Somogyi Néplap, 1981. március (37. évfolyam, 51-76. szám)
1981-03-19 / 66. szám
Bizaíam I *1 felelősség Magasabb színvonal — Választ várnak a körzetemben — így fejezte be felszólalását az egyik testületi tag a kaposfői közös tanács és a mépfrontbizottság legutóbbi, együttes ülésén. Ha a vitában részt vevő társai nem is tették kérésükhöz, javaslatukhoz e beszámolási kötelezettségre utaló mondatot, valamennyi felszólaló megnyit vá n u lásá ból érezni lehetett: új módon akarnak dolgozni, a korábbinál magasabb színvonalon kívánják képviselni a lakosság érdekeit, segíteni törekvéseik megvalósítását. Ezen az ülésen mindenekelőtt úgy nyilvánult meg elhatározásuk, hogy a falugyűlésen elhangzott vélemények. kérések teljesítését, illetve a megvalósítás tervét tartalmazó listán végigmenve, következetesen rákérdeztek a megoldás módjára, eszközeire és időpontjára. Nemigen nyugodtak bele abba sem, ha egy településfejlesztési feladat után ez állt: a határidő 1981. Közelebbről is tudni akarták, melyik időszakban, hónapban számolhatnak a2 elkészüléssel. Mert várják »tőlük a körzet lakói, akik ma már nem elégednek meg azzal a válasszal, hogy „majd Intézkednek” vagy „nincs rá fedezet”. Sajnos, az előző ciklusokban gyakran kellett hallaniuk] a tanácstagoknak a kurta „nines”-et, a ,.nem lehet” elutasító — a megvalósítás lehetőségét is elvágó — kifejezését Így aztán a lakosság választott képviselőinek: többsége lassan beletörődött, hogy Kaposfón és társközségeiben nem lehet moadrtaanä a körülményeken. Egy részük ugyan formálisan végigülte a tanácskozásokat, de az utóbbi években jó nehányam erre sem tartották méltónak e fórumot, mondván: úgy sem figyelnek a szavunkra. Ä tavalyi választások során a tames élére új elnök került, és változott a vb-tit- kár személye is. De legalább Ilyen fontos, hogy a tanács- tagok 48 százaléka kicserélődött. A héten tartott ülés azt bizonyította: kedvező hatása volt a változásoknak, a frissítésnek, Látványos eredményekről, persze, aligha számolhattak be a tisztségviselők, ehhez a háromnegyed esztendő túlságosan kevés. De a tervek megalapozottak, a törekvések közösségi ötleteket és megoldási módokat tartalmaznak. Hiszen együtt alakították ki ezeket az érintett, illetve érdekelt gazdasági és egyéb szervekkel, s természetesen a tanács és a mépfron tbizottság tagjaival. Nyíltság; határozottság és felelősség jellemezte az aktív tanácsülést. Szükség is van a közös gondolkodásra és cselekvésre, a hátsó gondolatok nélküli vélemény- nyilvánításra, ha a régóta feszítő településfejlesztési feladatokat minél rövidebb idő alatt meg akarják oldani. És ez nem csupán anyagi, tárgyi gyarapodást jelez majd, hanem a bizalom erősödését is a tanács iránt Apja nyomdokain A kaposvári állomáson, a motorszerel ő-műhelyben dolgozik Mer kei László. Valamikor az Akövnél tanult, s utána — jövőre épp másfél évtizede — a vasúthoz szegődött — Családi okokból. Édesapám évekig motorvonat-vezető volt, s én gyerekfejjel sokszor elkísértem. Égy-egy rövidebb útvonalon ott ültem mellette a vezetői állásban; akkor határoztam el, hogy követem példáját Amikor 1967-ben a MÁV-hoz kerültem, egy ideig én is abban a beosztásban dolgoztam: Kaposvárról Barcsra, Siófokra, Szigetvárra, . Siklósra, Beremendre és más állomásokra vezettem a szerelvényt. Arra, amerre édesapám. Jó ideig egymást váltottuk az ÁBY 427-es dízel- mozdonyon. Aztán megnősültem, és a műhelybe kerültem; most a mozdonyok javítása, karbantartása a feladatom , .1 Merket László a többszörös aranykoszorús Vörös Zászló brigád tagja, s azon belül egy kisebb — hattagú — munkabrigád vezetője. A nemrég tartott brigádgyűlésen elhatározták, hogy sza- badszombati keresetükből Segítik a mozgássérülteket. Évek óta patronálják a Madár utcai óvodát, ahová egyik 'brigádtársuk. Simon Ferenc gyermeke jár; játékokat készítenek javítanak, és más munkákat végeznek. Persze a. legfőbb vállalásuk, hogy a személy- és tehervo- natokat vivő mozdonyokat mindenkor kifogástalanul megjavítják. Merkei László itt, az állomáson lelt kommunista. Elvégezte az öthónapos pártiskolát, s a 1 apszer vegeiében pártvezetések tag mellette pedig a MÁV kaposvári üzemfőnökségének pártbizottságában, tevékenykedik KISZ-ŐBSzekötöfeént még egy pártmegbizatásas 1967-4ŐS munkásár, a megye» törzs szakalegységében rajparancsnok. — Édesapám példáját követtem ebben is: ő alapító munkásőr... Hétéves lehettem, amikor először vonultak föl Kaposvár utcáin a munkásőrök, s menetük élén ott haladt édesapám. Nagyon büszke voltam arra, hogy egyike volt a munkáshatalom fegyveres védelmezőinek. Sokszor beszélt nekem a szolgálatban, a gyakorlatokon szerzett ’élményeiről, egymást segítő összefogásukról. Nem bántam meg, hogy követtem: nagyszerű embereket ismertem meg a testületben, olyan munkásembereket. akik tudják, hogy mire kötelezi őket a munkásőrséghez való tartozás... Szavait, társairól mondott elismerését bizonyítja, hogy múlt évi tevékenységükkel harmadszor érdemelték ki a munkásőrségben a kiváló raj címet Merkei László Kiváló Parancsnok kitüntetést kapott, azonban a többieket dicséri: — Ott van például Simon Ferenc, aki tavaly vette át a. Kiváló muskásőr-jelvényt, s a 15 évi szolgálat után járó érdemérmet, s aki ugyancsak itt, a vasútnál, a motorszerelő-műhelyben csoportvezető. Aztán Hegyes László, Weidli József meg a többiek: nagyon sokat tettek azért, hogy rajunk harmadszor is kiváló lehetett Az üzemíőmökség pártfen- zottsága és az a pártalap- szervezet, ahová ő is tartozik, rendszeresen figyelemmel kíséri a munkásőr-párt- megbizatás, valamint a gazdasági feladatok teljesítését Tihanyi László, az alapszervezet párttitkára így vélekedik: — Csak jót mondhatok valamennyi munkáséiról. Az elmúlt években a gazdasági feladatok példás teljesítéséért adott jutalmazáskor mindig kaptak a munkásőrök. Merkei Laci két kiváló-jelvényt s egy miniszteri dicséretet kapott eddig munkája elismeréséül a vasútnál. , Merkei László kétgyermekes családapa, leánya négy-, fia pedig tízesztendős. Az ifjú Merkei László szintén vonzódik a vasúti technikához. számtalanszor el kísérte édesapját a motorszerelő- műhelybe, s érdeklődve figyelte, mivel foglalatoskodik. — Lehet, hogy ő is követi majd apja példáját? Csak egy kicsit gondolkodik a harminchárom éves férfi, aztán így- búcsúzik: — Vasúti hivatásomat nyugdíjba vonulásig, munkásőri pártmegbizatásomat, amíg egészségeim engedi, addig kívánom teljesíteni. Nem beszéltem ugyan erről még a fiammal, de nagyon szeretném, ha ő is, mint én tettem, nyomomba lépne a vasútnál és a munkásőrségben. Szálai László Hozzászólás cikkünkhöz Tréfálkoznak” az utasok Húszezer járművet vizsgáztattak tavaly Szigorította ellenőrzéseit az autófelügyelet Kevesebb a szabálytalanság p. u 0 SOMOGYI NÉPLAP Tizennégyen foglalkoznak a somogyi utakon közlekedő járművek ügyeivel a KPM Autófelügyelet megyei szervezeténél. A motorizáció fejlődésevei munkájuk osz- szetevőinek aránya is megváltozott Ma már kevesebb időt vesz igénybe a műszaki vizsgáztatás, többet aszol-' gáltatás és a közúti, valamint a .szakfelügyeleti ellenőrzés. Megyénkben 65—67 ezer, rendszámmal ellátott gépjármű van, ezek közül évente húszezret keäl vizsgára vinni. Érdekességként említhető, hogy egyre több kerti traktort is levizsgáztatnak az autófelügyeletnél. Számuk ma háromszázra tehető Somogybán. A közlekedésfelügyelet felelősségtől-. jes munkáját végző szak emberiek: tevékenységiét jócskán megkönnyítette az 1979 májusában. átadott kaposvári, vásártéri üzemcsarnok. Itt található ma az ország legmodernebb vizsgálóállomása. Korábban „albérletben”, különféle üzemeknél zajlott le a járművek műszaki vizsgáztatása. A közlekedési szakmákban oly sok ártalmat, megbetegedést okozó kipufogó gázokat egy nagy teljesítményű légkondicionáló berendezés szívja éL — A megalakulás éve, 1972 óta az alapító tagok mind itt vannak — mondja Ilon Miklós, az autóietügye- let Somogy megyei kjnendeit- ségének vezetője. — A munkakörülmények javulása megtartó erő, — Hogyan értékeli az au- tófel ügyelet tavalyi munkáját? — A rendelkezésűnkre álló munkaidőalap szerint a tervezettnél két százalékkal több járművet vizsgáltunk meg. Műszaki állapotuk ösz- sz,ességében jónak mondható. Tapasztalataim szerint az idősebb magánautósok különleges gondossággal törődnek kocsijukkal. Nagy értéknek tartják, gyakran viszik. szervizre. Autójuk állapotán látszik, hogy szeretik a gépet. A fiatalok között is jócskán akad, aki tudja, hogy az autó üzemeltetéséből veszélyek is adódhatnak, ezért óvja a kocsiját. A magánautósok egy része azonban csupán munkaeszköznek tekinti járművét. Ezek az embereik elhanyagolt gépekkel jönnek a műszaki vizsgára. De a színvonal örvendetesen javul. 1968-ban, amikar a vizsgáztatások kezdődték, napi 35 kocsiból csupán öt felelt meg a műszaki előírásoknak. Tavaly a bukási arány átlagosan tíz százalék volt A hivatásos gépkocsivezetők minden körülmények között kikényszerítik vállalatuktól a megfelelő javítást, a jó karbantartást — Mit tapasztattak a közúti ellenőrzések során ? — Tavaly mintegy hétezer járműnél vizsgáltuk meg, hogy szabályosan vezették-e a menetokmányokat, nem fondult-e elő szabálytalan gépkocsihasználat vagy jogtalan igénybevétel. Háromszáz esetben találtunk hiányosságot, és ez nagy fejlődés az előző évek 20—25 százalékos arányához képest. Néhány vállalatnál és termelőszöfvetkezetnél azonban a vezetők nem segítik kenőképpen a gépjárműelőadó munkáját. Csak a felületességgel magyarázható hogy sokadrangú kérdésként kezelik a járművek üzemeltetését, pedig az üzemanyagfogyasztási előírásoktól a jogszerű használatig minden ide tartozik. Ma is előfordul, hogy az általános rendeltetésű, fehér rendszámos gépkocsit magáncélokra veszik igénybe. Az autófelügyelet ellenőrzi, hogy a műszaki vizsgáztatásra jogosult Alii és a szövetkezeti szervizek zárt technológiás rendszerei megfelelnek-e a követelményeknek. Dolgozói rendszeresen előadásokat tartanak az Autóközlekedési Tanintézet gépjárműelőadó-képző tanfolyamain. Ez igen fontos, mert ma már számos rendelet és jogszabály írja élő a gépjármű-üzemeltetés szempontjait. Állandóan kapcsolatban vannak a termelőszövetkezeti gépkocsi- ügyintézőkkel is. A szakmai fejlődést hivatott szolgálni az évente Keszthelyen rendezett gépjármű-ügyintézői tanfolyam, melyen a Közlekedési és Postaügyi Minisztérium jogszabályalkotó munkatársai az előadók. Az autófelügyelet részt vesz a megyei orvosszakértői bizottság munkájában is; a mozgássérültek gépkocsi- igényjog06ultságának elbírálásában segédkeznek... L. f 9 A Somogyi Néplap március 10-i számában „Tréfálkozik” a Volán címmel megjelent írásuk arra ösztönzött, hogy néhány példával elmondjam: miként „tréfálkoznak” velünk, helyijáratos gépkocsivezetőkkel. „Tréfálkoznak velünk a kedves utasok, amikor elnézik, hogy garázda emberek feltépik az ülések műbőr borítását, beszakítják a kocsik belső oldalát borító lemezeket, rongálják a jegykiadó automatákat, dohányoznak a kocsikban, gyakran féktelenül szemetelnek és ínzultálják a többi utast. „Tréfálkoznak” velünk a városgazdálkodási vállalat; ezt bizonyítja a 3-as és 7- es autóbuszok végállomásainak állapota és a 4-es járat egész útvonala. Ez utóbbi végállomás balesetveszé- lyessegeről 1975 októberében ■ az Önök lapjában írtak. Azóta befejeződött az V. ötéves terv, intézkedés — gondolom, „tréfából” — az- -óta sem történt. „Tréfálkoznak” velünk büntetlenül a közlekedés egyéb résztvevői, amikor nemcsak megállnak az autóbusz-megállóban, hanem ott is várakoznak. Főleg a vasútállomásnál (a 4-es és 11-es indulási helyén) és a Széchenyi téren, az Ady Endre utcában. A vasútállomás előtti állapotokról nem a Volán tehet; tény, hogy az utasok ezrei futnak naponta a több mint félkilométer hosz- szan elnyúló indulási helyek között. Amíg a Május 1. utcát érintve közlekedtek a buszok, ilyen gond nem volt Ide kívánkozik egy kérdés, amelyre nem a laptól várok választ Tessék mondani: a 12-es járatot miért nem tiltották ki a Május 1. utcából? Miért különb a 12-es vonalán lakó 10—15 ezer ember, mint a város más részén élő 50 ezer? Nem „tréfából”, de csakugyan előfordul, hogy a futó utas orra előtt becsukódik a busz ajtaja. Tessék elhinni, hogy 5—10 perce* járatsűrűség mellett nincs lehetőség a távolról futó utasok megvárására. Utasaink ugyanis „tréfából” ugyancsak elősegítik a menetidő betartását. A kapós»- , vári utas csak addig siet, amíg egyik lába föl nem ér a kocsi lépcsőjére; fölnyo- makod’ik a zsúfolt autóbuszra még akkor is, ha az utca végén, már jön a következő. Ha egy zsúfolt kocsiból 20—30-an leszállnak, néhány új utas szinte nem fér föl, mert a többiek el nem mozdulnának a helyükről. ,;Tréfából” eszébe sem jut váratlanul fékezni a gépkocsivezetőnek. Az autóbusz ugyanolyan résztvevője a forgalomnak, mint bármilyen, más jármű, ugyanúgy ki van téve a felelőtlen gyalogos „mazsolák”, hivatásos és maszek „berepülő- pilóták” okozta váratlan helyzeteknek. Egy megoldás van: tessék kapaszkodni, mivel a tehetetlenségi erő akkor is kibillenti egyensúlyából a tisztelt utast, ha valamilyen okból levesszük lábunkat a gázpedálról. Hogyan fordulhat elő a kétféle irány táblával való közlekedés? Figyelmetlenségből is megeshet, de ez a ritkább eset. Az utasok legtöbbször valamelyik „tréfás” kedvű társuk áldozatai, aki megfordítja a kocsi végén levő táblát. Megjegyzem, hogy ezek soha nem utaznak egyedül. Lehetséges, hogy a többiek együtt derülnek a „tréfán”? Egyébként á közeli jövőben olyan táblákat fogunk elhelyezni, amelyekhez nem '( férnek hozzá a „tréfás kedvű” utasok. Végül szeretném elmondani, hogy a helyijáratos gépkocsivezetők kihasználják a munkaidejüket, megdolgoznak a bérükért, s — kevés kivételiéi — nagy figyelemmel, udvariasain és becsületes«» tevékenykednek. Vtmcs György belylláMrtos autóbuszvezető Fertőz az almafa- varasoda's Az aknafavarasodós tavaszi fertőzési folyamatát elindító aszkóspórái kifejlődtek, s így a korábbi éveknél jóval előbb, már március 14—15-ón megfigyeltük: első spóraszóródását a Kaposvár, Bárdudvarnok, Vese körzeteiből gyűjtött fertőzött aimafaileveleken. Ez azt jelenti, hogy a kórokozó fertőzésével már a rügypattanás időszakában számolni kell. Arinak ellenére, hogy az utóbbi évben a levélfertőzés inegyénkben nem volt túl nagy (30—50 százalék), föl kell készülni az erős tavaszi A szigetcsépi Lenin Tsz-ben 1979 tavaszától tenyésztenek kecskéket. Jelenleg négyszázat nevelnek; ebből kétszázötven anya, hatvan növendék, tíz bak és nyolcvan a gida (MTí-fotó — Király Krisztina felv. — KS) fertőzés elhárítására, almaés körtefáknál egyaránt A múlt év betakarítási munkái miatt a gyümölcsösökben sok helyütt elmaradt az őszi lombfertőtlemítés, a szaporít ókép letek, tömegesen átteleltek. A fertőzött levelekben a szaporítótestek száma az elmúlt éveknél jóval több; a továbbiakban a spórák szóródásának üteme a csapadék mennyiségiétől függ. Egy kiadós eső után az érett spórák tömegesen kiszabadulnak, s a csapadék hatására elindítják a ' fertőzés folyamatát. A spórák a levegőben több hétig is életben maradnak — ezt csak leémiai védekezéssel tudjuk hlegel őzni. Feltétlenül meg kell kezdeni — még szárazabb, meleg időben is — alma- és körtefáink rügyfakadás utáni védelmét. Ha az idő a továbbiakban is hűvös, csapadékos lesz, a védekezést feltétlenül meg kell ismételni zöld-, illetve piros,bimbós állapotban. Az első védekezésre a rézoxiklorid 50 WP 0,3 százalékos vagy a Miltox Special 0,3—0,5 százalékos oldatát javasoljuk. A bimbós stádium után viszont a réz- tartalmú szerek perzselési veszélye miatt már csak a résmentes gombaölő szerek (Zineb, Polyram-Combi, Di thane M—45) használhatók. Az almafáknál a per- metléhez feltétlenül keverjük hozzá a lisztharmat-fer- tőzés megfékezésére — már a rügypattanáskori védekezés során — vagy a Thio- vit, vagy a Kumulus 0,3 százalékos oldatát is.
