Somogyi Néplap, 1967. október (24. évfolyam, 233-258. szám)
1967-10-08 / 239. szám
Vasárnap, 1967. október 8. 5 SOMOGYI NÉPLAP Műszaki ellenőrzésen ELJUTNI LELLEIG Teljes üzemben az aszfaltkeverő Munkában a C—23-ös aszfaltkeverőgép hevítője. Beköszöntött az ősz. Váratlan záporok teszik síkissá, veszélyessé az utakat. Ilyenkor különös gonddal kell ügyelni a járművek műszaki állapotára, hogy rendben legyenek a fékek, működjön a reflektor, az irányjelző. Ha Csaknem ötven gépjármű- vezetővel — motorosokkal, személy- és teherautó- meg vontatóvezetőkkel — beszélgettünk a napokban. A kérdező: Kovács János rendőr hadnagy, a válaszolók pedig fiatal, csak néhány hónapos jogosítvánnyal rendelkező vezetők. Hogy mennyire ismerik a közelekedési szabályokat, az kiderült a válaszokból. * » • — Útkereszteződésben szabad-e előzni . ..? — ? — Mit tud a kiegészítő Jelzőtábláról? — ? — Mikor vizsgázott.. 7 — 1964-ben, kiváló eredméity- nyel... — Azóta hányszor vette elő a KBESZ-könyv‘-.t. ..? — Őszintén megmondom: egyszer sem ... ! Kristóf Árpád fodrász a villámvizsgán »megbukott". Bala- tonföldváron lakik, motorjával naponta közlekedik a forgalmas 7-es úton, de mint ismeretei bizonyítják, ugyanannyi alkalommal kockáztatja a maga és masok életét... • * * Tátrai József motoros: — Útkereszteződésben én soha nem előzök ... (Hiányos KRESZ-tudását azzal menti, hogy ritkán motorozik.) Szamos István motoros, Pokrancsik János tehergép kocsi-vezető, Zeigenheim János és Monos Károly vontatóvezetők szerint tilos útkereszteződésben az előzés. (Egyáltalán nem.) Csupán egyetlen megkér - dezett, Horváth Antal, a 13- as AKÖV YA 31—50 rendszámú teherautójának vezetője adott a kérdésre helyes választ és bizonyította be: ismeri foglalkozásának szabályait, eredményes a vállalatnál folyó rendszeres KRESZ- oktatás és az évenkénti két kötelező vizsga is ... A legtöbb gépjárművezető évek vagy legalábbis hónapok óta nem ismételte át a közlekedési szabásokat, megelégedett azzal, hogy amikor jogosítványát megkapta, sikerrel vizsgázott. S hogy milyen hamar felejtenek, arra egyetlen példa: Zeigenheim János — vontatós a tabi Egyetértés Tsz-nél — januárban vizsgázott, személy- és teherautóra szóló jogosítványt szerzett. Egyetlen kérdésre sem tudott elfogadható választ adni! Vajon mivel lehet magyarázni ezt a veszélyes feledékenységet, nemtörődömséget? rossz a fék vagy a világítás, és ha ehhez hozzászámítjuk még a ködöt, a korai sötétedést is, nagyon hamar megtörténhet a baj. Ezért indultunk ellenőrző útra a megyei rendőr-íőka- pitányság közlekedési osztások hivatásos gépjárművezetőből hiányzik a hivatásszeretet! Életcéljául választott egy foglalkozást, ez biz- sítja kenyerét, de foglalkozásának szabályait még sem ismeri eléggé. Indokolt lenne mindenütt bevezetni a hiva- iásos járművezetők rendszeres vizsgáztatását, szakmai felkészültségük ellenőrzését! Sz. L. A közúti közlekedési balesetek számának csökkentéséért folyó küzdelem egyik legfontosabb része az ittas járművezetés elleni harc. Az ittas állapot és a balesetokozás közötti törvény- szerű összefüggés ismert volta ellenére igen magas azoknak a közúti baleseteknek a száma, amelyeket szeszes ital hatása okoznak a járművezetők. Somogy megyében 1966-ban 72 baleset történt ittasság miatt, az idén szeptember 1-ig pedig 40. A magyar Büntetőtörvénykönyv 194. paragrafusa egyértelműen állást foglal abban a kérdésben, hogy ittas állapotban történő gépjárművezetés akkor is büntetőjogi következményekkel jár, ha baleset nem történt Azokra a veszélyekre figyelemmel, amelyeket az alkoholos befolyásoltság alatt álló járművezetés a közlekedés biztonságára jelent, a KRESZ 46. paragrafusa minden járművezető számára alapvető foglalkozási szabályként mondja ki, hogy »a járművezetőnek közvetlenül vezetés előtt vagy vezetés közben szeszes italt fogyasztani tilos.« Ez a tilalom bármilyen kis mennyiségű szeszes ital fogyasztására vonatkozik, tehát az egy pohár sört vagy egy kisfröcs- csöt fogyasztó járművezető is megszegi a KRESZ-rendel- kezését, függetlenül attól, hogy az elfogyasztott sikolyának dolgozóival, hogy meggyőződjünk: vajon felkészül- tek-e az őszre a gépjárművek vezetői, illetve üzemben tartói? * * * Gabonás zsákokkal megrakott tehergépkocsi tart Nagyatádra. A gépkocsi hátuljában, alig egy méternyi helyen hét ember összezsúfolva. Az ilyen személyszállítás nemcsak tilos, hanem veszélyes is! — A tagok gabonáját viszem cserélni a malomba — magyarázza Horváth József. az SA 39—96 rendszámú gépkocsi vezetője. Senki sem akart otthon maradni... Ebben az esetben a csö- kölyi VII. Pártkongresszus Tsz vezetőinek kellett volna határozottabban intézkedniük, hogy a járművön csak a rakodók üljenek. A gépkocsi irányjelzői sem működtek: egyszerre villogtak jobbra is meg balra i* • • * Fékpróba... A komiósdi termelőszövetkezet VB 59—73 rendszámú pótkocsis vontatójának vezetője többször is belétapos a fékbe, ám hiába, a féklámpa nem működik. A vezető máris kész a magyarázattal: — Most romlott el, induláskor még jó volt... A személyautók tulajdonosai sem fordítottak kellő gondot járműveik műszaki állapotának ellenőrzésére. Ezt lehetett tapasztalni a CG 49—66 rendszámú személyautónál is: rossz volt a féklámpa, és az indexek sem működtek! • • * — Csak innen, a malomból viszem, lassan, óvatosan megyek, hogy ne történjen baleset — magyarázkodik. Jó néhány gépjárműnél: az erdőgazdaság FB 38—39 rendszámú tehergépkocsijánál, a bolhói tsz SA 84—36 és a kőolajosok FB 37—71 rendszámú gépkocsijánál nem talált semmilyen hibát az ellenőrzés. holmennyiség rá milyen hatást gyakorol. A legkisebb mennyiségű alkohol elfogyasztása is csökkentheti az erkölcsi ellenállóképességet, és az első poharat már könnyen követheti a második vagy a többi. K. I. Tudják jól, hogy tilos, mégis megpróbálják. Aztán ha megtörténik a baj, késő a bánat. Pedig az emberélet nem játékszer, mégha némely gépjárművezető annak is tartja. Íme, néhány példa egy rövid kétórás vizsgálat alapján. A szuloki Petőfi Termelő- szövetkezet SB 08—47 rendszámú tehergépkocsija dohányt szállít. A két rakodó számára alig jutott egy parányi hely a kocsi hátuljában. összekuporodva ülnek, vagy ha ez kényelmetlen, kénytelenek a rakomány tetején elhelyezkedni. Pedig föl lehetett volna tenni a dohányt úgy is a kocsira, hogy a két ember kényelmesen elhelyezkedjék... A VD 47—35 rendszámú pótkocsis vontatón két rakodómunkás ül. De hogyan! Az ülés egy szál deszka# s K avics- és homokhegyek között sűrű füstfellegeket eregetve zakatol a vörösre festett aszfaltkeverő gép. Teljesen olyan, mint egy modernül fölszerelt üzem, vastag kábelekkel, kapcsolótáblákkal, ellenőrző berendezésekkel ellátva. — Az idén tavasszal állítottuk be C—25-ös keverőn- ket, azóta egyfolytában üzemel. Normális anyagellátás mellett óránként huszonöt az keresztben fekszik az oldalfalakon. Elég egy váratlan fékezés, és könnyen a földön vagy a kocsi kerekei alatt találják magukat. — A saját pénzemen csináltassak ülést? — fakad ki Kalmár Károly vontatóvezető. Ez valóban nem az ő feladata. Az viszont az ő kötelessége, hogy utasainak biztonságos szállításáról gondoskodjék. A Barcsi Építőipari Ktsz vontatójának pótkocsiján nincs oldalmagasí- tó, két rakodó a deszka te- tetején ül. Hegyi Lajos vezető őket szidja, s azt is az ő hibájuknak rója fel, hogy a pótkocsi oldalfala teljesen eltakarja a világítóberendezést, nem látszik sem az indexelés, sem a fékezés. A darányi Új Élet Terne- lőszövetkezet Matók József vezette pótkocsis vontatójának féklámpája nem égett az ellenőrzés idején, a rakomány tetején pedig négy tonna felső útburkoló réteget állítunk elő — számol be a termelésről Takács János telepvezető. A Közúti Üzemi Vállalat Ordacsehi mellett felállított aszfaltkeverő berendezése látja el anyaggal a 7-es főútvonal korszerűsítési és rekonstrukciós munkálatait. — Egész délelőtt zuhogott az eső, nem tudtunk dolgozni. Még most is csepereg, de ez már nem zavarja a munkát. Mi azt szeretjük, ha tűz ember ült. S mi sem természetesebb hogy oldalmagasító itt sem volt. A háromfai Új Barázda Tsz Csicsek Ferenc vezette pótkocsis vontatóján három utas ült szabálytalanul. A felsorolásból talán eny- nyi is elég, hiszen sokáig lehetne folytatni az elrettentő példák ismertetését. Egy bizonyos: a mezőgazdasági üzemekben nem tartják meg a személyszállítással kapcsolatos szabályokat. S nem lehet egyértelműen a sofőröket elmarasztalni — bár nekik volna elsősorban kötelességük, hogy ne engedjenek utasokat a rakomány tetejére ülni —, mert ők sokszor kénytelenek az utasításokhoz alkalmazkodni. Jól tudjuk, a munkásokat vinni és hozni kell. De azért az sem mindegy, hogy milyen körülmények között. P. Gy. a nap, ha kínzó is, de legalább dolgozhatunk. A tágas irányítófülkében egy négyzetméternyi kapcsolótábla, vezetékek tömegét szerelték a hálózatra. Másodpercenként villognak a számunkra ismeretlen rendeltetésű lámpák, az irányító »karmestere«, Horváth István biztos kézzel nyúl a gombokhoz. — Ügyelni kell, hogy megfelelő összetételű anyagot dolgozzunk össze, mert a legkisebb eltérés is lényeges minőségbeli elváltozást okozhat. Már a kezembe idegződ- tek a mozdulatok, persze ez nem jelenti azt, hogy nem fir? gyelek minden idegszálammal. A hat köbméteres tartály alatt nagy teherbírású gépkocsik várják, hogy rakodhassanak. öt—hat percenként indulnak, a pótkocsin magasra rakva a burkolóanyag. — Igaz, hogy ma nem dolgoznak az úton, de el kell látni- tartalékkal az útépítőket, hogy anyaghiány miatt ne álljanak. Annál is inkább, mivel az idén el akarnak jutni Balatonlelléig. Rajtunk nem múlik ... Zöldre festett lakókocsi áll valamivel távolabb a keve- rőtől. — Munkásszállás? — Laboratórium. Kérdőn nézünk a telepvezetőre, miért van itt szükség laboratóriumra. Szó nélkül kinyitja a kocsi ajtaját, elcsodálkozunk. Akár egy miniatűr kutató- intézet. Lombikok. kémcsövek, vegyszerek a műanyag asztalokon. — A gyártás technológiáját ellenőrzőm, úgyszólván óránként veszek mintát. Ha valami nem a megfelelő módon történik, azonnal szólok, s korrigálják a hibát — mondja Boldizsár Rudolf technikus. A sarokban szárító- és rostálógép, az imént készült anyagot vizsgálják. — Laboratóriumunkhoz hasonló nincs több az országban, pedig mindenképpen kifizetődő. Mondhatom, milliók függnek egy alapos, a technológiát korszerűsítő ellenőrzésen és kutatáson. A föltételek megvannak, ahogy a mérlegek, mikroszkópok, vákumszivattyúk során elnézzük: nagyon komoly munka folyik itt. — Mindnyájan tudjuk, rendkívül felelősségteljes munkát vállaltunk. S hogy ''leget tegyünk a ránk bízott feladatoknak, nagyon jól kell dolgoznunk... Pintér Dezső A VD 47—37 rendszámú vontatót ellenőrzi és nem talál hibát Kovács János rendőr hadnagy. „VILLÁMVIZSGA..." Kiváló volt — „megbukott" — Hiányzik: a hivatásszereteti KRESZ-M AGYARÁZAT Szeszes ital és járművezetés Gondatlanul vezetett A megengedettnél gyorsabban és gondatlanul vezette tulajdonosa a képen látható járművet. A következmény: három könnyebb sérülés, az autóban pedig 40 000 forint kár keletkezett. A RAKOMÁNY TETEJÉN
