyen riválissá lett a sokkal kényelmesebb és gyorsabb utazást lehetővé tevő repülőgép is. Az eredeti kötelezettségek pedig, hogy a ki nem fizetődé pályákat is üzemeltesse a vasút a lakosság érdekében, elnyelte a más területeken megszerzett nyereséget. A „más terület” alatt itt a síni teherforgalmat kell érteni, mert időközben csökkenni kezdett a konkurencia tatása, különösen attól kezdve, hogy — a rakodási műveletek egyszerűsödése révén, a konténerrendszer kiépülésével — felgyorsult a vasúti teherszállítás is. Több technikailag fejlett és jómódú országban akként lettek úrrá a vasúti személy- szállítás válságán, hogy egyre gyorsabb vonatokat állítottak üzembe. Az NSZK-ban például az óránkénti 200 km-es sebességet is elérő In- tercity-voniatok ma már öt állandó vonalon közlekednek, s 42 nagyjelentőségű pályaudvart kötnek össze. Ezeket a vonatokat az E—103-ias, 7300 kW-os mozdony továbbítja. Képünkön azt a nyugatnémet kísérleti szerelvényt láttatjük, amelynek menetsebessége 250—300 km/óra között van, tervezett végsebessége pedig megközelíti a 350 km/órát. Ez a gyorsvasútpályákon haladó vonat a következő évtizedben egy új vasúti korszakot fog nyitni. Gyomorfekélyes tehén A takarmányozásban van a hiba Sók szempontból figyelemreméltó és széles körben hasznosítható tapasztalatokat hoztak a Debreceni Állat- tenyésztő Vállalat nyíregyházi laboratóriumának rendszeres tej vizsgálatai. A tej- minták analízisének az a fő célja, hogy csak egészséges tej, illetve egészséges állatok teje kerülhessen forgalomba. Ha a tejminta csíraszáma a megengedettnél magasabb, azonnal értesítik a gazdaságot, ahol gyorsan elkülönítik, kezeltetik a jószágot. E rutinvizsgálatok eredményei azonban bizonyos idő után bizonyos jellegzetességeket kezdtek mutatni. Az okok, illetve az összefüggések feltárása érdekében az intézmény szakemberei alapos helyszíni vizsgálatokat kezdtek egyes üzemeikben. E vizsgálatok kiterjednék az összes helyi körülményekre — a fejés módjára, idejére, a takarmány .mennyiségére, öszszetételére, az állatok elhelyezésére stb. Az így összegyűjtött csaknem 2 milldó adat elemzése azt a meglepő eredményt hozta, hogy a tej magas csíraszámával együttjáró állatmegbetegedéseknek mindössze a 30 százaléka eredt járványos kórokozóiktól, hetven százalékukat a tartás- technológia hibái, vagy a rossz fejési mód okozta. Hosszabb távon ugyanis ezek mindegyike különböző, a tej minőségét, mennyiségét, sőt tisztaságát befolyásoló betegségekhez vezet. Már gyomorfekélyes tehenet is találtak a megye 'gazdaságaiban. Baját minden kétséget kizáróan egy takarmányozási hiba, a nyersrosthiány okozta. Takarmányozási hibát és erre visszavezethető állatmegbetegedést más vonatkozásban is olyan sokat fedtek fel, hogy abból megállapítható: helyes takarmányozással a hazai állategészségügyi gondok nagyobb részét meg lehetne szüntetni. A takarmányozással kapcsolatban az egyik leglényegesebb megállapítás az, hogy nemcsak a jószág egészsége, hanem a tej minősége és zsírtentalma is jobb, illetve nagyobb, ha szemes kukorica alapanyagú és kiegészítőkkel adagolt takarmány helyett silót kap a tehén. Az utóbbi állategészségügyi értéke mellett azért is több figyelmet érdemelne az állattenyésztő gazdaságoktól, mert silóból éppen kétszer annyi értékű tápanyagot lehet betakarítani azonos területről, mint szemes kukoricából. Etetésével éppen azokat a betegségeket lehet elkerülni, amelyek miatt az utóbbi években már a legtöbb állatot kellett kiselejtezni, s amelyek miatt tekintélyesen csökken a tejhozam és ezzel párhuzamosan tekintélyesen emelkednek a tartás költségei. A távközlés távlatai Az információ elektromos továbbítására távbeszélő-, távíró- és adathálózatok, közös néven távközlőhálózatok szolgálnak. A távbeszélőhálózathoz öt földrész több mint félmilliárd készüléke tartozik. Az állomások száma világátlagban évente 6 százalékkal nő. A távközlőhálózatok vezetékes és vezeték nélküli jelátviteli rendszerek, valamint ezekhez kapcsolódó központok. Ez utóbbiak elektromechanikusák. Egy idő óta a távközlési ipart forradalmasította a digitális — csak véges számú, rendszerint két jelszintet megkülönböztető — elektronikus eszközök (nagy integrálítságú áramkörök, mikroprocesszorok) gyártása. A digitális áramköri technika egyik előnye a kábelek, kapcsolóelemek több egyidejű beszélgetésben történő kihasználásának lehetősége. Az elektromechanikus elemek működése pedig az energiaköltségek és a fennmaradó munkaerő- igények csökkentését jelenti. A jövőben a kapcsolóközpontok vezérlését speciális digitális számítógép végzi majd. Ezzel a szolgáltatás minősége, a hálózat 'kihasználtsága jelentősen javulni fog, a meghibásodások, túlterhelések tatásai pedig enyhülni fognak. Nem elég csupán egyre korszerűbb hálózatokat és központokat építeni, ki kell fejleszteni az ellenőrzésükhöz, karbantartásukhoz nélkülözhetetlen mérőkészülékeket is. Ezt a célt tartva szem előtt alakította ki egy hazai szövetkezet (Telmes) a képünkön láttató telefontechnikai mérőbőröndöt, amelyet analóg és digitális áramkörökből építettek fel. Az új típusú mérőbőrönd frekjven- ciaállománya 100 Hz-től 10 kiHz-ig terjed. Az adó folyamatosan két körzetben hangolható: 100 Hz-től 1 kHz-ig és 1 kl^z-től 10 kHz-ig. A mérőkészülék 12 V-os telepes üzemmóddal, vagy 220 V-os hálózati csatlakoztatással egyaránt üzemeltethető. Szintmérésre, hibacsilLapítás- mérésre, látszólagos ellenállásmérésre és még sok más feladatra használható.
