Somogyi Néplap, 1985. szeptember (41. évfolyam, 205-229. szám)
1985-09-11 / 213. szám
Somogyi Néplap 1985. szeptember 11., szerda Kaposvár egyik látványossága volt a városi tanács toronyórája — mindaddig, amíg pontosan járt. 1983 nyara óta azonban áll az óra. Azt, aki addig kezelte, naponta felhúzta és beállította, más munkakörbe helyezték, s nincs ember, aki elvégezze helyette. A szerkezet így csak porosodik, karbantartást igényel. A toronyhelyiségben, ahol az óra van, néhány használaton kívüli hatalmas méretű óraszámlap és néhány ólomberakásos rózsaablak is porosodik. Talán még megmenthető lenne. (Gyertyás László felvételei) Fokozott közúti ellenőrzés Hiányzott a málna Nagyatádról Vargányát vártak, csigát fagyasztanak A léalmának van keletje Meglepő vállalkozásba kezdett a nagyatádi áfész. A jórészt kibasznalatiam vásárcsarnoki r,aktárba gyorsfagyasztó-alagutat szereltetett a ráckevei termelőszövetkezet és a nyugatnémet Agefka cég közreműködésével, csaknem tízmillió forintért. A szakemberek arra számítotttak, hogy a környéken termő málnát tartósítják, s az NSZK-ban értékesíthetik majd. Ügy számol - tak, hogy már az idén harminc vagon úgynevezett gurulós málnát fagyasztanak — ám az időjárás keresztülhúzta terveiket. Hent Mihály a felvásárlási osztály vezetője elmondta: mindössze 13,7 vagon málnát tartósítottak s továbbítottak a megrendelőnek. Az éréskor beköszöntő hűvös, csapadékos idő nem kedvezett a málnának, s ez meglátszott a minőségen is. A tervezéskor még úgy gondolták, hogy tíz vagon rosz- szafob minőséget, azaz lémálnát kell felvásárolniuk, most húsz vagonnyi lett belőle. Ezt meg az Érdért nem vette át... Végül sikerűit eüiadhliuk. Az osztályvezető azt mondta, hogy ilyen rossz évre nem volt még példa. Azért persze nem adják föl. Természetesen le kell szűrniük a tanulságot is. Jövőre mindenekelőtt a rekeszellátáson kéül javítani, szorgalmazni kall a délelőtti málnaszadést s biztosítani az előhűtést. Ennek a feltételei az idén még nem vol-’ tak meg. Gondolni kell a málnaszezon utáni időikre is, hiszen ilyen nagy értékű berendezés nem állhat kihasználatlanul. Azzal számoltak, hogy a málna után vargányát fagyasztanak, de nincs belőile elegendő. Kereslet lett volna a fagyasztott fekete szeder iránt is, de a kemény télben kifagytak a tövek, így csak szeptembertől dolgozhatnak újra: elő- főzöitt sárgarépakockákat tartósítanak majd. S bíznak abban, hogy tavasszal az éti csigát is hűlhetik. Az áfész idei felvásárlása ugyancsak nehézkes. Vállalták, hogy hatvan vagon Uborkát adnak át a konzervgyárnak, ám szeptember elejéig mindössze tizenhat vagon nyit tudnak szállítani. Közismert, hogy vírus támadta meg a növényt, kipusztult országszerte. Paradicsomból sem ígérkezik túlontúl szép termés. Jó, ha a tervezett mennyiség nyolcvan százalékát megvehetik. Csiupáin a gyümöjlicsiök ígéretesek. Főképpen a Malmának vían keletje, s hamarosan megkezdődik a szilva- szezon is. N. J. A közú|ti forgalom- segítése, a közlekedési fegyelem megszilárdítása, a balesetek megelőzése érdekében Budapesten és az ország valamennyi megyéjében fokozott közúti ellenőrzésit rendelt el a Belügyminisztérium Országos Rendőr-főkapitánysága. A napokban kezdődött akció során — a Közlekedési Minisztérium, a nagyobb közlekedési vállalatok munkatársaival és a a rendőrség önkéntes segítőivel karöltve — fokozott figyelmet fordítanak az ittas vezetők földerítésére, a vasúti átjárók, a jelzőlámpád útkereszteződések forgalmára, a PB-gázzal való tiltott üzemeltetés földerítésére és a biztonsági öv használatára. Az ellenőrzés kiterjed a gyalogosközlekedés, a személy- és áruszállítás szabályainak megtartására, a különböző engedélyek érvényességére, a járművek hatósági jelzéseire, világító- berendezéseire, valamint a gumiabroncsok állapotára. Az akciót az is indokolja, hogy az utóbbi időszakban nem sikerült visszaszorítani a közúti közlekedés biztonságát kedvezőtlenül befolyásoló jelenségeket. A járművezetők relatív gyorshajtással, az elsőbbségadás elmulasztásával, a tilos jelzésen való áthaladással, szabálytalan kanyarodással és irányváltoztatással okoztak leggyakrábban balesetet. Kifogásolható a kerékpárosok, a segéd-motorkerékpárosok, a fogathajtók és a gyalogosok közlekedési magatartása is. Vágányszabályzó gép üzemi próbán Magyar—oszirák kooperáció a pályafenntartásban A MÁV vonalain hamarosan megkezdődnek a magyar-osztrák kooperációban készülő vágány szabályozó gép prototípusának üzemi próbái. Az ez év áprilisában életbe lépett megállapodás alapján a MÁV az osztrák Plasser és Theurer cégtől jogot kapott 30—35 pálya- fenntartási gép gyártására. E szerződés értelmében a gép értékének 50 százalékáig az osztrák fél szállít fődarabokat, alkatrészeket, a többi alkatrészt itthon gyártják, s az összeszerelést is Magyarországon végzik, a MÁV jászkiséri építőgépjavító üzemében. Ez azt jelenti, hogy egy géphez szükséges devizáért két gépre tehet szert a vasút. A gyártás felfutása után a MÁV lehetőséget kap arra is, hogy harmadik országban értékesítse a berendezést. A tervek szerint körülbelül öt-hat év alatt elkészül a szerződésben megjelölt sorozat. A későbbiekben mód nyílik a gyártás bővítésére. A MÁV évente több ezer kilométeren szabályozza), javítja a vasúti pályákat. Tavaly például 6900 kilométeren végzett ilyen munkát, ennek mintegy kétharmadát a fővonalakon, a többit a mellékvonalakon. Az utóbbi másfél évtizedben a nagyobb forgalmat lebonyolító vonalak fenntartásához nagy teljesítményű gépláncokat vásároltak, főleg a Plasser és Theurer cégtől, ám a mellékvonalakon továbbra is a 20—25 éves, magyar gyártmányú gépmatuzsálemek végezték — s végzik még ma is — a vágányok szabályozását. Ezeknek a berendezéseiknek a javítása egyre költségesebb, nem beszélve arról, "hogy az alkatrészbeszerzés is mind nagyobb nehézségékbe ütközik. Ráadásul mindösze egy műveletre — az úgynevezett aláverésre (krampáoso- lásra) — képes a gép, s kiszolgálásához tizenkét ember szükséges. Ez különösen kedvezőtlen a mostani létszámhiányos időszákban. A kooperációban készülő gép az aláverésen túl emeli és irányítja is a talpfákat és a síneket — elektronikus vezérléssel. Munkájához mindössze egy ember kell. A teljesítménye is nagyobb : óránként négyszáz méteren szabályozza a pályát, míg a régi berendezés egy óra alatt csupán a krampácsolásit végezte el 250 méteren. S a munka minősége is jobb a korábbinál. Bolygó gyilkosok Halottak ezrei, hajléktalanok tízezrei, elárasztott földek, a városokban derékig érő. hömpölygő vízben elmerülő gépkocsik... A tettest a Karib-tenigferen és az Atlanti-óceánon viharnak nevezik, a Csendes óceán térségében tájfun, a Fülöp- szigeteken bagio a neve. A meteorológusok számára ezek trópusi ciklonok, amelyek India és Banglades partvidékén viszik végihez a legnagyobb pusztítást. A Za Rubezsom című szovjet hetilap e természeti jelenségről írva megállapítja: az eddig feljegyzett tíz legveszedelmesebb trópusi ciklon közül hét a Bengali - öbölben dühöngött. A legpusztítóbb 1970. november 12—13-án zúdult az akkori Kelet-Pakisztábm (a mai Btangladesre). A part felé fújó szél sebessége elérte az óránkénti 193 kilométert. A nyolcméteres hullámok mindent leromboltak Csittagong város körzetében. Az áldozatok számát 300—500 ezerre becsülték... Alig hét évvel később egy másik trópusi ciklon viharos szelei és hatalmas hullámai húszezer ember halálát okozták India legdélibb államaiban, Tamilnadúban és Ándhra- Pradesben. A ciklonok és az őket kísérő viharok és óriási hullámok ádáz csapásai alatt legtöbbet Banglades szenved. AZ ország sík partvidékét semmi sem védi az esős évszak szokásos csapadékától sem. Különösen „sérülékenyek” az erősen tagolt partvonal mentén levő szigetek százai. Pedig a Bengáli-öbölben keletkező ciklonok nem erősebbek a többieknél. Csakhogy az öböl háromszögletű alakja kedvez annak, hogy a vihar rríinden ereje egy keskeny sávban összpontosuljon, s tombolva száguld- jon az Indiai-óceánról India keleti partvidékéhez és Banglades partjaihoz. A ciklonok rendszerint az év legmelegebb hónapjaiban keletkeznek1, a Bengáli-öböl- ben tavasszal és ősszel. A vihar abban a pillanatban születik meg, amikor a tenger fölött a partok közelében a forró nedves levegő elindul aiz öböl felé. Egy-egy ciklon kiterjedése szélességben átlag 160 kilométer, a magassága 11-19 kilométer, a legerősebb ciklonok1 kiterjedése azonban elérheti a 480 kilométert is. Kísérőjelenségük az eső és a hatalmas hullámokat felkorbácsoló szél. A trópusi ciklon központja körüli szél sebessége elérheti az óránkénti 240 kilométert. Az egész rendszer több mint 320 kilométert tesz meg huszonnégy órán belül. Egy- egy ciklon átlag kilenc napig él, ez idő alatt általában 2,5—3,2 ezer kilométert halad. A ciklon során felszabaduló energia egyenlő kilencmillió olyan atombomba energiájával, amilyet Hirosimára dobtak le... Az óriási hullámok például egy óra alatt 9-15 méteres mélységben képesek szétmosni a partot. Sok esetben a meteorológusok huszonnégy órával előtte tudják jelezni a ciklon érkezésének időpontját és erejét. Az előrejelzés mindig is sikeresebb volt, mint a természeti jelenség megszelídítésére tett próbálkozás. Amerikai kísérletekkel sikerült harminc százalékkal csökkenteni a viharos szél erejét, ám ezek az eredmények nem nyugtatták meg India és Banglades lakosait, akik igencsak józanul, bizonyos tisztelettel és félelemmel viszonyulnak a kiismerhetetlen természet szseszélyeihez. Mint egy indiai meteorológus mondotta: „Ki tudja, milyen új meglepetésben részesít minket a természet ma .. ÉRTESÍTÉS Á Kaposvári Cukorgyár értesíti dolgozóit, hogy a kampányindulás programja az alábbiak szerint alakul: 1985. szeptember 13. (péntek) 06.00— 14.00 a III. és a IV. műszak állandó dolgozói. 14.00— 22.00 az I. műszak állandó dolgozói. 21.00— 06.00 a II. műszak állandó, és ideiglenes dolgozói. Szeptember 14. (szombat) 05.00— 14.00 a teljes III. és IV. műszak. 13.00— 22.00 a teljes I. műszak. 22.00— 06.00 a teljes II. műszak. Szeptember 15. (vasárnap) 06.00— 14.00 a IV. műszak. 14.00— 22.00 az I. műszák. 22.00— 06.00 a II. műszak. 1985. szeptember 16-tól (hétfő) a kiadott ciklikus munkarend érvényes. (88746)
