Somogyi Néplap, 1981. december (37. évfolyam, 281-305. szám)

1981-12-10 / 289. szám

Nem a forgalmi viszonyoknak megfelelően...

tragédiát. Az ügy a bíróság elé került, az autóst 1 évi és 8 hónapi szabadságvesztésre ítélték, eltiltották a gépjárművezetéstől is. Törvényességi kérelemmel élt, hogy függesszék föl. a büntetést. A legtöbb ügyészség azonban alaptalannak találta a kérelmet.

— A következő, ugyancsak tragikus baleset oka az út viszonyok figyelmen kívül hagyása, a helytelen sebességmegválasztás — folytatja az ügyész. — A baleset Törökkoppányban történt. Az ügy későbbi vádlottja autóbusszal jött erre, gyerekeket szállított. Az út nyálkás, síkos volt, több helyen jégpáncél borította. A buszvezető tudta ezt, jóval a baleset helyszíne előtt mar megismerkedett az útviszonyokkal. Körülbelül 35—45 kilométeres sebesseggel haladt, ám mint később kiderült, az is sok volt. A busz előtt egy pótkocsis vontató állt. A pótkocsi mögött egy férfi javította a meghibásodott féket; szemből járművek jöttek, kikerülni az akadályt nem lehetett. A buszvezető mindezt látta, mégis — az útviszonyokhoz, a haladási sebességhez képest későn fékezett: a férfit a busz a pótkocsihoz nyomta, s a szeren csel len a helyszínen meghalt.

Az külön szerencse volt, hogy a gyerekekkel zsúfolt

jen. Safrws érzékenyebbre

nem hangolható, mert akkor a szomszédos sávban levő kocsikat is jelezné. Egyébként ennek a rendszernek is a forgalom gyorsítása a célja. Ha a bal oldali sávban nincs jármű, nyugodtan kimaradhat a forgalomirányítás egyik fázisa.

— Lesz-e megyénkben telezőid lámparendszer?

— Szóba került mint lehetőség, hiszen a nyugat- európai államokban is (elterjedt. Egyelőre nem tervezünk ilyet, hiszen nálunk mások a közlekedési szokások, és a közlekedési fegyelemmel is gondok vannak.

A telezöld lényege ugyanis az, hogy nincsenek besorolási sávok a lámpánál; egyetlen zöld lámpa fényére lehet egyenesen haladni, jobbra- balra kanyarodni. Természetesen a szembe jövő forgalom is ugyanilyen jelzést kap. A fázis ugyan jóval tovább tarthat így, ám nem elég csak a lámpára figyelni. Túlságosan balesetveszélyesnek tartjuk ahhoz, hogy bevezessük.

— Terveeik-e megyénkben újabb lánaparendszerek építését?

— Három ilyet tervezünk

ebben az ötéves tervidőszakban. Jövőre készül egy Marcaliban, aztán a leitea, majd 1984-ben a halat ónk eresztúri csomópontnél. Eb bárom I rendkívül balesetveszélyes I hely, s a ftmgajomszámlálás I adatai bizonyítják, hogy b' tonságosan csak úgy le' közlekedni, ha lámpák ir nyitják • janorónakei.

buszban senki sem »érült

meg.

A következő példában — két jármű összeütközéséről lesz szó — ketten felelősek a balesetért. A 7-es főúton Nagykanizsa felől egy Mercédesz száguldott, 110 kiló- méteres sebességgel. Egy jugoszláv férfi vezette. Este volt, tompított világítással haladt a kocsi. Érthető, hogy a vezető nem vette észre időben az előtte haladó lovas kocsit, és nekihajtott. Az autós és a lovas kocsin ülő egyik gyerek súlyosan megsérült. Az autós felelőssége fegyértel- mű — felette saját országának bírósága ítélkezik —, ám ugyanilyen egyértelmű a lovas fogat hajtójának a felelőssége is; kivilágí lattanul közlekedett olyan útszakaszon. ahova be sem hajthatott volna.

— Még két olyan autóbalesetet említek, ahol a helytelen sebességmegválasztás okozott bajt. Az egyik Zákány mellett történt 60—80 kilométeres sebességgel haladt az autó, vezetőjének jogosítványa még új volt, ám úgy érezte, a kanyar ennek ellenére meg sem kottyan neki. A kocsi azonban a jobb oldali padkará futott, megcsúszott, s balra vágódott —, oda, ahol szabályosan tolta a kerékpárját egy férfi. A kocsi halálra gazolta.

A másik eset Kaposfón történt. Egy kanyarban, 60— 80 kilometer közötti sebességgel jött egy autó. A kocsi kisodródott, áttért a menetirány szerinti bal oldalra, s ott elgázolt egy asz- saonyt, aki szabályosan kerékpárral a gyermekét vitte. Az ásszony a helyszínen meghalt, a gyermek súlyosan megsérült.

Az autó vezetőjének gyakran keli döntenie, s ha hibás a döntés, nemcsak magát, hanem másokat is veszélybe sodor. Ám hasonló ielelösség terheli a motorosokat is. Dr. Kálmán Mária befejezésül egy tanulságos motorbalesetről szólt.

__ Istvándi és Dobsza között történt. A motoros nem a látási viszonyoknak megfelelően haladt; éjszaka 70— 80 kilométeres sebességgel motorozott, ráadásul a bukósisak színes műanyagból készült, a napellenzője is a szeme előtt volt, s ez még rontott a helyzeten. Késón vette észre, hogy előtte egy kerékpáros halad, és elütötte. A kerékpáros a helyszínen meghalt.

A gépjármű vezetőjének helyes döntésétől tehát mások élete függ. Akadnak azonban, akik gondolkodás nélkül kockára tesznek mindent, akinek a közlekedés egyet jelent gépek, lóerők, autók és motorok versenyével, egyszóval küzdelemmel. Pedig talán senki sem függ úgy a másik embertől, mint az, aki autóval, motorral, kerékpárral vagy gyalog elindul az országúton.

SOMOGYI

NÉPLAP

A járművel közlekedő ember tudja, hogy a közutakon ritka a „csendes szakasz”, inkább az a gyakori, hogy egymást érik a járművek. A zsúfolt' utakon több a veszély- helyzet, kockázatosabb közlekedni. Ilyen körülmények között még veszélyesebbé vált

az egyébként sem veszélytelen manőver, az elözes. A gépjármüvek megengedett sebességhatárai különbözőek; máshogy kell közlekedni sze- mélygépkocsvial. megint máshogy autóbusszal, teherautóval vagy motorral

Táblák az utcán

Ami közlekedéssel kapcsolatos, az a közlekedésrendészet, azaz a rendőrség dolga; ők alakítják ki a forgalmi rendet, ők helyezik el a jelzőtáblákat — gondolják sokan. Pedig a közúti forgalom rendjének kialakítása és a jelzőtáblák elhelyezése is a tanácsok feladata. Munkájukat a megyei tanács ÉKV-osztálya hangolja össze és irányítja. Erről a munkáról beszélgettünk Kovács Béla osztályvezető-helyettessel.

— 1976-ban jelent meg az a KPM-rendelet, amely szerint az állandó jellegű forgalomszabályozási feladatok a rendőri szervektől a közlekedési hatóságok — a tanácsi közlekedési szakigazgatási szervek — hatáskörébe kerüllek. A tanács nem egyedül végzi ezt a munkát; állandó kapcsolata van a rendőrséggel, és mielőtt forgalmi változásokra kerülne sor, véleményt kér tőle. Ebből következik az is, hogy újra és újra felülvizsgálják az útburkolati jelek vagy a közlekedési táblák állapotát. A táblák kihelyezését ' például hosszas előkészítő munka előzi meg. Megfontolásra van szükség hiszen egy szabvány közlekedési tábla ára 2000 forint Nem mindegy hová kerül.

— Van olyan hely, ahol több táblát tettünk ki, mint amennyi szükséges. Ilyen például Kaposváron a Kossuth Lajos utca és a Beloiannisz utca kereszteződése. Az úttest jobb es bal oldalán is ott a „Stop” tábla, mégis elkerüli néhány autós figyelmét. Egyébként egy oszlopon három táblánál többet nem szabad elhelyezni. Ennyit még ,,el tud olvasni” a járművezető. (Mi találtunk már ötöt is! — A szerkó

— Gyakran kifogásolják a közlekedők, hogy rossz helyen vannak a táblák, nem láthatóak.

— Néha nehéz kiválasztani a megfelelő helyet, hiszen sok szempontot kell figyelembe venni, ám a forgalombiztonsági szem pontból fontos táblák mindenütt szembeötlő helyen vannak.

— Kap-e a tanács olyan vissza jelzést, amelynek alapján v.'d.ózta Ihat a forgalmi renden, esetleg a táblák helye».'

— A rendőrségről már szóltam; rajtuk kívül jó kapcsolatunk van a Volán gépkocsivezetőivel és a forgalombiztonsági szakemberekkel. Rendszeresen fölhívják a figyelmünket az útburkolati jelekre, tájékoztatnak bennünket a jelek és táblák állapotáról. A helyi tanácsok körzeti útfelügyelői is állandóan kint vannak az utakon. Rendszeres kapcsolatunk van a KPM szakembereivel is: velük közösen látjuk el a forgalomszervezési feladatokat.

Szerencsére egyre gyakrabban tapasztaljak az autósok: az előttük haladó tehergépkocsi vezetője valamilyen módon segíti, hogy megelőzzék. Az. állandó utazó, hivatásos gépjárművezetőknek nagyobb a rutinjuk a kritikus helyzetek fölismerésében, és ez, valamint az a deffenzív vezetési alapelv, miszerint a lehetőségekhez képest tartsuk távol magunktól a másikat, arra indította a Békés megyei 8. számú Volán Vállalatot (annak is két arany-, illetve ezüstkoszorús szocialista brigádját), hogy felhívással forduljon a megye gépkocsivezetői szocialista, brigádjaihoz á» valamennyi hivatásos gépkocsivezetőhöz.

Felhívásukban vállalták — mivel nagy terjedelmű gépjárműveik magasabb vezetőülései is lehetővé teszik ezt —, hogy segítik a mögöttük haladó gépjárműveket az előzésben. A forgalmi helyzettől függően irányjelzéssel, jobbra húzódással, lehúzott ablak esetén kézjelzéssel tudnak tájékoztatni más járműveket az előzés lehetőségéről. Balra villantással, a felezővonalhoz való húzódással viszont megakadályozható, hogy egy előzni szándékozó jármű esetleg veszélyhelyzetbe kerüljön.

Erről a vállalásról a közlekedő partnereket a gépkocsi hátuljára festett Segítek előzni felirattal tájékoztatják a gépkocsivezetők.

A brigádok felhívása Somogyba is eljutott. A közlekedési tanács örült a kezdeményezésnek, s szeretné, ha megyénk vállalatai is csatlakoznának a mozgalomhoz. Így veszélytelenebbé válhat az előzés.

Egyre zsúfoltabbak útjaink, egyre nehezebb közlekedni. Gyorsan változnak a forgalmi viszonyok, s ilyenkor, télen változó ütés fényviszonyokkal . találkozik az autós. Épp ezért lényeges, hogy jól alkalmazkodjon, el tudja dönteni, mikor milyen sebességgel haladhat. A kötelezően előírt sebességhatárok betartása nem jelent mindiga körülményeknek megfelelő sebességet. Gyakran történik baleset azért is, mert bár az autós betartotta a sebességhatárokat, ám nem az útviszonyoknak megfelelően vezetett, relatív sebességtúllépést követett el.

Az ilyen okok miatt bekövetkezett balesetekről beszélgettünk dr. Kálmán Máriával, a Somogy megyei Főügyészség ügyészével.

— Sajnos, a relatív se- bességtúUépés gyakori baleseti ok, sok halálos karambol származott már belőle. A gépjárművezetők egy része azzal védekezik, hogy ő nem ment gyorsabban, mint amennyit a Kresz megenged. Csakhogy az autósnak azt is tudnia kell, milyen úton mekkora a féktávolság, képes-e úgy észlelni a veszélyhelyzetet, hogy időben elháríthassa.

Balesetekről beszélgetünk, amelyeknél a relatív gyorshajtás, a rossz látási viszonyok figyelmen kívül hagyása és a felelőtlenség játszott szerepet.

— Rendkívül tanulságos

és szomorú esetekről van szó. Az elsőnél többszörös szabályszegés történt. A 7- es főúton. Sávoly közelében haladt az öttonnás teherautó, egy 27 éves fiatalember vezette: este volt, már elmúlt 10 óra, esett az eső, s a kocsinak nem működött az ablaktörlője. 85—90 kilométeres sebességgel haladt. A gépkocsivezető úgy oldotta meg az ablaktörlő-problémát, hogy menet közben kinyúlt a kocsiból, és kézzel törölgette a szélvédőt. Volt szembejövő forgalom is; ez ugyancsak nehezítette az autós helyzetét. Egy ilyen szél védőidről get esne!

történt a baj: a kocsi letért az útról, a padkára szaladt, s- egymás után két fának ütközött. Az autós mellett ülő fiatalember a helyszínen meghalt.

Sebesség+úl lépés és nagy fokú felelötlenseg okozott

Forgalomirányítás lámpákkal

Az első közlekedési lámparendszer üzembe helyezésekor Kapos váron a Kossuth téren mindig volt jó pár néző. Akadt, aki fölöslegesnek tartotta, mondván: lassítja az út forgalmát. Ma már mindenki tudja, hogy a jelenlegi forgalmi viszonyok közepette lámpák nélkül nem biztonságos a közlekedés. Sót sokan a legszívesebben minden kereszteződésbe forgalomirányító készüléket helyeznének 1 Hogy hol legyen és hol ne ilyen lámparendszer azt a szakemberek döntik el.

— Az első lépés a forgalomszámlálás — tájékoztat Endrédi János, a KPM Kaposvári Közúti Igazgatóságának osztályvezetője. — Ahhoz, hogy egy lámparendszer ne akadályozza, hanem segítse a forgalom lebonyolítását, v percenként legalább 1300 egység járműnek: kell áthaladnia a kereszteződésen. Egy egységjármű egy személygépkocsiival egyenlő. Például egy busz vagy teherautó 2,5, egy lovaskocsi 3 egységjármű. Ez a terjedelemtől és a sebességtől függ.

— A kereszteződések egy részében lovas kocsi, kerékpár nem közlekedhet..;

— Ezzel is a forgalmat kívánjuk gyorsítani. Ahol erre lehetőség van, onnan kiríják az ilyen járművekét. ,Coi ékpurí'al egyébként sem lehet balra kanyarodni a főutak kereszteződéseiben. Ennek egyrészt forgalomszervezési, másrészt közlekedés - biztonsági oka van.

— A kerékpárosok ez ellen gyakran tiltakoznak. Az is sokszor szóba kerül, hogy miért nincs megyénkben kerékpárút?

— A forgalomszámlálási adatok bizonyítják, hogy ilyennek az építése nem indokolt. Egyedül Barcson a Nagyhíd utcában van jelentősebb kerékpárforgalom, ám még az sem olyan, hogy külön kerékpárúira lenne szükség.

A kerékpárosoknak tehát

el kell kerülniük a forgalmasabb csomópontokat, a motorosoknak viszont nem. ök azt kifogásolják, hogy a bál oldali savban a lampa

alá épített érzékelő nem „veszi észre” a motort, a lámpa tehát nem vált zöldre.

— Kaposváron két lámparendszernél — a Mező Imre úti csomópontban és a Széchenyi téren — van az úttestbe építve úgynevezett érzékelő hurokdetektor. A Balaton-parton Zamárdinál van ilyen. Ez 2 méter széles, 3 méter hosszú, és a lámpa alatti stopvonaltól csaknem három méterre van az eleje. Ha a motoros áthalad rajta érzékeli, és a lámpa kellő időben vált; ha mellette megy el, s eléje áll, megesik, hogy az érzékelő ■ nem veszi észre, ám mögötte bőven elfér egy kocsi úgy, hogy a detektor jelzést ad„Segítek előzni”