Somogyi Néplap, 1981. december (37. évfolyam, 281-305. szám)
1981-12-10 / 289. szám
Amikor az első hó lehullott, gépkocsik tucatjait láthattuk az út menti árkokban. Bér a járművezetők tudják, hogy itt a téli gyorsan változik az idő, változnak az út- és fényviszonyok s mindez alaposan próbára teszi a volán mögött ülőket, mégis gyakran megfeledkeznek a fokozott óvatosságról. A tél Jellemzője — a hó mellett — a ködös, párás Idő, a nedves, csúszós úttest. A lecsapódó pára gyakran ráfagy az útfelületre. Különösen kanyarban veszélyes ez. hiszen ott a kocsi úton tartását a centrifugális erő is jelentősen befolyásolja. Ha ez az erő nagyobb, mint a gumiköpeny és az út közötti centrifugális erő, akkor egyhogy ennek a valószínűségi! — megfelelő vezetéstechnika, óvatosság mellett — jóval nagyobb. Ml az, amire különösen ügyelni kell? Nem szabad elfelejteni, hogy a síkos úton a hirtelen irányváltoztatás, gyorsítás, lassítás, fékezés a gépjármű , csúszásához vezet, s ilyenkor kormányozhalatlanná válik az autó. Télen tehát lényegesen lassabban, éberebben kell vezetni — úgy, hogy veszélyhelyzet esetén a belátható útszakaszon meg tudjon állni a kocsi. Rossz látási viszonyok között — amikor még kivllá- gítatlan kerékpárokkal, lőszere. Az első lépés tehát az ő felkészítésük. Dr. Vincze Ti bőmé megyei óvodai felügyelő a foglalkozásokról beszél. — Az óvodai nevelési terv tíz éve létezik, s a közlekedésre nevelés módszere is szerepel benne. Ehhez különféle segédanyagok társulnak, mint a Közlekedésre nevelés az óvodában vagy a Gyermekeink a közlekedésben című kiadvány. Az óvodák feladata kettős: egyrészt a gyermeket kell megvédeni a rá leselkedő veszélyektől, másrészt föl kell készíteni őket arra, hogy önállóan, biztonságosan közlekedhessenek. Ehhez nemcsak a gyermekekkel, hanem a szülőkkel is foglalkozni kell. Gyakran ez utóbbi a nehezebb. A gyermek azt teszi, amit lát. Ha azt látja, hogy szüleivel a zebra mellett vagy a piroson is átmehet az úton, egyedül is megteszi. — Milyen módszerekkel tanítják a legkisebbeket? — Nem tananyagként tanulják a közlekedést: az óvónők a nevelési oktatási folyamatba ágyazzák. A fö cél bizonyos viselkedési móerőeRérés ne legyen nagvobb a megengedettnél. Ha valamelyik keréknél jobban fognak a fékek, akkor fékezéskor a kocsi megfarolhat Döntő a gumiköpenyek állapota, futófelületük érvsége, a bordázat mélysége, amelynek legalább két milliméternek. kell lennie. Ne feledjük el azt sem, hogy a speciális gumiköpenyek csak a havas vagv a jeges úton biztonságosabbak! Ide tartozik a kormányberendezés megfelelő állapota is. Végül szóljunk a világító- ée jelzőberendezésekről. Lényeges ezek megfelelő állapota, szabványos bekötése. Télen a lámpák, a jelzőberendezések könnyen összesá- rozódnak, ezért ajánlatos gyakran tisztítani őket — csakúgy, mint a szélvédő üveget Ez utóbbinak feltétele, hogy az ablakmosó folyadék tartályában mindig legyen . fagyálló folyadék, , s az ablaktörlő lapátok épek legyenek. Ne feledkezzünk meg arról sem, hogy nem elég tisztán és megfelelő állapotban tartani a kocsi lámpáit, hanem használni is kell őket, a mostani időszakban gyakran nappal is. Nem lehet elégszer hangsúlyozni, milyen fontos, hogy járművünket mások is jól lássák, hiszen ez a biztonságos közlekedés egyik feltétele. Közlekedő apróságok Sokan úgy vélik, hogy a közlekedés ádáz csata, s ebben a legvédetlenebb a gyalogos, a kerékpáros meg a motoros. Pedig a közlekedés kölcsönös alkalmazkodás, mások tiszteletben tartása, Az ilyen magatartás kialakítását már a gyermeknél meg kell kezdeni. A gyermeknek meg kell tanulnia a helyes közlekedést; neki még csak saját magára kell vigyáznia. Szomorú statisztika bizonyítja, hogy ez nem mindig sikerül. 1975 és 1980 között 71 — hatévesnél fiatalabb — gyalogosan közlekedő gyermeket ért baleset megyénkben. Közülük öt meghalt, 31 súlyosan megsérült. A közlekedésre nevelésnek az óvodákban kell kezdődnie. — Az első lépés —mondja Pálos József, a megyei tanács művelődésügyi osztályának főelőadója, egyúttal az MKBT gyermek- és ifjúságnevelési szakbizottságának az elnöke —, hogy a közép- és felsőfokú intézetekben a majdani óvónők ilyen jellegű képzést is kapnak. Minden tanévkezdéskor fontos része az óvónők továbbképzésének a helyes közlekedésre nevelés módSzáguldás a traffipax melleit Megyénkben évek óta csökken a balesetek száma, s ez az egyre szélesedő társadalmi összefogás eredménye. A balesetmegelőzés, a helyes magatartásformák kialakítása évről évre szerepel a Somogy megyei Közlekedésbiztonsági Tanács programjában. Mégis minden értékeléskor a gyorshajtás, az elsőbbségi jog meg nem adása áll az első helyen. Erről beszélgettünk Péter György alezredessel, a megyei rendőr-főkapitányság közlekedési alosztályvezetőjével. A balesetek csaknem egynegyede a sebesség helytelen megválasztásának következménye. Es Itt nem csupán a megengedett sebesség túLlépé-, séröl van szó, hanem arról,' is, hogy akadnak, akik nem veszik figyelembe a látási-, az út- és az időjárási viszonyokat, az adott forgalmi helyzetet. A megengedett sebesség túllépése sem ritka dolog. Erről a traffipax felvételei tanúskodnak. — Az idén 7385 képet készített a gyorshaj tőkről a traffipaxoa kocsi, ez 1388-cal több, mint a múlt év azonos időszakában volt. Ugyanakkor a három radarpisztollyal 3740 gyorshaj tót találtunk. A különféle intézkedések, a szigorú felelősségrevonás — hiszen a száguldóknak nem egyszer a jogosítványába kerül a gyorshajtás —, a szomorú példák, úgy látszik, még min- i iig nem elegendőek. Siófok belterületén például a Fő utcán egy személygépkocsi 113 kilométeres sebességgel száguldott el a traffipax mellett, egy motorkerékpár 101-gyel. Zamárdiban 111 kilométeres sebességgel rohanó kocsit és 95 kilométeres sebességgel közlekedő motorkerékpárt mért be a műszer. A másik baleseti ok, amli rŐl okvetlenül szólni kell — hiszen egyre több tragédia történik miatta — z elsőbbségi jog meg nem isa. — Az idén eddig B7 baleset történt ilyen szabályszegésből. Az autósok egy része figyelmen kívül hagyja a közúti Jelzéseket, áthalad a lámpák piros fényén, nem számol a veszéllyel. Különösen súlyos, ha a közút és a vasút kereszteződésénél levő jelzőberendezésekről nem vesznek tudomást. Az is megtörténik, hogy a sorompóval védett vasúti átjáró sem elég biztonságos. Néhány hete egy ■nagyatádi autós Trabantjával a város belterületén nekihajtott a sorompónak, kettétörte, s az Induló személyvonat előtt állt meg. Az esethez még annyit, hogy 1,3 ezrelékes volt. a véralkoholszintje, azaz ittas volt. Büntetőeljárás van ellene folyamatban. A rendőrség egyre szigorúbban lép föl a szabályszegőkkel szemben. — Az idén eddig 4887 szabálysértési eljárást kezdeményeztünk, és több tízezer embert ke Llett a helyszínen megbírságolni. Tapasztalataink szerint a járművezetőkkel szemben az egyik leghatásosabb büntetés a vezetői engedély bevonása. Szabálysértési eljárás során ebben az évben 338, büntetőeljárásban pedig 337 jogosítványt kellett bevonni, jóval többet, mint tavaly. Elsősorban ittas vezetés, balesetokozás és a már cmlitett szabálysértések miatt került sor erre. A hatósági Intézkedések mellett tovább szélesedik a társadalmi összefogás. A balesetek elemzése és értékelése nyomán nyilvánvaló, hogy legtöbbször a közlekedő ember helytelen vagy felelőtlen magatartása okozta a bajt. Épp ezért a járművezetők és a gyalogosok partnerkapcsolatának javítása, a helyes közlekedési morál kialakítása a legfontosabb feladatdók gyakorlása. Játékos formában ismerkednek a különböző helyzetekkel, a a közös séták alkalmával figyelik, mát hogyan kell tenni. Hogy egy-egy óvodában milyen színvonalú ez a munka, az természetesen függ az óvónőtől, a gyermekektől és a településtől. Más a helyzet a megyeszékhelyen, mint egy kis faluban, de a nevelést elmulasztani sehol sem lehet. — Jó néhány óvodás reggél egyedül utazik: szülei fölteszik a buszra, aztán egyedül száll le és megy be az óvodába. Számára a különböző helyzetek ismerete létkérdés. Néhány óvodában kis közlekedési tanpálya is van. ahol kerékpárral, gyalogosan „tanulnak”, azaz még csak játszanak az aprósá- gok. — Ilyen például a topo- nári vagy a Dimitrov utcai óvoda. De hangsúlyoznunk kell: a cél elsősorban egyes viselkedési módok megismerése, a szoktatás és az, hogy a gyermekek gyalogosan tudjanak közlekedni. Ehhez segítséget nyújt a , közlekedésbiztonsági tanács is. Pálos József egy készülő anyag kefelevonatát tette elém. — A központi propagandakiadványok, segédanyagok száma kevés, ami van az is szegényes, ezért elhatároztuk: úgy segítünk magunkon, ahogy tudunk. Ezeket a szemléltető-, gyakorlóeszközöket grafikus készítette, s módszertani útmutató is Jár hozzá. A gyerekek a képek alapján a közlekedési módokról dönthetnek, járműveket ismernek majd föl, vágnak ki és helyeznek a másik képre. Vagyis ennek a segédeszköznek a hasznosítása többirányú. Jó lenne persze műanyagból készíteni, akkor többször fölhasználhatnák az óvódák! Erre egyelőre nincs lehetőségünk. Az első- második osztályosoknak már van jól használható játékuk, a Ki nevet a végén? társasjáték mintájára Az óvodások szeretik a filmeket is. Az MKBT filmtára ban több film is található. Vajon a legkisebbek részére is? _ Tulajdonképpen csak két, nem éppen friss kópiát használhatnak az óvodák, s ez a kettő állandóan forgalomban van. Sok rövid diafilmre volna szükségünk. Talán az egyetlen, ami a kicsiknek tetszik, a „Stop! Közlekedj okosan!". Szemléltetőeszközök, ötletes filmek, kellenének hál. A gyermek- és ifjúságnevelési szakbizottság megpróbál segíteni a gondon, de lehetőségeik végesek. Ám a meglevők is hozzájárulnak, hogy biztonságosabban j közlekedhessenek gyermekeink, s megtanulják az első szabályt: vigyázni önmagukra. SOMOGYI __UTAKOH r an kocsikkal la számolnunk kell — csak lassabban haladhatunk. Tovább tart tehát az úti Ezt Induláskor nem szabad elfelejteni. Télen csak különösen Jő műszaki állapotú kocsival szabad útnak indulni. A legfontosabb a fékek állapota, az, hogy a kerekenként! íékszerfl fizikád törvény szerint a kocsi lecsúszik az útról. Ezért azt sem állíthatjuk, hogy a Jó műszaki állapotú kocsit mindig az úton lehet tartani. Az viszont tény. Társak az úton A járművel közlekedők biztonsága fontos, ám legalább ennyi gondot fordítanak a közlekedésbiztonsági tanácsok a gyalogosokra. Ök még nagyobb veszélynek vannak kitéve az utakoh, mint az autóban ülők. Az országos közlekedésbiztonsági szervek célja éppen a gyalogosok biztonságának fokozása volt, amikor meghirdette azt az akciót, amelynek jelmondata: Jármüvei vagy gyalog, az úton tártak vagyunk. Hazánkban öt év adatait figyelembe véve az derül ki, ' hogy minden harmadik személyi sérüléssel járó baleset gyalogos elütés volt. Megyénkben valamivel kedvezőbb a helyzet, de egyáltalán nem megnyugtató. öt év alatt 808 gyalogost ért baleset, közülük 143-an meghaltak. De nézzünk egy országos adatot, amely legalább Ilyen megdöbbentő! Az idén, az első félévben 253 gyalogos halt meg az utakon Jógi megítélés szerint ezeknél az eseteknél általában a gyalogosok felelőssége a nagyobb. Gyakran hirtelen, körültekintés nélkül lépnek az úttestre v,agy álló járművek elől, mögül lépnek elő. Mégsem szabad megfeledkezni a járművezetők felelősségéről, akik azzal, hogy a megengedettnél gyorsabban hajtanak, szabálytalanul kanyarodnak, veszélybe sodorják a gyalogosokat. Tény az is, hogy egyre több baleset következik be a zebrán, az elsőbbségi jog meg nem adásából. Az országosan meghirdetett akció célja a járművezetők és a gyalogosok közötti kapcsolat javítása. Elsősorban attól várható a helyes közlekedési magatartás, aki a volán mögött ül. A gyalogosoknak viszont meg kell tanulniuk az alapvető közlekedési szabályokat, hiszen csak így érezhetik magukat biztonságban. SOMOGYI NÉPLAP Síkos utak, fokozott óvatosság
