Somogyi Néplap, 1975. január (31. évfolyam, 1-26. szám)

1975-01-12 / 10. szám

A kaposvári kórház dolgozói kérdezik: A kórház kötötl-c 1c lakáso­kat dolgozói részére a Dési Hú- ber István utcában épülő mini garzon lakásokból, és ha igen, kik kaphatják. Anyagilag tá­mogat ják-e őket? DK. ORMOSY VIKTOR: A Desi Húber István utcában (volt Pázmány Péter köz) az OTP beruházásában 70 lakásos ház épül. E garzonlakásokból a kórház nem kötött le lakásokat, •illetőleg nem vásárolt vevőki­jelölési jogot. A városi tanács vb igazgatási osztálya nyilván­tartásában. azonban több kór­házi dolgozó szerepel — mint igénylő — a lakásellátási for­mára. Az igénylők lakáshoz va­ló juttatásáról a városi tanács végrehájtó bizottsága fog dön­teni ez év tavaszán a lakásügyi társadalmi bizottság előzetes véleménye alapján. A garzon­lakásra kijelölt vevők pénzügyi támogatása a munkáltató ha­táskörébe tartozik. Tóth János, Kaposvár, Béke u. 24. Hogyan valósulnak meg a káderpolitikái irányelvek a fia­talok vezetővé nevelésében? BÍRÓ GYULA: Az MSZMP Központi Bizottságának 1973. szeptember 28-i határozata egységes szemléletet és gya­korlatot teremt a káderekkel, vezetőkkel való foglalkozás­ban, és fontos útmutatást ad a velük szemben támasztott követelmények értelmezéséhez és érvényesítéséhez. E pártha­tározat szorgalmazza a arra érdemes, felkészült fiatalok vezetésbe való bevonását. A megyei pártbizottság múlt évi állásfoglalásában jelentős, szerepet kap a munkában, a társadalmi életben kitűnt, szervező- és vezetőkészséggel rendelkező tehetséges fizikai munkások és termelőszövetke­zeti parasztok vezetővé neve­lése. Arra törekszünk, hogy minél több, a követelmények­nek megfelelő fiatal kerüljön vezető posztra. Kedvező jelenség, hogy a X. kongresszus határozata és az ifjúságpolitikai határozat óta nőtt — bár nem a kívánt mér­tékben — a fiatalok száma a vezetésben. Bevonásuk a kü­lönböző vezető testületekbe állandó feladat. Jelenleg a fiatalok aránya a megyei pártbizottságban 6,5, a megyei tanácsban 16, a Szakszerveze-f tek Megyei Tanácsában 24,4, a Hazafias Népfront megyei bizottságában 14,5 százalék. A fejlődés ellenére nem va­gyunk elégedettek, és azt ís látjuk, hogy területenként igen nagy különbségek van­nak. Igen alacsonynak tartjuk a fiatalok arányét a termelő­szövetkezeti vezetőségekben. A fiatalok száma nőtt a közvetlen termelésirányítás­ban. Ma már egyre több a fiatal mérnök, igazgatóhelyet­tes, de az első számú vezetők között is akad már fiatal ve­zető. A SÁÉV, a VBKM, a Pa- rmrtfonó-ipari Vállalat Ka­posvári Gyárának igazgatója, a látrányi, a siófoki, a szőclős- györöki, a mernyei tsz elnöke fiatal. Sorolhatnánk példákat a tanácsi, a hivatali és a szakszervezeti vezetők köré­ből is. E kezdeti eredmények1 arra ösztönöznek bennünket, hogy bátrabban számítsunk a fiatalokra. Az állami és társa­dalmi szerveknek az eddigi-1 nél jobban kell érezniük fele lősségüket a fiatalok vezető­vé nevelésében. De ezzel együtt a fiataloktól is várjuk közéleti aktivitásuk növelé­sét. Jó munkájukkal kell válaszolniuk a társadalom ré­széről megnyilvánuló biza­lomra. A textilmüvek Gagarin-bri- gádja kérdezi: Milyen olcsó szórakozóhelyet kívánnak biztosítani Kaposvá­ron a fiatalok számára? DR. ORMOSY VIKTOR: Van­nak a városban szórakozóhe­lyek a fiatalok számára. Nyá­ron a Szabadság parkban lévő Ifjúsági Park igen látogatott és olcsó. Hétfői napokon csak az ifjúságé és szeszmentes. Az Omnia presszó is a fiata­lok szórakozóhelye. Egyébként az elmúlt évek­ben az üzemekben, a vállala­toknál, az iskolákban kultú­ráit, igényes klubok létesül­tek, pl.: a tervező vállalatnál, a gépipari szakközépiskolában, a Somogy megyei Iparcikk- kiskereskedelmi Vállalatnál stb. Az ilyen törekvéseket tá­mogatjuk. Reméljük, hogy az V. ötéves terv során felépül Kaposváron a korszerű ifjú­sági- és úttörőház, amely meg­felelő helyet ad fiatalságunk­nak. A cukorgyár szocialista bri­gádvezetői kérdezik: Miért fordul elő, hogy a So­mogyi Néplapban még mindig elég sok a hiba? Egyes oldalak vagy oldalrészek például a nyomdafesték hiánya miatt ol­vashatatlanok. Gyakori a név­elírás is, JÁVORI BÉLA: Ügy tűnhet, hogy a válasszal megmagya­rázom a bizonyítványunkat. Nem erről van szó. Minde­nekelőtt el kell mondanom: a felsorolt hibák minket bosz- szantottak a legjobban, még akkor is, ha saját magunk kö­vettük el őket. Sok intézke­désről, az ellenőrzés megszigo­rításáról számolhatnék be, s ezek eredményei is nyilván­valóak. Nem megnyugtatásul, de le kell szögeznünk: amíg sajtó lesz, addig „ a sajtóhiba is elkerülhetetlen. Az okok között a figyelmetlen, felüle­tes munkától a lapkészítés természetéig, azaz a gyorsasá­gig, a késő éjszakai fáradt­ságtól a rutinmunkáig és a géphibáig sok mindent fölso­rolhatnék. A nyomda és a szerkesztőség dolgozói — ké­rem, higgyék el — igyekeze­tükkel el akarják kerülni a bosszantó 'búkat. Mégsem tudom rm *,érni, hogy soha többé nem fogják olvasni új­ságunkban ezt az udvarias és megértést kérő mondatot: »Olvasóink szíves elnézését kérjük«. A kaposvári kórház dolgo­zói kérdezik: Szándékoznak-e építeni Ka­posváron orvos-, mérnök -, pe­dagógusházat vagy orvoslaká­sokat? Mikor jutnak lakáshoz az egészségügyi középkáderek? DR. ORMOSY VIKTOR: A városi tanács nem tervézi orvos-, mérnök- vagy pedágó- gusház építését. Az említett szakemberek és az egészség- ügyi középkáderek lakáshoz juttatására az igényjogosult­ságuknak megfelelp lakásellá­tási formában és a lakásel­osztás rendjében meghatáro­zott módon kerül sor. A cukorgyár szocialista bri­gádvezetői kérdezik: A DÉDÁSZ miért nem tartja kötelességének az utcai lámpák javítását és a kiégett égők ki­cserélését? Különösen a külső városrészekben sok a hiányzó égő. DR. ORMOSY VIKTOR: A tanácstagi beszámolókon és az interpellációkban is gyak­ran elhangzik ez a kérdés. Az áramszolgáltató vállalat rendszeresen ellenőrzi a köz­világítást, és a hiányzó égőket »hivatalból« pótolja. Konkrét hibabejelentésnél, konkrét pa­nasz esetén azonban általában gyorsabb a vállalat intézke­dése. Az áramszolgáltató vál­lalattól tudjuk, hogy sokszor nem tudják azonnal kicserél­ni az égőket, különösen a kül­ső városrészekben. Ennek az az oka, hogy a meghibásodás tISZ-bizottság javaslata alap- ] án a városi tanács végrehajtó j ázottsága osztja el, iftetve ki­elöli a lakások vevőit. A ki- elölés alapját elsősorban az lletékes KISZ-szervezetben egzett munka, a szociális íelyzet és a kérelmező lakás- körülményei adják. Egy kórházi dolgozó kérdezi? \ Hohloma „aranya 99 jelentős része nem az égők j szokásos elhasználódásából, | hanem rongálás miatt követ­kezik be. Varga Róbert, Kaposvár, Német István fasor 23.: Azt szeretném megkérdezni: a Somogyi Néplap mezőgazda- j sági rovata mikor számol be arról, hogy a tsz-ek mire köl­tik a szociális-kulturális alap­jukat? Hány tsz támogatja a [ művelődési otthonok rnunká- j ját, s melyek azok? VÖRÖS MÁRTA: A terme­lőszövetkezetek szociális és kulturális alapjának felhasz­nálásáról rendszeresen ír a i mezőgazdasági rovat. Figye- | lemmel kísérjük és közöljük olvasóinkkal, hogy melyik gazdaság hogyan hasznosítja a közösség javára a rendelkezésé­re álló összeget. Általában el­mondható: szövetkezeteink a szociális alapokat a nevében foglaltak szerint, valóban szo­ciális célokra fordítják. Említ­hetem az alacsony nyugdíjjal rendelkezők, a sokgyermekes családok rendszeres támoga­tását. Természetesen a felhasz­nálás módja változó, a szoci­ális alap nagysága határozza meg, hogy mire futja a szö­vetkezet erejéből. Bár pontos, számszerű adatot nem tudok mondani, tapasztalataim sze­rint ma már a szövetkezetek nagy része hozzájárul a (mű­velődési otthonok fenntartá­sához. Jó példának említhe­tem — és erről ugyancsak ír­tunk már — a barcsi, az ist- vándi, a nagyberki, a somogy- szili és a babócsai szövetke­zetét. A textilművek Gagarin-bri- gádja kérdezi: Milyen elvek alapján oszt­ják szét a KISZ-lakásokat? DR. ORMOSY VIKTOR: A jövőben a Buzsáki utcában épülnek KISZ-lakások, ahol 324 lakás felépítésére biztosí­tunk területet. A lakásokat az üzemi, az intézményi KISZ- alapszervezetek és a városi Vidéken lakom szolgálati la­kásban. Három kiskorú gyér- mekem van és egy nagykorú, aki önálló keresettel nem ren­delkezik. Lakásigénylést adtam i be kaposvári szövetkezeti la- ! kásra. Mivel nem vagyok hely- ! beli lakos, mikor számíthatok i arra, hogy igényemet kielégi- | tik? DR. ORMOSY VIKTOR: A városi tanács megkülönböz- j tetten foglalkozik a sokgyer« mekes lakás.gánylőkkel, és ! minden lakás-elosztási forrná« ban előnyben részesíti őket, I A Kaposvári Városi Tanács | 4 1974. számú tanácsrendel© tének 21. § (3) bekezdése sze-i j rint »a legalább 2 év óta Ka« j posváron lakó, rászoruló sok-, j gyermekes igénylők lakásigé-, | nyét — igényjogosultságuk-, nak megfelelő lakásellátási' | formában — az igény be« nyújtását követő 2 éven belül, ki kell elégíteni«. A nem Kaposváron lakó sokgyermekes lakásigénylőkre a fenti kivételes elbírálás te-, hát nem terjed ki. de a lakás«' elosztásra vonatkozó általá-, nos szabályok szerint Kapos­váron is kaphatnak lakást. Arra a kérdésre, hogy a vidé­ken lakó igénylő mikor szá­míthat lakáskiutalásra, illetve kijelölésre, nem tudunk vá­laszt adni. Minden ügyet konkrétan, egyedileg kell megvizsgálni. Horváth Jenő, Balatonbe- rény, Kossuth L. u. 74.: A balatonberényi orvosi rendelő emeleli lakásával na­gyon sok baj van. Mikor fe­jezi be a marcali TÖVÁL a javításokat? BÖHM JÓZSEF: A balaton- tonberényi orvosi rendelőnél és orvosi lakásnál fennálló építési hiányosságok meg­szüntetésére intézkedtünk a marcali TÖVÁL-nál. Az igaz­gató ígéretet tett, hogy a hiá­nyosságokat 1974. december 31-ig megszüntetik. Remélem, ígéretét beváltotta. Hohloma ismert a világon. A Szovjetunióban korábban is keresett művészeti alkotások ma 25 országba jutnak el, köztük Magyarországra és Angliába, Lengyelországba és Japánba, az NDK-ba és az Egyesült Államokba. Évente mintegy 600 ezer alkotást szállítanak külföldre. A Gorkiji terület Szemjo- nov falujában 1916-ban alapí­tották a famegmunkáló isko­lát, majd a hohlomai művé­szet a szovjet időkben indult igazán virágzásnak. Ma több mint 500 népművész, jórészt nő dolgozik itt. Mindenki »fejből« dolgozik, ezért olyan csodálatosak az új meg új mintáik, amelyek egy-egy edényre, tálcára, dísztárgyra kerülnek. Aranyfestésnek szokták hívni a hohlomai munkákat. De nem annyira a színekről van szó, hiszen egy­szerű olajfestéket használnak, [mint inkább arról, hogy min- | den hohlomai darab egyedi munka. Az asztalosműhelyből a ki- i szárított, durván kinagyolt darabok a faragómesterekhez | kerülnek, s az ő kezükben j kapják meg a végleges for- I mát. így alakulnak ki a kerek tálkák, a tálcák, a hordócs­kák, poharak... A festés és a szárítás után érkezik el a legfontosabb fá­zis, amikor a tárgyat lakkré­teggel borítják. így kerül a forró kemencébe, ahol a hő­ség a fa, a lakkok, a festékek, az ezüstalap együtteséből kü­lönleges színeket csalogat elő, amelyek soha nem kopnak j meg. A különböző színek és mo­tívumok a hohlomai mesterek munkáiban továbbviszik az orosz népművészet hagyomá­nyait. Villanymotoros ablakmosó Űj háztartási gép: villany- motoros ablakmosó gyártását kezdték meg Lengyelország­ban. A jól sikerült termék — amely a padlókefélő gépre ha­sonlít, és súlya alig haladja meg a 2 kg-ot — igen egysze­rűen kezelhető. A magas ab­lakok mosását két méterig ki­tolható fogantyú könnyíti meg. Az elektromos ablakmosó kiegészítője a varsói »Uroda« vegyi üzem ablaktisztító szere, amely aerosolos flakonokban kerül forgalomba. Tisztítás előtt elég bepermetezni az üveget a folyadékkal, majd megtisztítani az ablakmosó géppel. Az új háztartási gép nem­csak az ablak üvegének és keretének tisztítására alkal­mas. Éppoly kitűnően használ­ható bútorok vagy gépkocsi­karosszériák polírozására is, ilyenkor természetesen a meg­felelő vegyszert kell alkalmaz­ni. A repülés századai Az első csoda 12 másodpercig fartolt! Az eddigiekben figyelemmel kísérhettük az emberiség pró­bálkozásait, kudarcait és ered­ményeit, amelyeket mind egyetlen célért: a repülés megvalósításáért folytattak. A nagy kék országút megismeré­sének útjai különbözőek vol­tak, és ahogy elérkeztünk a századfordulóig, az 1900-as évekhez, még mindig nem va­lósult meg az igazi, a megkí­vánj; követelményeknek való­ban megfelelő repülő szerke­zet. Léggömbbel már több mint egy évszázada eredmé­nyesen és kudarcokkal tarkít­va repültek, s mindez felbe­csülhetetlen tapasztalatokat nyújtott a repülés bizonyos elemeinek megismeréséhez. Az alap a siklórepülés volt Lilienthal és követői a kez­deti lépések szintjén megva­lósították a földről való föl- emelkedést, és néhány száz métert repültek 15—20 méte­res magasságban. Ezek a mo­tor nélküli siklórepülések megalapozták a nagy cél el- j érését: a motoros repülést. Az eddigi elméleti és gya- j korlati vizsgálódások során, amelyeket a legkülönbözőbb i nemzetek fiai nemegyszer éle- j tűk árán végeztek, csaknem | valamennyi, a repüléssel kap­csolatos fontos megoldást megtalálták. Ebben az időben már tudták a repüléssel fog­lalkozó szakemberek, hogy a szárny ívelt felületén és a vízszintes vezérsik felületén (a repülőgép farkán) a leve­gőben való előrehaladáskor úgynevezett felhajtóerő kelet­kezik. A többi között ez a fel­hajtóerő teszi lehetővé, hogy a madarak kiterjesztett szárnnyal, csapkodás nélkül vitorlázzanak. Ahhoz viszont, hogy egy levegőnél nehezebb tárgy — tehát egy repülő szerkezet — szárnyán felhajtó­erő keletkezzék, a repülő szerkezetet olyan sebességre kell felgyorsítani, hogy a földről fölemelkedhessen. A sebességet a levegőben is fenn kell tartani. Erre a célra szol­gál a légcsavar. Az eddigi re­pülési kísérletek kritikus pontja viszont éppen ennek a sebességet előidéző szerkezet­nek, a motornak — a megfe­lelő motornak — a hiánya volt. Motort, motort, motort! A megfelelő motor tulajdon­képpen már létezett, hiszen Nikolaus August Otto 1877. augusztus 4-én szabadalmaz­tatta a később róla elnevezett négyütemű Otto-motort, a mai autó- és repülő-, valamint egyébb négyütemű dugattyús motorok ősét. Az első Otto-motorok szá­mításba sem jöhettek repülő« gép hajtására, hiszen egy ló­erő teljesítményre 600 kiló motorsúly jutott. G. Daimler (1834—1900) továbbfejlesztet­te az Otto-motort, megvalósí­totta az elektromos gyújtást, megnövelte a fordulatszámot. Daimler motorja 1885-ben percenként 900-as fordulattal dolgozott, és egy lóerőre már csak 40 kilogramm motorsúly jutott. Ebben az időben al­kották meg az első motorke­rékpárt és autót. A repülőgép számára azon­ban még ez a motorsúly-tel- jesítmény sem felelt meg, de a lecke már adott volt: a moto­ros repülés könnyebb és na­gyobb teljesítményű motorral teljesen reális dolog. Amíg a német és más euró­pai feltalálók a helyi bürok­ráciával viaskodtak, addig Amerikában minden zárat nyitott az a kulcs, amelyet egyszerűen csak pénznek ne- j veznek. Tanulva Lilienthal és I a többiek eredményeiből, to- ! vábbfejlesztették az elért í eredményeket. E továbbfej­lesztésben jutott történelmi szerep a Wright tesvéreknek. Wilbur Wright (1867—1912) és Orville Wright (1871—1948) már gyermekorukban bolon­dultak a sárkánykészítés és eregetésért. Szenvedélyükké vált a repülés. Lassú és kitartó aprólékos munkával készültek repülőgé­pük felépítésére. Az észak-ka- rolinai Kitty Hawkban — a ten­gerparton — az Ördögölő Dombon kezdték meg siklógé­peikkel a mind sikeresebb re­püléseket. Ezzel szerezték meg a manuális repülési gyakor­latot. Összekapcsolták a csű­rő és az oldalkormány működé­sét, és gyakorlatilag a repülő­gép mindhárom tengelye kö­rül tudtak kormányozni (ol­dalkormány, magassági kor­mány és csűrőkormány). Sikerült! A Wright testvérek — im­már tökéletesen kormányoz­ható siklógépükkel — 1902­ben mintegy ezer siklórepülést végeztek, s egy-egy repülés majd kétszáz méternyire sike­rült. Következett a motor. Saját maguk szerkesztettek egy 110 kg súlyú, mindössze 12 lóerős »szörnyszülöttet«, amelyhez légcsavarokat is készítettek. A motoros gép természetesen új, nagyméretű repülőgéptes­tet is kapott, amely úgyneve­zett »kacsa« elrendezésű volt, tehát a magassági kormány messze a pilóta előtt volt, és az oldalkormányt külön hátul helyezték el a gép farkán. Az elméleti repülők megesküd­tek, hogy ez a szögekkel ösz- szevissza barkácsolt gép soha nem fog repülni. így érkeztek el 1903. december 12-éhez. Vihar volt, erős a szél. Két napot vártak a testvérek, mert az orkánban nem koc­káztatták a felszállást. Wilbur megpróbálta, de alig harminc méter után a szárny vége földbe akadt, és a gép megsé­rült. Éjszaka és nappal, alig aludva javították meg a repü­lőt. Végül december 17-én a testvérek újra meghívták a repülés hitelesítésére felkért bizottságot. A szél még min­dig erősen fújt, mintegy 40 kilométer/órás lökések is vol­taic. Ezúttal Orville feküdt a gépbe. A motorok teljes erő­vel dolgoztak. Amikor elvág­ták a tartóköteleket, a repülő­gép rohanni kezdett a homok­ra fektetett sínen. A sín vé­gén felemelkedett a levegőbe! Orville Wright 12 másod­percig repült motorral, szaba­don. Még aznap 59 másodperc alatt 255 méteres utat is meg­tettek. A motoros repülés va­lósággá vált. Kő lámái . tf'olutatjui& Somogyi Néplap FÓRUM A kaposvári kórház dolgozói A textilmüvek Gagarin-bri- j jelentős része nem kérdezik: gádja kérdezi: , ! szokásos elhasznált hanem rongálás miat

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents